新生一代
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作者: 吕品
在酒店下面的广场上，我和同行的摄影师的意见发生了首次碰撞，他说这个车好难看，我说很不错，总算不像马自达了。诚然，能够从马自达的影响中走出来，培养出自己的团队、打造独立品牌价值、走一条自己的路，对海马汽车来说并不容易。此次的新车，据说是海马汽车全新技术平台的首款车型，外形委托了一家意大利公司和两家韩国公司共同设计，看来起亚的成功给了业界很大的震动，重视独立风格的外形设计是个好的开始。
M3车长4545mm，轴距2600mm，它进入的是战火最为激烈的一个细分市场，在这个区间里，上有合资品牌低端车型下压，下有自主品牌火拼性价比，对产品的平衡能力要求甚高。凭借海马多年来的品牌延续，凭借在这个市场积累的影响力，M3应该会比较好卖。在外观方面，M3能够拿分，我认为它比较符合中国老百姓的审美，流畅、大气、稳健。而且据资料显示，M3的风阻系数很低，为0.27，这样可以降低风噪和油耗。外观上还有个小亮点，就前保险杠两端装备了很有欧洲范儿的日间行车灯，省去了车主自行改装过不了年检被检测场勒索之苦。
内饰整体的色调仍然是上深下浅，搭配了打孔的真皮座椅，坐到车内之后很舒适。我们的试驾车是顶配车型，1.5L的多点顺序喷射发动机搭配5挡手动变速器（来自青山），账面上的功率能到82kW，驾驶起来非常流畅，只是我们坐了4个人在高速公路上从80km/h加速到120km/h非常吃力。换挡、油门和制动都直接而舒适，只是方向盘比较沉，尽管有助力，但单手倒车时还有点转不过来，女士车主肯定不会适应。现在技术发展真是很快，三五年前我还曾经在其他自主品牌上体会过很烂的手动变速器，1挡加油时偶尔都弹回空挡，现在各家的手动挡似乎好多都能找到POLO的感觉。据厂家介绍不久以后还会有匹配了来自邦奇CVT的M3车型出现，有更好的经济性，我们很期待。M3的底盘比较扎实，和飞度卡罗拉之类的典型日系车风格大不相同，跑高速稳稳当当，前麦佛逊独立后H型扭力梁的底盘是由业界著名专家郭孔辉院士标定、日本东技工精心调校所得，舒适性和稳定性都很好。
在驾驶位，很容易找到合适的坐姿，方向盘、座椅和后视镜都很容易调节，一切按键设置都符合人们日常用车的习惯，甚至在左手边空调出风口的下方，还看到了这个价位车型比较罕见的ESP按钮，很是令人满意，只是为什么空调出风口不能彻底关闭？副驾上那位不喜欢被冷风吹的美眉开始抱怨了。方向盘的材质很好，有足够的摩擦力，软硬适中，集成了简单的音响控制按键。所谓的炮筒式仪表盘略带动感，其左下方还有个小显示屏，可以看到瞬时油耗和续驶里程，可惜不知道怎么调出来平均油耗。中控台造型的整体感比较强，貌似拉长了的MINI的LOGO，一圈按键组成了飞行的小翅膀。中间的显示屏蓝底白字，只管显示音响和空调信息（多数车型配置恒温自动空调，最低可设定18℃），没有导航，后期车主自己改装吧。CD机是标配，在这个数字音乐铺天盖地的年代，厂家可以考虑省点钱取消它。最下方有个USB接口，读取MP3文件非常快，只是音响的音质在高速行驶的噪声中表现欠佳，车主如果有要求还是得自己改装。
海马M3，对后排乘客也不错，提供了带两个杯窝的中央扶手、后排中央三点式安全带、后门上大尺寸的储物格、ISOFIX儿童安全座椅锚位以及烟灰缸，腿部空间也很充裕，坐累了两腿可以交错一下，中间地板高度并不高，偶尔挤一挤不会太难受。刚成家的小两口用很合适，我想买了M3一直用到孩子上小学是没有什么问题的。
行李箱有必要单独拿出来说一说。从数据上看，450L的容积不算小，而且后排可以四六开放倒。但有一个问题，就是开口不够大，而且放倒后排座椅后仔细看行李箱和乘员舱的结合处，有个半圆形的拱门。你没看错，试车这么多年我第一次见到放倒了后排座椅还有一扇门，如果我有大件行李，方形的，没准钻不过去，放倒后排座椅的目的不就放空了么。在随后的咨询环节，工程师是这样解释的，负责被动安全的部门在做车身结构设计时，非常重视车身的顶部安全，M3的车顶能够承受高达自身车重6倍的压力，这个拱门的作用功不可没。好吧，我非常认可安全的重要性，但我觉得这个级别的车，被动安全需要考虑的前碰、后碰、侧碰以及顶碰等各种情况中，顶碰可能最少在实际车祸中遇到，我不能冒着被骂不重视车主安全的风险说这项设计不那么必要，但我觉得占用行李厢空间的问题还是得解决好，毕竟这是一辆强调实用性的紧凑型、经济型家用轿车。当然，选择安全而牺牲空间，我看到了海马的诚意。这个诚意还表现在价格不菲的ESP，表现在顶配车型的6气囊、标配的预紧式安全带、未系安全带提醒以及油箱防撞保护等等，这些都是实实在在的安全保障。
最后说一说大家关心的价格问题，海马M3目前的手动挡车型已经准备好，只待上市，提供5款车型，厂家目前暂定售价在6-8万元，估计在二三线城市会得到很多欢迎。
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