有内容的样子货

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　　我已经很少会说车的外观部分了，这次仍旧不想说。因为好的没什么好说的，不好的真的懒得说，平庸的说了还不够招气的呢。NX首先是锋利，锋利得有些张扬，但并不让人反感。浑身上下线条丰富，又让人找不出来哪一根不应该存在。所以对于目前NX这个形象，我们是比较肯定的。内饰设计我们也比较喜欢，有科技感又不失质朴，当然是那种豪华的质朴，不会让普通人产生距离感。
　　动力方面还是很有特色的，会让人忍不住去探索。2.5L阿特金森循环发动机，114kW，210Nm，动力上无感，油耗上满意。后电动机有50kW和139Nm，也还不错，重点是内燃机和电动机协同工作的方式。NX 300h这套四驱系统叫E-FOUR，从名字上可以窥见一些端倪。前轴由内燃机和电机的混合动力系统负责驱动，而后桥则交由纯电动机处理，意思就是“先混一次，再混一次”。NX 300h虽然是四驱车型，但汽油发动机和后桥之间并没有动力链接，也就是说前后轮之间并没有传动轴，这样做我们认为最大的优势在于车内空间上。同时这也让电机和电池的布置面对的困难少了一些，我们支持这样的方案，只不过这在控制逻辑上要多花些心思。
　　日常驾驶过程中，NX 300h显得有些过于舒适，让驾驶者过于轻松，以至于我经常会没有兴趣去驾驶它。除了刹车，所有系统表现都非常之线性，让驾驶者接受起来很舒适。NX 300h提供三种驾驶模式，从反馈上说就是一个比一个更腼腆，虽然跑起来真的不慢，不过就是缺点儿什么。行走机构层面，NX 300h虽说是注重舒适性的典范，但整个悬挂系统似乎并不擅长过滤细碎颠簸，传入车内的振动还是能清晰察觉。
　　再有一个比较拧巴的地方是噪音，很多开过这款车的人都反映说开快了噪音比较大。我们实测了一下，其实数据的反馈是很优秀的。而我们分析主要原因可能是因为这款车的高低速噪音对比度比较大，低速时过于安静了，所以当速度上升之后，内燃机高速工作的噪音、风噪、胎噪一并敲打驾驶者的鼓膜，给了车内人员瞬间错觉。
　　如果说越野能力，我们认为NX 300h属于正常水平，通过性还是可以接受的，脱困能力也还好，不过不要给它过于极限的工况，那不是它的业务范畴。它的强项还是省油，在我这种动不动就虐待它一下的驾驶方式下，NX 300h的百公里油耗基本可以保持在7升左右，对于一款1.8吨多的SUV来讲，很不错了。
　　如果有人想入手一辆这个级别的混合动力SUV车型，还真没有什么可以选的，也许这个优势仅是暂时的，却是实实在在的。
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