纵情驾驭
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作者: 本刊编辑部
悦目
广汽传祺GS5的设计完全由广汽设计研究院操刀，外观设计灵感来自于高原雪豹，并且结合了“光影雕塑”的设计理念，听上去派头十足。广汽传祺GS5的整体造型似乎就是为了凸显其城市SUV的特性，它的整车线条都是偏向硬朗风格，看着甚至有点像是故意刻画出来一样，让它看上去显得很有力量感，与市面上常见的以圆润线条打造的城市SUV有很大的区别。
前脸方面，广汽传祺GS5采用了传祺家族式的中央进气格栅，辨识度十分高。前大灯饱满而且非常锐利，如同雪豹的眼睛，显得有点凶悍。宽大的下保险杠、菱形的雾灯看上去不乏动感。车身侧面的线条刻划清晰，富有张力的曲面衔接，营造了一触即发的姿态，犹如即将一跃而出的雪豹。车身尾部方面，清晰的线条让它看上去层次感更加清晰，而向下倾斜式的设计与黑色下包围的搭配则让它增添了几分动感。整个车尾让人印像最为深刻的是那贯穿整个行李箱盖的“展翼式”线条，让尾灯和行李箱盖看着更加协调。
不仅如此，广汽传祺GS5整车配备了100颗LED灯，其中同级独有的LED示宽灯与透镜氙气大灯相结合，夜晚散射出的灯光更加犀利。
广汽传祺GS5的外观尺寸达到4372mmx1864mmx1680mm，轴距为2710mm。离地间隙为170mm，这样的数据可以轻松应对都市日常家用，至于野外表现如何，还需要一一测试。
赏心
传祺GS5的内饰设计并没有像外观那样给力，略显不足。整体采用了全黑色布局，旨在突出运动风格，更符合年轻人的口味。“展翼式”的线条同样出现在中控台上，让它看上去更具层次感。GS5的多媒体区域采用了简单的多边形设计，造型简单，布局清晰明了。但按键和旋钮的使用舒适度一般。
真皮方向盘采用了4幅式设计，两侧功能按键和银色装饰条为原本显得单调的设计增添了些许科技感。两侧的按键集成了多媒体系统控制、蓝牙电话和定速巡航等功能。其中收音机转换频道按键设计偏小，使用起来不太便利。仪表盘采用了常见的炮筒样式，没有太多新意。不过其上显示的信息还是相当丰富的，操作起来也很便利。GS5还全系标配后排出风口，配合精准的自动恒温空调，本次行程放在后排座椅上的各种干粮也享受到了些许的清凉。
传祺GS5全系标配真皮座椅，全部使用进口头层牛皮，无任何异味，质地柔软，填充物软硬度也恰到好处，舒适性上佳，只是包裹性和支撑性相应的差一些了。主驾座椅具备8向电动调节而且还带有高低温双模式电加热功能。高配车型，还要更高级一些。
得益于GS5优秀的“肚量”、GS5在空间方面表现不俗。作为中型SUV，GS5无论前排还是后排空间表现都很优异，为同级别SUV车型中翘楚。实际试乘过程中，身高近180cm的记者在后座上成功翘起了“二郎腿”，其驾乘空间由此可见一斑。行李箱的容积达到480L，后排座椅全部放倒时可达1350L。同时，GS5的后排座椅支持2：3放倒，为多样化的生活场景提供可能。
这次体验的传祺GS5是1.8T AT i-4WD豪华版，并不是顶配版本，它的整体配置可以说比较全面，真皮方向盘、无钥匙一键启动、天窗等一个都不少。唯一欠缺的就是中控台液晶显示屏，当然也没有导航系统，这两项配置只在高配车型中出现。EPB电子驻车系统也只在高配车型中出现。
尽管广汽乘用车并没有悠久的造车历史，但是名师出高徒，我们不能忽略其东家广汽集团的言传身教。不得不承认，除了内饰整体设计略逊一筹外，广汽传祺GS5的外观设计以及钣金工艺、缝制工艺在自主品牌里都名列前茅，甚至媲美大部分合资品牌。
一较高下
——挑战篇天苍苍，野茫茫，风吹草低见牛羊。木兰围场，葛尔丹之战，将军泡子？？我们浩浩荡荡一行将近30人来到了这个充满了美景与风情的乌兰布统草原，不过我们不是来欣赏美景的，也不是来狩猎的，更无暇顾及康熙皇帝的一统情怀。摆好桩桶，拿起秒表，我们相信，没有测试就没有发言权，12辆城市SUV，是雄是雌，一较高下！
从上文关于外观内饰的描述可以看出，广汽传祺GS5就是一款都市SUV，都市年轻人是它们的目标人群。“玩”是年轻人的爱好和天性。既然选择了SUV，那就一定要到户外去玩。因此本次的测试目的非常明确，我们想知道，这些打着都市SUV名号的SUV到底能爬多高，过多险，涉多深，走多远。
随心舞动
绕桩测试，本来是个很简单的项目，但是如果是在下坡充满碎沙石的坑洼路面上就是一件非常艰难的事情了。而且，面对周围要不就是豪华品牌SUV，要不就是短小精悍的手动挡小型SUV，广汽传祺GS5似乎天时、地利、人和一样都没占上，大有十面埋伏之感。 15米，两个桩桶之间的距离，说远不远，说近不近，这样的设置可以充分测试车辆的指向性、稳定性以及刹车性能等诸多操控性能，当然还包括汽车最基本的动力性能。
依旧是裁判熟悉的身影，还有那发动机传来的空挡轰鸣声，旗落，车起，这次滑胎少了许多，倒是能听到被前轮甩起来的碎石打到底盘上噼里啪啦的声音。
第一个和第二个桩桶都可以轻松通过，而由于惯性以及重力的缘故，第三个桩桶需要收油甚至是带一脚刹车才能通过，之后的几个桩桶基本上是重复之前三个桩桶的动作。整个项目广汽传祺GS5完成的如行云流水，一气呵成，测试前的担心似乎有些多余。
广汽传祺GS5前悬挂采用了双叉臂式独立悬挂，后悬挂采用带垂向控制臂多连杆独立悬挂。总体悬挂调校偏向于轿车的舒适性，重心较低，在急速转向时有一定的侧倾，不过总体还可以接受，身体受惯性的影响，侧倾幅度较大。方向盘的转向灵敏度较高，指向性在自主品牌中有较高优势，刹车性能也很强劲。
广汽传祺GS5的最终成绩是9秒31，排在所有车辆的中上等。项目完成后我看录像才发现，相比其他车辆来说，传祺GS5的甩尾幅度小是它获得好成绩的重要原因。而甩尾幅度小的原因除了刚提到的硬件因素外，软件也是一大功臣。这里指的软件便是来自博世的9.1版本最新ESP电子车身稳定控制系统。传感器遍布于四个车轮，只要发生打滑、侧倾、转向过度、转向不足等各种失控现象，以百分之一秒为监测周期的ESP系统都会第一时间介入，根据不同的情况分别对四个车轮实施独立的高频率点刹，让车身打破恶劣环境的影响按照驾驶者的意愿行驶，而且提供了非常优异的循迹性，让甩尾和原地转圈等不安全动作的发生大大降低。这套系统同样适用于北方常见的冰雪路面。
翻山越岭
前面是出发线，以及挥舞着黑白方格旗的裁判，无线手台里传来了各机位摄影师以及工作人员准备完毕的声音，我也挂上空挡轰起了油门，发动机的轰鸣声让我无比兴奋，但却丝毫不敢懈怠，因为我并不想因为自己的失误为自主品牌蒙羞。
随着裁判帅气地甩下方格旗，我挂上S挡，直接一脚地板油。尽管车窗是关闭的，但还是能听到明显的滑胎的声音。本次广汽传祺GS5派出的参赛选手装备1.8T增压中冷发动机，最大功率为130kW/5250rpm，最大扭矩为237Nm。与之匹配的是爱信5挡手自一体变速器，属于同级车最常见的三种手自一体变速器之一，稳定性差于六挡变速器，但是节油性好于四挡变速器，综合性能中规中矩。该款发动机匹配博格华纳提供的顶级涡轮，得益于涡轮较早的介入，发动机在1700rpm时就可以输出最大扭矩，直到5250rpm以后才会有所松懈。
当车辆到达坡底时，传祺GS5基本上已经到达了最高转速，随着源源不断的充沛动力供应以及惯性的缘故，传祺GS5还是轻松的完成了上坡的前半程路段。不过到了中段，传祺GS5就略显吃力了，前面的几个车辆趴窝，导致沙面越来越软，路痕也越来越深，汽车很容易顺着之前的路痕行进，越陷越深，那时方向盘就有点不听使唤了。
不过好在广汽传祺GS5搭载了同样是博格华纳的智能电控四驱系统i-4WD智能适时四驱系统。此系统具有三种工作模式：2WD/AUTO/4WD LOCK，即便是在驾驶过程中也可以随时旋转按钮，即可轻松转换模式，实现0-100%扭矩智能传递，以从容应对各种路况的挑战。其中AUTO模式可以随时感应前后轮的转速差，从而启动四驱模式，甚至是后驱模式。此刻，行车电脑显然已经感应到前轮在打滑，所以中央差速锁及时的向后轮分配扭矩，GS5得以脱困。轮胎的打滑跟轮胎本身也脱不了干系，GS5装备的轮胎尽管是225mm玛吉斯宽胎，但是主要还是强调公路性能以及使用寿命，属于标准的城市胎，在沙地上存在明显的抓地力不足现象。如果轮胎适当放气的话，爬坡会显得相对容易一些。
几上几下后的广汽传祺GS5最终成绩是23秒16。尽管顺利完成全场105米的挑战项目，但与其它选手相比，成绩属于中下游。一探究竟，除了上述原因之外，较长的车身、接近于专业SUV的车重以及自动挡车型的动力损失也都是重要原因。而且i-4WD智能适时四驱系统尽管是本次成功挑战的利器，但不得不承认，它并不是专业越野配备，无论是反应速度还是扭矩分配能力都较4AWD全时四驱系统相差甚远。
猛龙过江
无论说是正常的气候变化，还是说是大自然在报复人类，近些年来暴雨频发，已成为不争的事实。与之相伴的涉水交通事故一样频繁了起来，其中震惊国人的7·21广渠门事件更是将车辆的涉水性能提到了桌面上。涉水代表的不仅仅是汽车的一项越野能力，而是一辆SUV最基本的性能。
本次涉水测试难度大大高于第一期丰田RAV4挑战的难度，水深最深处达到400mm，因为底部全是淤泥，因此车辆驶过时的涉水深度要远高于400mm。而且涉水之前先设置了一小段俯冲干燥坑洼路段，因此也是一项考验汽车综合素质的项目。
一脚油门，广汽传祺GS5毫无畏惧的冲了下去，路面的坑洼以及碎石都非常明显的反馈到了方向盘上，GS5的路况反馈能力可见一斑。因为涡轮介入较早，提速很快，入水之前的助跑阶段，搭载1.8T发动机的广汽传祺GS5已经获得了相当的车速，入水的霎那间溅起了大量的泥水，整个车门包括本次活动的logo几乎全部被遮盖了，甚至连车窗也出现了大量的泥点。 继续踩油门，会感觉到方向盘不听使唤，似乎车轮在跟方向盘较劲，很难控制汽车前进的方向，而且感觉到些许轮胎打滑的迹象。不过好在涉水之前锁定了50∶50的中央差速锁，广汽传祺GS5还是顺利的通过了挑战项目。
广汽传祺GS5的最终涉水成绩为11"12，在所有选手中处在中等水平。究其原因主要是广汽传祺GS5的最小离地间隙仅为170mm（没有装备i-4WD的车型最小离地间隙额为180mm），所以入水以后阻力较大，迅速降低了车辆通过速度。
涉水项目中因为路面较为复杂且全面，所以还增加了噪声测试，选取汽车起步以后的最小值和最大值平均得出结果。广汽传祺GS5的最终成绩是86.3dB，位列所有车辆的第二位。传祺GS5的做工之前的外观内饰章节中已经做过了称道，但没想到其密封性极有建树，静音性除落后于进口宝马X3几个分贝之外，竟然超过其它所有豪华品牌及合资、自主品牌，这让记者多少有些意外。
来去自如
前进挡，油门到底，刹车到底，倒挡，右打轮，油门到底，刹车，打正，前进挡，油门到底，刹车到底，左打轮，油门到底，刹车到底，右打轮，油门到底。看到这里，你或许有点摸不着头脑了，如此混乱，这是要干什么？其实这就是我们的“草场速写”之“丁”字项目，就是在这短短的十几秒钟时间里完成了如此混乱、复杂的动作，这是对赛车手的考验，更是对汽车运动性能的考验。
最终，广汽传祺GS5突出重围摘得桂冠，成绩为15秒68，比第二名快了近两秒。其实这样的成绩也并不意外。广汽传祺GS5在底盘调校方面，与时下流行的硬派越野SUV不同，传祺GS5更注重轻型越野，保证一定的通过性能的前提下更注重驾乘舒适性和可操控性。站在巨人的肩膀上，基于百年轿车、跑车制造商阿尔法·罗密欧的166车型悬挂系统开发，经过精心调校以及数百处优化后的底盘对车辆有较强的支撑性，更适应中国普通道路。
这一测试项目也非常考验汽车的刹车能力，广汽传祺GS5前轮采用通风盘式，后轮采用盘式制动器，驻车则采用鼓式制动器，刹车性能优异。方向盘调校轻盈，反应敏感，同样功不可没。
这样一来，最后一个测试项目顺利完成了。广汽传祺GS5虽然没有创造奇迹，但是也有多项出乎意料的成绩，总体结果让人满意。
此次GS5的试驾里程总共1200km，一位司机，一位乘客，两个行李箱，加若干测试器具，共计载重量约为150Kg，一半以上的路程开空调。市区公路、山区公路、水路、土路各种复杂路况，其中还不乏地板油、刹车到底和各种激烈驾驶。全程耗油量为126L，百公里平均油耗为9.4L，这样的综合工况数据来说对于一个SUV来说已经非常可贵。
最佳速写表现奖
鉴于广汽传祺GS5在草地速写挑战项目中的优异表现，它当仁不让得获得了“最佳速写表现奖”的称号。
感谢1.8T涡轮增压发动机，感谢i-4WD智能适时四驱系统，感谢阿尔法·罗密欧的166底盘，感谢？？
当然，这几句话都是戏言了。本次挑战赛传祺GS5的优异表现离不开以上三项因素，1.8T涡轮增压发动机为汽车提供了充足的动力，每一个项目都离不开它；四驱系统虽不是专业配备，但在爬坡、涉水以及绕桩三个项目中依然功不可没；底盘，尽管我们平时看不到它，但它绝对是汽车稳定性以及操控性的第一功臣。当然，还要感谢测试员精湛的驾驶技术，将汽车的性能发挥到了极致。
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