公路建设及运营期间对声环境影响及应对措施

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　　【摘要】公路建设会给道路沿线带来生态、噪声、大气等方面的影响，为保护环境，必须对其进行控制。本文以某高速公路连接线为例，着重分析道路建设及运营期间的各项活动对声环境的影响，预测沿线声敏感点的噪声值，依据现状及预测分析结果，提出相应的防治措施。
　　【关键词】连接线；声环境；影响；措施
　　近几年，高速公路建设极大地带动了沿线经济的快速发展。截止2013年底，全省大部分县市开通了高速公路，但仍存在个别县市距离高速公路入口过远，连接线道路技术标准较低、路况较差，不利于高速公路整体效益的发挥，不能实现交通枢纽、城市交通与交通干线之间的快速衔接。为解决上下高速公路不便的问题，在县区与高速之间应拓宽改造或新建连接线。连接线的建设势必给道路沿线带来生态、声、大气等方面的影响，为保护环境，在道路设计规划期间必须对影响的各要素进行分析预测，根据其结果做好道路的选线工作，采取必要的防治措施，把对环境的影响降到最低。在此，以某连接线为例，就其建设和运营期间对道路沿线声环境的影响进行分析预测，并提出相应的应对措施。
　　某高速公路一级公路连接线工程包括原线的拓宽和新建，原线为沥青混凝土路面，二级公路，平面纵断线型较好，路基也较为稳定。经过多年运营，路面已出现各种病害，影响行车安全。拓宽线路基利用老路基单侧加宽，老路面部分挖补后补强。由于现有路基大部分路段是土质排水沟渠，造成路基边缘土体含水量过高，路基加宽改造时，需进行软基挖除，换填砂砾，然后进行单侧加宽。新建线路路基宽24.5m，路面宽2×10m，中分带3m植物防眩，0.75m的土路肩，沥青混凝土路面，设计时速100km/h。
　　长时间行驶，现有道路部分路面损坏，破坏路段的车辆引起扬尘，两侧居民受到粉尘污染；重型车辆行驶至路面破坏路段，产生较大噪声，影响两侧居民，根据现状监测，道路两侧部分居民点噪声监测值超标。
　　1、噪声源分析
　　公路建设的噪声影响主要分施工阶段和运营阶段。施工阶段的噪声源主要来自于施工机械的施工噪声和运输车辆的辐射噪声，这部分噪声虽然是暂时的，但由于本项目施工工期长，施工机械较多，这些施工机械一般都具有高噪声、无规律等特点，如不加以控制，往往会对附近的村庄和学校等声环境敏感点产生较大的影响。
　　营运期噪声主要来自公路上行驶的汽车，根据车型和车速的不同其产生的噪声源强也不同，根据HJ2.4-2009《环境影响评价技术导则―声环境》，各类型车平均辐射声级Lwi见表1。由于项目噪声的影响预测是利用交通量结合车型预测，因此噪声发生情况参见运营期噪声预测结果。
　　项目运营后，交通噪声将导致临路侧声环境较大改变，是路侧声环境质量降低的主要因素。
　　2、施工建设期对声环境的影响预测与分析
　　2.1施工阶段
　　根据公路建设的特点，一般公路施工过程可分为三个阶段，即基础施工、路面施工、交通工程施工。
　　基础施工是耗时最长、所用施工机械最多、噪声最强的阶段。施工同时还伴随着大量的运输物料车辆进出施工现场。该阶段需要的施工机械包括装载机、振动式压路机、推土机、平地机、挖掘机等。
　　路基施工结束后，开始路面施工。该施工阶段主要对全线摊铺沥青，用到的施工机械主要是大型沥青摊铺机，该阶段施工噪声相对路基施工段较小，距路边50m外的敏感点受到的影响较小。
　　交通工程施工阶段主要是对公路的交通通讯设施进行安装、标志标线进行完善，该工序基本不用大型施工机械，因此噪声影响相对最小。
　　根据本项目施工特点，对噪声源分布描述如下：
　　⑴压路机、推土机、平地机等筑路机械主要分布在公路主线用地范围内；
　　⑵打桩机、装载机等主要集中在桥梁、涵洞；
　　⑶搅拌机主要集中在现有公路沿线的料场内。
　　2.2预测模式
　　2.4结果分析
　　在施工现场往往是多种施工机械共同作业，因此施工机械噪声是各种施工机械辐射噪声以及进出施工现场的各种车辆辐射噪声共同作用的结果，其噪声达标距离要远大于昼间40m、夜间200m的距离。一般昼间的影响范围为100m，夜间的影响范围为400m。
　　由于项目施工期间施工过程的复杂性、施工机械类型、数量等的多变性等原因，项目在施工过程中对两侧敏感点有不同程度的影响，基本上所有的敏感点昼夜均有不同程度的超标现象，因此必须在施工期间采取相应减缓措施，以保证施工场地附近敏感点附近以及距道路红线45m以内的声环境敏感点正常生活。料场周围敏感点噪声均能满足要求。
　　本项目的施工期约16个月，施工过程为短期行为，因此施工期的噪声影响将随着施工作业的结束而消失。
　　3、声环境影响减缓措施
　　3.1施工期噪声污染防治措施
　　施工期的产生的噪声主要为施工噪声和施工材料运输产生的交通噪声。
　　为减少施工期噪声对沿线居民产生的影响，应采取以下措施。
　　（1）合理安排施工场地：施工营地、料场、材料制备场地等应远离环境保护目标；合理设置高噪声设备的地点。
　　（2）合理安排施工时间：本项目线路两侧距线路中心线200m范围内有包括村庄等36个敏感点。建议在这些路段内对施工时间进行控制，以减少施工噪声影响时间，高噪声施工机械运行应避开居民休息时间，禁止夜间施工。
　　（3）采取噪声控制措施：当施工现场不能满足标准要求时，应积极采取围挡措施；条件允许的情况下改换低噪声施工机械进行施工或搭建活动性声屏障，减少施工机械噪声对周围的影响；同时加强施工机械的保养维护，使其处于良好的运转状态，并提高操作人员的素质，减少人为产生施工噪声。
　　（4）做好施工申请和公告工作：在生产工艺需连续作业，或需夜间作业时，建设单位和施工单位向相关部门提出申请，经批准后方可进行施工。 　　3.2运营期噪声污染防治措施
　　对沿线噪声敏感点的预测结果可知，沿线敏感点存在噪声超标的现象。为保障公路两侧声环境敏感点的声环境质量能够满足要求，须采取相应的降噪措施，包括工程降噪措施，工程管理措施以及对沿线村镇的规划控制要求等。
　　（1）工程降噪措施
　　目前国内常用的工程降噪措施主要有声屏障、搬迁、通风隔声窗、降噪林等。在综合考虑本项目沿线各敏感点特征、道路特征和所需的降噪效果以及各种降噪措施适用的条件等各种因素的基础上，本着技术可行、经济合理原则采用表适当的降噪措施。
　　（2）工程管理措施
　　①通过加强公路交通管理，有效控制交通噪声污染；
　　②经常驻机构维持路面的平整度，避免因路况不佳造成车辆颠簸等引起交通噪声增大。
　　（3）加强交通噪声管理
　　①交通管理部门宜利用交通管理手段，在噪声敏感建筑物集中区域和敏感时段通过采取限鸣（含禁鸣）、限行（含禁行）、限速等措施，合理控制道路交通参数（车流量、车速、车型），降低交通噪声。
　　②路政部门对道路经常性维修保养，保持路面平整，尽可能减少路面下沉、裂缝、凹凸不平现象；加强道路的日常维护、保养，发现路面破损及时修复，防止因路面破损引起车辆颠簸造成噪声污染程度的增加，而影响路边居民、企事业单位的正常生活。
　　③当地环境保护部门应加强对地面交通噪声的监测，对环境噪声超标的路段提出噪声消减建议或要求，监督有关部门实施。
　　（4）营运期公路绿化美化建议
　　公路绿化应根据“因地制宜，因路制宜，宜乔则乔，宜灌则灌，宜花草则花草”的原则，进行路段总体设计。公路两侧边坡。路基两侧排水沟外可种植2-3行乔灌结合的林木，品种要多样化，也可常绿树与落叶树相间，为防单调，建议每个地方种植不同树种，每一绿化类型不短于10km。中间绿化带可以乔灌木结合，高矮相间，以防单调。
　　绿化工程施工必须保证苗木根系完整，生长健壮发育良好，做到随起苗，随运输，随栽植，必须严密假植，防暴晒、风干。植树完毕，应加强苗木的管护工作，建立健全不同形式的苗式管护责任制严防损毁苗木，采取补植、修技、间伐、更新筹措提高苗木成活率。
　　加强路基、道路护坡及绿化维护管理工作。经常对路基、道路护坡的绿化、硬化处进行维护管理，避免发生水土流失现象及地质灾害。
　　参考文献
　　[1]张晓峰，董小林，赵剑强.公路建设项目声环境后评价方法研究及其应用[J].交通环保，2004（01）
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