数据不会说谎
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安全配置加分为0分；正面100%碰撞试验中，后排女性假人因下潜而被扣分；正面40%碰撞试验的得分率只有50%；鞭打试验中，座椅存在设计问题……此次C-NCAP测试中暴露出该款车在被动安全设计上存在着不少问题，3星级评价也是其安全性的一个真实反映。
新爱腾
两驱自动精英版
2015年C-NCAP第3批评价结果备受大家关注，因为本批车型是按照《C-NCAP管理规则（2015年版）》进行评价的首批车型。本次发布的结果共涉及7款车型，其中有3款获得了5星级评价，其中一款获3星级评价，这款车正是双龙新爱腾。参与测试的车型是新爱腾两驱自动精英版，是一款进口车型，其市场售价达17.48万元，但最终在C-NCAP测试中只得到40.3分的成绩。这样的表现和其进口车的身份以及15万元以上的售价有些不相匹配。下面，我们结合C-NCAP各项测试数据，深入了解一下这款车的安全性能。
双龙是什么样的品牌？
和很多消费者一样，笔者之前对双龙品牌知之甚少，只知道这是一个韩国汽车品牌，主要生产SUV车型。此次C-NCAP对双龙爱腾车型进行评测，让其走入了大家的视线。双龙是个什么样的品牌呢？双龙的前身东亚汽车公司是于1954年在韩国创立的，东亚汽车在1986年10月并入双龙集团后，于1988年3月更名为“双龙汽车”，同年推出以军用车为基础的Korando车系。双龙汽车1998年由大宇集团接手，后易手至大宇通用集团，因大宇集团破产，2000年由银行管理。2004年，中国上海汽车接手双龙汽车，但由于其经营不善，再次濒临破产。2011年至今，双龙汽车被印度马亨德拉集团收购。从其发展历史来看，双龙几经易主，多次进行重组，历经坎坷。或许正是因为这样的动荡，双龙汽车虽然有60年的历史，但其产品竞争力还是偏弱，品牌认知度不高。
为什么会是3星？
从具体试验情况来看，在主要考察车身结构吸能性以及约束系统匹配的正面100%刚性壁障碰撞试验中，新爱腾得到12.20分，得分率为67.78%；在主要考察车身结构耐撞性的正面40%碰撞试验中，新爱腾得到9.04分，得分率为50.22%；侧面碰撞试验中，虽然没有侧面安全气囊与气帘的保护，它还是得到了满分18分；鞭打试验中，新爱腾只得到1.04分，得分率仅为25.75%；另外，它在加分项上没有得分。最终，新爱腾以40.3分获得3星级评价。除了侧碰试验，新爱腾在其他试验工况的得分率都在70%以下，表现不尽如人意。
2015年版新规则在完善试验内容的同时，进一步提高了4星和5星级标准的门槛。其中，4星级门槛由44分提升到48分；5星级门槛则由52分提升到54分。这无疑将参与测评的车型获得5星级评价的难度加大很多。虽然加大了难度，但本批7款车型中还是有3款获得了5星级评价。而新爱腾的表现则有些糟糕，是本批测试车型中成绩最低的，其40.3分的成绩距离5星级门槛54分差了将近14分，距离4星级门槛也近8分。
后排女性假人因下潜而被扣分
正面100%碰撞试验中，在巨大的冲击力之下，新爱腾的后保险杠脱落损坏，这在之前的碰撞试验中极为少见，这个细节也暴露出该款车在装配质量方面不是很好。试验后，前排假人腿部和内饰板有明显接触痕迹。结果显示，前排假人在大腿部位和小腿部位均有失分。另外，前排假人胸部得分也只有2.50分，得分率只有50%。
碰撞后，新爱腾的后排假人还出现“下潜”情况，按照2015年版规则被扣除0.5分。从碰撞现场，我们可以看到：后排假人的腿部直接撞到了前排座椅的靠背，其坐姿也很不正常。“下潜”是指在车辆碰撞减速阶段，由于作用在骨盆位置处的合力（包括座椅、安全带等作用）不均衡，导致安全带腰带发生滑动，脱离正常安装位置，从盆骨处滑向腹部，并将相应的负载力直接作用在腹部上，很容易造成腹部软组织受伤。本次试验中，新爱腾的后排假人出现“下潜”情况，说明后排安全带、座椅等约束系统设计不合理，后排乘员保护不够。
被动安全设计
还有很大的提升空间
在速度为64km/h的正面40%碰撞试验中，新爱腾的A柱、车顶等关键部位没有发生明显变形，但其驾驶员侧车门把手附近有明显变形，工作人员费了很大力才将车门打开。碰撞后，前、后排假人的坐姿都不是很端正，中控台内饰件存在破损的情况。数据显示，前排假人头颈部、胸部、大腿和小腿部位都存在不同程度的失分。其中，胸部是失分最多的部位，只得到1.26分，得分率仅为31.5%。失分的主要原因是前排驾驶员侧假人的胸部压缩变形量值偏高，达到41.2mm，远超过高性能限值22mm。由于有安全气囊的保护，在以往的C-NCAP测试中，前排假人头颈部很少有失分的情况，但此次新爱腾的前排假人因头部伤害指数（HIC）超标而被扣分。
另外，新爱腾后排乘员的得分也十分糟糕。在该项试验中，其后排假人头颈部和胸部得分都是0分。试验数据显示，假人头部伤害指数（HIC）、颈部张力Fz、胸部压缩变形量等指标均超过了低性能限值。后排乘员的糟糕得分一方面是因为其后排只配备了普通三点式安全带，没有具备限力和预紧功能，另一方面也是由于安全带、座椅等约束系统设计不合理，没有对乘员形成有效的保护。在正面40%碰撞试验中，新爱腾共得到9.04分，得分率仅为50.22%，说明其车身结构、约束系统等被动安全设计不是很合理。
鞭打试验暴露出其座椅存在设计问题
低速追尾是日常交通事故中很常见的一种，在这类事故中，被撞车辆的乘员在碰撞加速度和头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作。如果座椅不能提供很好的保护，伤者的颈部会感到不同程度的不适，这种伤害并不致命，但是伤后康复的过程复杂而漫长，甚至会带来永久伤害。鞭打试验模拟的就是此类事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。
按照试验要求，座椅头枕要调整到和假人头部平齐，以便更好地保护颈部。但在试验准备过程中，工作人员发现其头枕骨架存在设计问题，只能让头枕搁置于最低处或最高处，而不能在中间合适的位置。通过试验高速视频可以发现，由于头枕不能提供很好的支撑作用，假人头部发生严重后倾，存在很高的受伤风险。数据显示，头部伤害指数（NIC）、上颈部载荷和下颈部载荷3项指标均未达标，失分很多。最终，新爱腾的驾驶席座椅只得到1.03分，得分率仅为25.75%。这样的得分也说明，新爱腾的驾驶席座椅在头枕、靠背骨架等方面设计不合理，不能够有效保护乘员的颈部。
安全性配置和舒适性配置，
孰轻孰重？
我们注意到，参与测试的新爱腾两驱自动精英版并不算低配车型，但其安全配置却是少之又少。其不但没有配备ESC、乘员侧安全带提醒装置，也没有侧面安全气囊与气帘。在C-NCAP加分项上，新爱腾因安全配置的缺失没有得分，这也影响了总得分。查阅其配置表，我们发现这款车配备了电动天窗、真皮座椅、GPS导航系统、多功能转向盘等舒适和娱乐配置。安全配置与舒适性配置，孰轻孰重？这是需要汽车厂商思考的一个问题。诸如ESC这样的安全配置对于行车安全十分重要，在很多欧美国家都已经列为标配；而侧面安全气囊与气帘同样也是十分重要的被动安全配置。
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