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不是我不明白,是车市变化快

作者:未知

  不久前刚上任的丰田中国总经理前川智士对笔者说,中国市场变化速度之快、幅度之大,让他颇感震惊。以共享单车为例,他观察到2017年那一年里瞬间爆发,满大街都是蓝色、黄色、橘色的单车;也就一年后,当他2018年年底再来时,发现不仅数量大幅减少,不少企业也陷入困境。“给我的感受就是,中国很多事情起也快,落也快,速度一日千里。”
  不要说初来乍到的前川看不懂,不少在这个市场耕耘了十年、二十年的老汽车人,也渐渐看不懂了。短短数年间,整体车市从高歌猛进两位数增长,滑入温和增长新常态,让人猝不及防的是,过去一年,国内车市出现了28年以来的首次负增长。信号很鲜明,中国汽车的窗口期正逐渐关闭,你涨我涨大家涨的好日子一去不复返了。
  北汽股份总裁陈宏良认为,本世纪初以来,中国汽车业经历了三个发展阶段:从2001年到2013年是黄金时代,行业大涨,企业普涨;2014年到2017年是平台期,行业微增长,企业涨跌互现;从2018年开始或将震荡寻底,预计行业负增长,企业易跌难涨。
  很显然,2018年对中国汽车人来说,记忆中最深的就是负增长,甚至还有巨跌后的恐惧与哀伤。这一年来,有曾经体量接近百万规模的车企销量腰斩,终端跌去了一半多;也有产能近200万辆的企业,开工率不足50%;更有5年前信誓旦旦,目标2018年达到20万辆的豪华车企,全年销量不足4000辆……还是那话,风口下猪都能飞上天,但一旦潮水退去,谁在裸泳一清二白。
  进入2019年,形势更不容乐观,一开年,宣传基调里就是降准、稳就业、带头过紧日子。按照汽车工业协会预测,2019年整体车市将呈现零增长,总销量与去年持平。车市两极分化更加明显,销量前十的汽车企业去年市场占有率进一步提高。
  除了宏觀经济带来的压力,政策紧箍咒也将在今年真正施压。一方面,新能源补贴政策退坡,这对于去年下半年“风景这边独好”的新能源车企产生不小的影响。至于这两年新汽车品牌扎堆,其实早就不正常。不仅过于分散,而且产能大幅度过剩。据不完全统计,目前国内电动汽车大概有注册公司250家左右,远远超出市场容量。行业人士认为,中国有10家电动车品牌就足够。随着国家新能源补贴完全退出,届时90%以上的电动车品牌将消失。
  另一方面,合资股比限制放开后引发的涟漪,在2019将持续激荡。去年10月,宝马拟以人民币290亿元的价格收购华晨宝马25%的股权,股权交割时间不晚于2022年。今年一定会有新的合资企业加入到股比放开的行列中。
  2018年车市高开低走,不少车企已岌岌可危;2019年,国内汽车企业的倒闭、兼并肯定集中爆发。
  此刻,想起了多年前崔健在《不是我不明白》中所唱的:
  我强打起精神
  从睡梦中醒来
  可醒来才知这个世界变化真叫快
  我左看右看前看后看还是看不过来
  这个那个这个那个越看越奇怪
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