长春城市交通拥堵分析
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作者: 顾萌 林方达
摘要：交通拥堵问题是涉及城市居民切身利益的问题。也是许多城市的政府迫切解决的问题。解决城市交通问题，对城市经济的持续又快又好发展，节约能源和居民出行时间，改善城市环境，都有着重要深远的意义。长春市经过200多年的发展和演变，逐渐形成了今天的以人民广场为中心的单中心城市结构，但是，这种单中心结构容易造成在城市中心区的人口过于集中，交通压力过大的状况，而在中心区外围的道路又起不到缓解中心区交通压力的作用，造成城市交通拥堵问题，如何解决目前的城市交通问题是长春市城市发展的第一要。
关键词：城市交通；交通拥堵；交通设施
一、交通概况
1、道路现状
长春市经过多年的建设和演变，形成了以人民广场为中心的单中心圈层式的城市空间结构以及环装放射形和棋盘式的道路布局。长春市中心城区道路总长1570千米，人均道路用地15.4平方米，现有机动车停车位3.4万个。长春市城市主干路404公里，次干路434公里，支路905公里。
2、交通设施
城市公共交通状况：我市现有城市公交企业26户。现有城市公交线路240条，每平方公里公交线网密度2.45公里。现有城市公交车辆4317台，日客运量在200万人次左右。现有城市出租汽车经营企业56家，拥有城市出租汽车15404台，日客运量为110万人次左右。长春轻轨线路总长度77.8公里。地铁1号线（在建）总长度37.4公里。
2012年长春市机动车保有量达到65万辆，预计2015年达到100万辆。
3、交通现状
长春市的主干道有人民大街、亚泰大街、解放大路、自由大路、青年路、临河街、景阳大路、前进大街、吉林大路、东风大街等。城市中心区和主干道的道路压力过大，均存在交通拥堵问题。市中心外围的道路和支路并没有起到很大的缓解作用。而在老城区由于道路过窄且规划不合理，很难满足车辆通行现状。自2012年初开始，全市随着两横两纵快速路等多处主要道路和地铁一号线的开工建设，公共交通和轨道交通的压力也逐渐加大，原本拥堵的道路显得更加不堪重负。
二、交通拥堵问题分析
1、道路布局规划不合理
①结构问题
长春市经过200多年的发展和演变，逐渐形成了今天的以人民广场为中心的单中心城市结构，但是，这种单中心结构容易造成在城市中心区的人口过于集中，交通压力过大的状况，而在中心区外围的道路又起不到缓解中心区交通压力的作用。目前城市中心区道路总长为237公里，只占市区道路总长的15%，但却承载了城市34%左右的交通量。长春市中心区的主干道几乎都存在堵车问题。人民大街，亚泰大街，自由大路，解放大路等主干道的早晚高峰和平峰时间的车流量都非常大。城市中心区的堵车现象非常严重。
②分布问题
长春市的道路分布是以环装放射形和棋盘式的道路布局为主，主次干道相互交错，但是在主干道的分布上显得过少，过于疏松，而很多支路由于街道过于狭窄，通行能力有限，缓解不了主干道的压力。
其次，长春轻轨线路的分布距离城市中心区较远，对于缓解中心区的交通压力鞭长莫及。
③规划问题
A、规划滞后性：长春市的道路规划建设，一部分是在解放前就已经建成了，形成了长春老中心城区的道路格局。随着经济快速发展，长春市城市道路建设存在明显滞后性，这对于城市交通环境有一定弊端。
B、规划和建设不科学：长春市的道路和桥梁在规划上存在一定的不科学，加之后期维护跟无上，对城市交通没有缓解作用，而是增加了阻力。如长春老光复路高架桥满足不了车流量，导致高架桥和桥下都时常堵车，不堪重负，在2013年已经拆除。除此之外，于1995年扩建的长春市东荣大桥在2011年被一辆河压塌，使得道路交通一段终端。
2、交通设施建设不完善
①轨道交通滞后
长春的市内轨道建设较早，在1941年11月11日开通第一条有轨电车，目前唯一运营的有轨电车为54路，运营里程仅有7.6公里。有轨电车可以说已经逐渐被地铁和轻轨等现代化的轨道交通所替代，但长春市轻轨和地铁的发展却是滞后的，新中国成立以后，经过多年的规划，一直到2012年8月2日，长春地铁一号线才正式开工建设，相比于国内其他大中城市，长春地铁的建设可以说是落后的，这也是导致长春交通拥堵现状的原因之一。
长春市的轨道交通主要提托于轻轨交通。长春现有轻轨3号线和轻轨4号线两条线路。这两条线路都是在城市中心区的外围，对于城市中心区的交通压力起不到缓解的作用。
②公共交通问题
我市现有城市公交企业26户。现有城市公交线路240条，每平方公里公交线网密度2.45公里。现有城市公交车辆4317台，日客运量在200万人次左右。
城市公共交通的承载力对城市交通的影响是巨大的，而长春市公共交通却显得竞争力不足，长春公交车出行的分担率不足24.8%。与国外利物浦，横滨等城市40%-70%相比，差距明显，这和公共交通自身的问题是息息相关的。超载问题、服务态度不规范问题、运行线路不科学等问题都对长春市的公共交通有着巨大考验。
③静态交通问题
目前长春市停车泊位有59900余个，我国《城市道路交通管理评价指标体系》中规定，城市内部的停车位数的配比为百辆汽车停车位数35―45个停车位，尚有近54%的差距。正是由于停车位数量的不足，导致了一系列的静态交通问题：首先是停车难问题，使得车主随意乱停车的问题，占用了道路用地，从而形成了交通不畅的问题。在居住区内部，由于规划停车泊位有限，小区内部的人行空间和消防道路都出现了非法或不合理停车现象。
3、建设及政策问题
道路交通设施修缮不及时。长春市的很多路段都存在修缮不及时的情况，尤其在城市中心区的外围，每到春天，就出现道路翻浆的问题。此外，很多道路还存在修复工期长等情况，冬季受气候严寒影响，无法开工，都会影响道路的通行情况。 4、居民出行习惯问题
近年来，随着居民收入不断增长，小型汽车进入家庭的浪潮等因素影响，居民在出行习惯和出行结构上都发生了重大改变，从1997年到2013年，长春市城市居民出行的机动化率翻了一倍，而用自行车出行的比率从三分一一降到十分一不到，可以看出居民出行的工具大多数会选择汽车出行。由此不难看出，居民的出行习惯，对于城市交通有着巨大的影响，近年来居民在出行习惯上多以机动车为主，和出行次数的增加，都使得交通产生了很大的压力。
三、交通拥堵问题对策研究
1、改善道路布局规划，优化城市道路体系
长春的两横两纵快快速路在2014年未实现基本完工，会对交通压力起到缓解作用。
丰富次干道与支路的路网密度，以缓解主干道的通行压力。长春市现在除东部亚泰大街快速路外，在西部地区并没有一条能缓解交通压力的快速路，作者建议可以在西部建设一条快速路，以缓解在西部人流密集地区的交通压力。
2、加大交通设施建设投入
目前，长春市的道路体系还不是很完善，有很多区域的道路破损，路网密度不高，对整体交通都产生了影响，都是需要进行投资建设的。在新城区道路不断向外延伸的同时，也不用忘了对老城区的道路进行建设和修复。在商业区还可以进行过街天桥的建设，将行人对交通的影响降低。
通过建设综合交通体系缓解城市交通压力，轻轨3号线和4号线虽分布在城市外围，通过轻轨站点与快速路出入口、快速公交系统的统一布局，可以提高公共交通服务效率，对交通压力有缓解作用。
加快城市地铁建设。地铁1号线2号线的开工建设，长春市已经轨道交通方面已经有了很大的投入，自2012年年初开始，投资600亿的两横两纵快速路也已经开始建设，这些交通设施建设的投入都是为了解决长春市目前拥堵的交通。
3、建议政府加大对交通的维护和管理力度
加强交通参与者的守法意识，规范交通出行活动，对城市文明交通、有序交通的建设，可以减缓城市交通压力带来的负面作用。建议交管部门严厉查处违章车辆和行人，以保道路通行顺畅。对违法停车、不文明驾车等行文有关部门给予严厉措施。
4、建议居民合理出行，减少对交通拥堵的影响
城市中交通拥堵出现在早晚两个高峰时段。在居民出行的分布上，以城市的中心区为主，占全城总量的34.5%，因此建议居民在出行时间上应当避开早晚两个高峰，在出行的目的地上，尽量避开城市的中心区，或者在早高峰时避免去商业区和就业岗位集中的地区，晚高峰时避免去住宅集中的地区。这样既可以避免了道路的拥堵，也减小了对公共交通的压力。合理安排出行时间和出行地点，可以节约出行时间和出行成本，也对交通的压力起到了缓解作用。
总结：
城市交通是城市发展的基础，关乎城市每个市民生活的方方面面，长春市在快速发展的过程中如何能配合交通的布局和道路的建设，保证城市健康有序的发展。在规划先行、重在建设、合理管理、提高素质等方面都需要去完善。
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