论我国道路桥梁建筑施工中软弱地基的处理方法

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　　摘 要：随着我国社会经济建设的迅速发展，我国的工程越来越多，经济发展也越來越好。但是，在一些地区，地质条件多为软土地基，这将对道路桥梁的施工质量产生巨大影响。例如，跳跃颠簸，不平的道路，路基开裂和滑动。为了保证公路桥梁工程的整体质量和安全性能，施工单位必须对公路桥梁工程的地基进行有效的处理。
　　关键词：道路桥梁;建筑施工;软弱地基;处理方法
　　道路桥梁的地基大多由高度压缩的土层、淤泥土、淤泥、混合填土和冲灌填土组成，是软弱地基。在我国建筑工程建设中，经常需要处理地基软弱的问题。本文分析了软弱地基的特点，并针对软弱地基的实际情况提出了一些处理方法。最后，通过实例总结了以上讨论的要点。有利于减少软弱地基对技术建设的影响，提高项目质量，取得良好的经济效益和社会效益。弱地基是一个糟糕的地基。软底具有强度低，压缩性高，渗透率低的特点，需要注意地基的变形和稳定性。地基的强度和变形不符合设计要求。
　　一、软弱地基的特征
　　软弱地基其稳定性很差，强度低，压缩高，易液化，沉降也很大。因此，在工程施工中应充分考虑地基的变形和稳定性。由于地基不够坚固和变形，软弱地基的施工往往不能满足项目的质量要求，必须采取一些措施来解决软弱地基，提高地基稳定性。减少地基的沉降和不均匀的下降。
　　1.含水量高。据统计，软土含水量一般为35～80%，空隙率为1-2。
　　2.高压缩性。软土的可压缩性在0.5到1.5MPa-1之间，有些达到4.5MPa-1，其压缩性通常随着流动性限制的增加而增加。
　　3.低剪切强度。软土的不排水自然剪切强度通常小于20kPa。它的变化范围约为5至25kPa。
　　4.渗透性差。软土的渗透系数通常在1×10-5和1×10-7mm/S之间（i=1，2…，9）。因此，软土层在其自身重量或负荷下实现完全固结需要花费大量时间。
　　5.具有显著的结构性。特别是在山东沿海城市的软土中，一旦发生扰动（振动，搅动，摩擦等），絮体结构受损，土壤阻力明显减小，甚至处于流体状态。干扰后的软土地基强度的特征可以用灵敏度表示。山东沿海土壤的敏感性约为4-10，是一种高度敏感的土壤。
　　6.具有明显的流变性。在剪应力不变的作用下，软土会持续产生缓慢的剪切变形，并可能导致剪强度的衰减。在固结沉降完成后，软土可能继续产生相当大的次固结沉降。
　　二、处理软弱地基的具体方法
　　1.管桩加固。该方法主要用于钢筋混凝土桩的处理。主要施工设备为薄壁桩式钻机和薄壁管式桩式钻机，属于现阶段新型桩基工程。桩的内壁与土壤有机地结合，以增强土壤和管桩之间的摩擦，并促进形成良好的负荷。
　　2.加筋技术。现阶段，道路桥梁工程应遵循相应的设计和技术标准来实施加固技术。将钢筋、钢带、尼龙绳、钢筋混凝土带、土工合成材料等某些材料铺设在人工填土的墙或堤内，或树根、成堆的砾石、秃钉或斜坡上的土锚，即加固技术。
　　3.塑料排水板加固。塑料排水板加固技术是一种处理公路桥梁地基的新兴技术。在施工过程中，采用特殊的塑料材料将塑料排水板插入柔性土层，插入深度必须明显不同，土层预先安装。软弱地基土增加地基荷载。该方法结构实用、效果好、成本低。他受到水利工程的大力推动。凭借丰富的应用经验，建筑的深度不断增长。
　　4.换填土。加强土壤填充的方法，主要由与应力在土壤层内的分布增加了衬垫的负载应力的组合，因此降低了下层的应力和促进地基的稳定性。有土壤的多层次适合这个建筑，如深沟槽、深的池塘、被困淤泥黄土、混合河堤，等在建设的道路和桥梁的过程中，所述失真性能和低负载地基软弱和厚度。施工人员必须挖掘地基和替代材料的软接地层稳定且无腐蚀性。
　　5.碎石桩加固。软弱地基穿孔后，以一定的方式将砂砾或砂土填入孔内。例如，水冲洗法、振动法和冲击法都是在软弱地基中促进密集桩的形成。弱地基层下部的复合层属于保持层，填砂桩可有效提高抗变形能力和地基荷载。重力桩加固方法通常适用于粉底，松散地基和粘性地基。
　　三、软弱地基处理方法的选择
　　在地基处理方面，必须尊重先进技术，经济合理性，安全应用和质量保证的原则。可根据以下条件选择：
　　1.地质条件。不同的方法适用于不同的地质条件，参见规格。
　　2.设计和施工条件。设计期间必须考虑施工期和材料状况：施工期不宜过紧，施工时间充足，地基稳定性好，问题少见。
　　3.场地的环境条件。考虑建筑物对环境的影响。例如，新填充物压缩原始道路和房屋，导致横向移动或额外沉降;当使用沙堆和沙井时，建筑中有噪音，居民区附近会有人受到干扰。
　　4.结构物条件。应考虑结构的等级、结构、形状、位置、掩埋深度、使用要求和建筑材料对所选择的加固方法的影响，特别是对地下结构（地下室、涵洞、地铁等）的影响。
　　四、工程实例
　　1.山东省某道路桥梁工程概况。山东省公路桥梁工程，总长约2400米。所需的标准速度与城市主干道的速度相同，即最高速度不能超过35公里。道路和桥梁是双向的，每个方向有两条车道。路基宽度大约有30米。拟议中的公路和桥梁项目主要靠近海岸。整个地形慢慢向大海倾斜。平均海拔约为-3.5米，地面坡度约为0.64。在拟建工程现场泥面以下形成约9m的泥层，主要由粉质软土和之间的薄层粉末组成。在深度调查和披露中，遗址地层由第四纪近沉积土和一般沉积土组成。
　　2.场地地貌和工程地质、水文地质条件。提出的公路桥梁工程的地貌主要是由海陆相交替沉积的海岸地貌。地形慢慢向大海倾斜。平均海拔约-3.5米，地面坡度约0.64。在拟建工程现场泥面以下形成约9m的泥层，主要由粉质软土和之间的薄层粉末组成。在深度调查和披露中，遗址地层由第四纪近沉积土和一般沉积土组成。
　　3.地基处理方案比选。根据工程地质条件差、特点差、工期短等特点，结合各种地基处理方法的特点，对方案进行了比较选择。项目计划使用砂砾堆和塑胶排水板一起进行地基处理：（1）用碎石桩加固工程周围的道路、桥梁。砂砾桩法是指在地基中设置由砂砾组成的垂直桩，放置碎石桩后，在桩与桩之间形成复合地基，取代地基土，提高地基承载力，减少沉降。为了达到地面处理的目的。（2）公路、桥梁工程下，采用塑料排水板作地基处理。为有效治理工程深层软土地基，加快地基固结，提高软弱土的承载能力，采用排水固结法加固。
　　总之，随着我国社会经济建设的不断发展和科学技术的迅速发展，地基处理技术的不断创新和软弱，再加上材料的不断更新，公路桥梁工程的施工设备和施工技术，它从根本上改善了中国公路桥梁施工质量。这不仅有利于为人民提供更好的服务，也有利于促进国民经济的快速发展。
　　参考文献：
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　　[2]李思宁.道路桥梁施工中对于软弱地基的处理措施浅析[J].门窗，2015.
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