多方向车站接发列车安全组织措施
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在铁路行车作业中，多方向车站由于衔接方向多，而且大多数车站必须同时办理列车接发，在实际作业中存在较大的安全风险。办理接发列车时一旦错排信号（进路），将造成“错办进路、错办方向”的行车事故，会给铁路运输秩序带来严重的影响，所以确保多方向车站接发列车安全是车务系统必须常抓不懈的工作。经过多年的探索、实践，唐山车务段结合管内多方向车站接发列车作业实际，提出了控制多方向车站接发列车安全风险的组织措施。
一、多方向车站接发列车作业现状
唐山车务段管辖京哈线、津山线、七滦线、唐遵线和卑水线，共计34个车站和1个线路所，其中有13个为多方向车站。特别是狼窝铺车站，京哈线与津山线两大干线在站内平面交会，而且由于设有站内的京哈、津山的联络线，因特殊的站场设备和现运行图，接发列车作业中更容易造成错办进路，特别是错排客车进路的隐患。
二、接发列车中存在的隐患问题分析
1.落实制度不彻底或简化要求
车务段、车站虽然制定了多方向接发列车的卡控措施，但关键还是靠管理人员和作业人员的执行，特别是作业人员的作业标准化要落实，各作业岗位之间、相邻车站之间的互控、联控执行不到位，不能实现各系统、各工种、各岗位之间相互消灭作业制度落实上的缺陷的互控联控目标，不能实现通过作业制度的落实，达到全站、全天候的保安全。
2.设备进路不合理或铸成隐患
技术设备设计不规范，如站场进路不合理，极易造成错办进路、放错方向的安全风险或事故隐患。如狼窝铺站根据现技术设备和作业组织特点，特别是经过东、西联络线运行的列车，信号员必须进行分段排列，尤其是列车运行密度大时，排列一条通过进路须分4次才能完成，而且必须核对方向，极易产生排错方向隐患。
3.多方向性质多样致作业隐患
唐山车务段管内的多方向车站多数是干线与支线或联络线相连接，如滦县站东端与滦港铁路相连、西端与七滦线相连接，马柳站东端与杨各庄站、郝庄线路所、沙河驿镇站相连接等多个区段，各站多方向车站接发列车作业的重点和难点不相同，尤其是狼窝铺车站，京哈、津山线在站内平面交会，客货列车变更径路次数多，引发出各种各样的多方向接列车作业中的隐患问题。
4.调整图组织不到位或引发事故
列车运行图每年春运、暑运、大型施工或邻局新设备开通由于等，多次对运行图进行调整，不但临客开行数量不断增加，而且是方向变化大，增加了车务站段保证行车安全的难度。尽管临客列车占比不大，但出问题的概率却相对较高，控制好临客列车的安全非常关键。作为车站值班员如果应停车的错放通过，应通过的错误办理停车或径路、方向错办，后果不堪设想。
三、控制多方面接发列车作业办法和安全措施
1.核对、确认进路，执行“四核对”
办理列车闭塞、接受预告后，作业人员必须认真执行“四核对”，即与班计划（三、四小时阶段运行计划）、列车调度员、邻站核对、外勤核对，确认安全关。计划揭示车站应在集中楼设置变向列车揭示板， 阶段计划下达后，车站值班员接到列车运行班计划后，立即指派一名助理值班员在揭示板上揭示。如有变更应及时通知有关人员并修改相应揭示。列车到达（通过）后，及时在揭示板上划掉该车次。遇临时变更列车径路时，必须取得列车调度员的书面命令，并通知有关人员进行揭示。
2.执行车机联控，确认“运行方向”
按照“车机联控作业”（Q/BT 280―2009）标准规定，对有两个以上方向的车站，在作业用语中规定：增加“去XX站方向”，车站使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备进行车机联控。司机在问路行车时，在“XX站XX次接近”，后面增加“去XX方向”，是对车站办理多方向列车作业非常好的互控和互补，车站发现进路或方向不对时，可以在列车进站前，立即变更为正确的方向。
3.制定特定办法，执行“指而不按”
为防止列车运行方向、运行径路的错办，我们研究制定了“指而不按”控制措施，即在信号员排列出站端按钮时，眼看、手指、口呼“出站”按钮，但不准按压按钮，必须在车站值班员进行再次确认经路正确后并发布“开放”命令后，信号员方可再按下出站端按钮，以确保运行方向的正确。
4.使用语音提示，核对“运行方向”
开展科技创新、卡控方向关，车站在控制台终端按钮旁安装语音提示器。在京哈线银城铺站、石郎庄站方向发车终端按钮旁装设“银城铺方向”、“石郎庄方向”语音提示器。在津山线沙子河、唐山东方向发车终端按钮、第一进路、联线第一进路按钮旁分别装设“沙子河方向”、“唐山东方向”语音提示器。
车站值班员在发布开放信号的命令后，信号员确认终端按钮执行“指而不按”时，用指尖按压终端按钮旁相对应的语音提示器，语音提示器发出“银城铺方向”（石郎庄方向、沙子河方向、唐山东方向）提示，确认方向正确。
5.安装阶段计划提示器，复核“列车径路”
信号员排列进路作业程序中，只是单一听从值班员口头指挥，是对是错无从考证。安装阶段计划复式器后，信号员可以根据复式器显示与值班员布置的车次、方向进行核对，能够避免因值班员失误造成错排方向进路，为多方向进路关添加了的保障。制定确实可行的作业办法，以盯控“操作台为主，复式器为辅”的原则，在排列进路是只盯控操作台按钮，不许看复式器。
总结：经过多年的探索、实践，我们通过执行落实一系列的控制措施，严格接发列车作业程序和标准的执行，消灭了错办方向、错办进路的行车事故，实现了多方向车站按发列车作业安全组织。
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