25Hz相敏轨道电路红光带故障处理与防范措施

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　　【摘要】本文根据以往轨道电路故障典型案例，结合现场实践经验进行归纳总结，详细地介绍了25Hz相敏轨道电路红光带故障处理方法。同时，为降低故障率提出一系列防范措施，保障了轨道电路安全稳定运行。
　　【关键词】25Hz轨道电路；红光带；故障处理；防范措施
　　25Hz相敏轨道电路红光带故障，按照故障原因可分为三大类。一是由轨道电路器材老化、损耗造成的故障；二是由轨道电路开线和混线造成的故障；三是由牵引电流不平衡或其它电气化干扰造成的故障。针对这三类原因造成的故障，分别介绍其故障处理方法如下：
　　一、几个区段同时红光带
　　如全站所有区段红光带，或者一个咽喉内所有区段红光带，或者一束轨道电源的所有区段红光带，应重点检查电源屏是否故障，各束电源有无输出；如在同一咽喉内的几个区段红光带，应分清这几个区段的送端或受端是否共用同一个电缆，若共用应重点查找其电缆径路，检查电缆有无断线。如相邻两个区段红光带或红闪，应重点查找该相邻区段的分界绝缘是否破损，两个相邻扼流变压器抗流线与中性连接板是否封连。如单独一个区段红光带，应分清该故障区段是一送一受还是一送多受。如是一送多受区段，应查看GJ哪个没有吸，如GJ均吸起，还要观察该区段定型组合内的DGJ及DGJF工作状态，再区分室内外。
　　二、单个区段红光带
　　如该故障区段是发码区段，应先首先考虑该区段是否正在发码。如信号开放后，正线接发车的直进直出进路上某一区段突然红光带，或是股道突然红光带，此时故障区段均发码。在故障处理时，应先考虑区段发码的影响。
　　如该故障区段不是发码区段，处理方法如下：
　　1、在分线盘上判断室内外
　　在分线盘上用MF-14万用表测量故障区段受端有无交流电压，如电压正常，可判定为轨道电压相位不对或者二元二位继电器局部线圈侧故障。如测得的电压偏低或电压为零时，应甩线测量电缆电压：①如有40V左右电压时，可判定故障在室内。②如电压偏低，挂上软线后不足以使GJ吸起，说明室外部分存在半短路或半开路状态，可判定故障在室外。③如电压为零时，先测量室内送端电压是否送出。如送端电压正常送出，可判定故障在室外，如未送出，再甩线测量区分室内外。
　　2、室内设备故障处理
　　①开路故障：如GJ不吸起，测量二元二位继电器的3、4线圈电压：如线圈点烟低于正常值几伏，一般为GJ的3、4线圈断线；如线圈电压几乎为正常值的一半，一般为防护盒开路故障；如线圈电压近似于正常值的1/3，一般为硒堆击穿；如线圈电压正常，测量局部1、2线圈有110V电压，说明GJ局部线圈开路或二元二位继电器本身机械卡阻。如3、4线圈无电压，可判定为分线盘至继电器局部线圈软线断线或室内短路。
　　②短路故障：室内短路故障，一般采用断线法处理故障。通过逐步断开硒堆或防护盒上的配线，测量GJ的3、4线圈电压来判定故障点。甩开哪个器件，如线圈电压值升高，则哪个器件故障。
　　③局部电源断相故障：测量二元二位继电器轨道圈3、4线圈电压正常，局部圈1、2上无电压110V，检查零层至本组合侧面至继电器1、2线圈配线。
　　3、室外设备故障处理
　　（1）开路故障查找
　　①送端开路故障的查找：先检查送端抗流线塞钉，连接钢轨处是否虚接，然后开箱测量。先测量送端电缆端子有无交流220V电压，无则送端电缆断线，有则测量BG-25型变压器I次，无电压为保险或配线断线，有电压则测量BG-25变压器II次侧，无输出，可判定变压器故障、线头松动或连接端子封连线断线。如II次输出正常，则检查II次保险、电阻及软线。测量扼流变压器信号圈，无电压说明XB箱至扼流变压器电缆断线，有电压测量扼流变压器牵引圈，无输出扼流变压器故障，依次顺序查找。
　　②轨道电路开路故障的查找：从送电端沿钢轨逐段测量轨面电压，电压值突变点即是开路点。当测量到某段电压骤然下降时，可判定该区段开路。
　　③受端开路故障的查找：当测得受端轨面电压正常时，先检查受端抗流线、塞钉有无松动、折断现象。再测量扼流变压器牵引圈、信号圈电压，如牵引圈与轨面电压相同，信号圈无电压输出时，则扼流变压器断线。如信号圈电压正常，则检查XB箱内受端电缆和保险，测量BG-25型变压器的II次侧，无电压则为保险或软线断线。有电压测量轨道变压器I次侧，无电压检查变压器各部端子及I、II次封线，如没问题则为轨道变压器故障，有电压测量受端电缆端子有无电压，顺序查找。
　　（2）短路故障查找
　　①送端短路：首先检查钢轨引接线是否与轨底或中性连接板封连，用钳流表测量抗流线有无感应电流。无电流时，拆下扼流变压器信号圈的端子配线，测量电缆有无电压，有电压为扼流变压器线圈短路，无电压再从XB箱内甩开至扼流变压器的电缆端子一个，分别测量电缆有无混线现象。
　　②通道短路：用钳流表沿钢轨两轨条测量钢轨感应电流，从送端至受端依次查找，当某处电流突然下降时，短路点就在此附近。
　　③受端短路：首先检查钢轨引接线是否与轨底或中性连接板封连。用钳流表测量引接线有无感应电流，有电流时则拆下扼流变压器信号圈端子配线，测量端子有无电压。无电压为扼流变压器故障，有电压将信号圈端子配线恢复。测量轨道变压器II次侧，无电压说明扼流变压器至XB箱电缆混线，有电压恢复轨道变压器II次配线，测量变压器I次侧，无电压则轨道变压器故障。
　　三、牵引电流不平衡造成的轨道电路红光带
　　在电力机车接近、升弓、启动时，经常出现某个区段红光带，应首先考虑牵引电流不平衡的影响，这类故障经常发生在站场复杂的编组站或附近有牵引变电所的站。
　　1、牵引电流不平衡易造成受端变压器I次电压突变，从而击穿硒堆，导致GJ落下，产生轨道电路红光带。应重点检查钢轨引接线、接续线、中性连接板以及道岔区段各跳线是否虚接或断线。
　　2、牵引电流过大易造成扼流变压器瞬间饱和，导致信号圈得不到电压，使GJ落下。
　　3、因机车升弓，合短路器、启动等原因使牵引电流骤然攀升，又因回流不畅，使牵引电流不平衡流动，在信号圈上产生感应电流的巨大涡流，烧毁受端或送端保险。应重点检查回流线，吸上线有无虚接，发热等异常现象。
　　4、供电火花放电间歇不良，或因放电间歇连接钢轨的钢筋埋在石渣中，形成大的漏泄点，也会导致轨道电路红光带。
　　四、防范措施
　　1、结合现场设备运用情况，把握轨道电路季节性关键点，制定巡检计划。加强雨季轨道电路漏泄情况重点监测，严格做好分路残压测试。
　　2、加强微机监测调看，详细记录下设备每个环节的电气数据，为轨道电路故障处理提供可靠的参考数据，从而压缩故障延时。
　　3、加强车、工、电联合设备整治力度，重点监测工电结合设备使用情况，发现设备缺点及时整治克服。
　　4、为了彻底消除雨天轨道电压严重漏泄产生的红光带现象，应定期对道床进行清筛、捣固。
　　结论
　　通过对以上三类故障处理方法的探讨和学习，虽然压缩了现场故障处理时间，但并非做到防微杜渐。要保障现行铁路运输高效、稳定、安全和畅通，防微杜渐的必要性显得尤为重要，只有归纳总结故障发生原因，究其原因来制订防范措施才能见微知著，降低故障发生率。
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