要个性更要安全

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　　作为斯柯达旗下的一款A0级车型，晶锐从引入国内以后就凭借个性的元素、炫彩的外形和良好的口碑吸引了众多消费者。国产7年之后，晶锐在今年迎来全新升级。升级之后的全新晶锐更加年轻时尚，甚至可以用“脱胎换骨”来形容。各大媒体在解读全新晶锐时，常常会出现“颜值”的字眼。这也充分说明，全新晶锐的外观确实有其出众的地方，荣获著名的“红点大奖”便是最好的证明。
　　汽车作为人们日常使用的交通工具，光有款型和质感的高颜值是远远不够的，还需要有过硬的品质、值得信赖的安全性。全新晶锐的安全性如何呢？日前，中国汽车技术研究中心正式公布了2015年度第2批C-NCAP测试车型的评价结果。作为评价车型之一，全新晶锐交出了一份不错的答卷――以52.2的成绩获得5星级评价。
　　被动安全性向主流A级车靠拢
　　要实现C-NCAP高分必须满足两个基本条件：一个是刚度匹配良好的车身结构，其最终目的是保障较为完整的乘员生存空间，同时在碰撞过程中不让乘员承受过大的加速度；另外就是优秀的约束系统匹配。由于体积的限制，小型车的车身吸能区通常很短，车舱空间也较小，这就导致了车辆在发生碰撞后乘员的生存空间的狭窄。但全新晶锐通过良好的车体结构设计、乘员约束系统的优化来克服这些问题，在被动安全性上向主流A级车靠拢。
　　在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，前排假人的头部、颈部和大腿部位都获得了满分，胸部位置得到了2.50分，小腿部位得到1.69分。
　　在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，试验车的速度高达64km/h，对于车身结构的耐撞性提出了更高要求。从试验现场看，碰撞后，发动机舱吸能溃缩，A柱、B柱等关键部位并没有明显变形；同时，前排假人坐姿正常，安全带紧扣假人身上，安全气囊正常打开，头部与气囊接触印迹清晰。这些现象都在表明，乘员舱保持得比较完整，乘员受到了很好的保护。假人身上传感器测得的数据显示，头颈部和大腿部位都得到了满分。最终，前排假人共得到14.05分，得分率达到87.8%，这样的成绩对于小型车而言算比较不错的了。
　　座椅安全设计比较合理
　　当车辆发生追尾时，车内乘员的躯干随车辆向前加速运动，而头部因惯性作用相对滞后，乘员头部向后甩动，从而造成颈部受伤，此种情况称为“挥鞭伤”。针对这种情况，C-NCAP在2012年版规则中加入了鞭打试验，以此来检验座椅对头部、颈部的保护性能。
　　全新晶锐的驾驶座椅在鞭打试验中，假人的下颈部载荷获得了满分，只是在NIC指标和上颈部载荷略有减分，最终获得了7.73分，得分率达到96.6%，这一成绩远超过采用2012年版C-NCAP规则评价的124款试验车型驾驶席座椅的平均得分7.06分。按照C-NCAP的换算标准，试验得分大于等于7分即可获得满分评价，所以全新晶锐顺利获得4分满分，显示出很好的安全性能。
　　总结
　　对于一款小型车来说，受限于成本、空间等因素，要在严格的高速碰撞测试中取得高分，十分不易。从全新晶锐本次C-NCAP测试情况来看，无论是车身结构还是安全带、安全气囊等约束系统的匹配方面，其表现基本令人满意。在安全配置方面，全新晶锐还配备了博世ESP、感应式自动前大灯、坡道辅助系统等，诚意十足。
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