奥迪“烧机油”不为人知的秘密
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作者: 高振华
据记者了解，近年来，不少国产奥迪车的车主在用车的过程中反映机油消耗速度非常快，每行驶1000—3000公里，车辆的机油报警器就会闪亮。对于国产奥迪车机油消耗量大的通病，已成为国产奥迪车主心里最大的“痛”了。
听专家详解何为“烧机油”
为了弄清楚奥迪烧机油背后的秘密，记者走访了北京城多家奥迪4S店与专修店，一位常年专修奥迪的老技师（好友）王先生表示，所谓的“烧机油”就是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧导致的。而且车辆出现“烧机油”现象，会加速氧传感器的损坏，还会导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重的还会导致发动机润滑不良，加速发动机的磨损甚至导致发动机报废。
王先生表示，国产奥迪烧机油的现象并不是排气管冒蓝烟，而是在日常使用过程中出现机油的消耗量过大。国产奥迪烧机油现象主要出现在2.0T FSI燃油直喷涡轮增压车型上。虽然奥迪官方表示每1000Km消耗0.5升机油属于正常现象，但以每行驶7500Km保养一次来计算，国产奥迪的发动机就会不知不觉的烧掉3.75升机油，这就等于每个保养间隔期内，发动机会消耗掉近一桶4L装的机油。对于发动机是否烧机油的鉴定问题，目前在我国行业内有一种约定俗成的衡量标准，即在行驶每5000公里的保养里程中，机油的损耗量以不低于机油标尺的下限为正常。或者是汽车在磨合期过后，机油消耗量在0.2升/1000公里之内为正常。国产奥迪发动机机油消耗大的问题，是在发动机设计上存在缺陷而造成的，国内的厂商对加工和装配等工艺要求都远不如国外原厂的技术要求，这是导致国产化后奥迪烧机油的重要原因。
记者翻阅了老款奥迪A6L的说明书，一汽奥迪的使用说明书上注明，要求每隔1000公里或者使用两箱汽油后，都要检查机油液面的高度，必要的情况下需要添加机油。而且一汽奥迪还设计了机油液面最低报警灯，也就是奥迪车上黄色的带有英文MIN的报警灯，对于其他品牌车辆车型来说这是不会出现在说明书里的一项。这恰恰反映出一汽大众对国产奥迪烧机油现象的束手无策。专家认为像奥迪这种档次的车辆，即使是一小部分车辆烧机油也是不正常的。如果奥迪“烧机油”现象是成批次的，主机厂应考虑召回问题车辆。如果继续这样下去的话，再加上现车库存较少的问题，不知普通用户是否会改变原来的购车计划。而且对于正在使用老款奥迪的用户来说也不公平，因为他们所购买的车辆大多数都已经出了质保期。
靠什么界定“烧机油”
有很多读者以为，机油的消耗是不是就是“烧机油”呢，记者可以明确的告诉你不是这样的。那又如何判断“烧机油”与正常消耗呢？烧机油通常有以下现象：如果是冷车烧机油，早上第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出；如果车辆加速时烧机油，在车辆行驶时猛踩油门或原地着车空档猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重时在车辆行驶时当我们猛加油时，甚至可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。
据记者了解，其实在欧美国家使用的汽车，烧机油的现象要比在国内少很多。原因很简单，欧美国家路况很好高速路网发达（德国高速甚至不限速），高速行驶较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中存的机油较少，烧掉的也少。在我国高速公路最高时速在120公里每小时，大多数奥迪车主又是在市区内行驶较多，在市区车速能达到40公里每小时已经非常不错了。以北京早晚高峰为例，造成车辆堵塞，长时间的低速行驶，非常多路口的红灯等待，发动机长时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了，这就好比我们平时跑长途会比跑市区省油是一样的道理。从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。
为啥德系车机油消耗量大
事实上要想分析“烧机油”的症结所在，我们就要先来了解机油的几大功能，这样才能明确在哪个功能下机油减少了。机油的五大基本功能：冷却、润滑、清洁、密封和防锈五大基本功能，机油好比人体内的血液对发动机正常的工作起到至关重要的作用。机油在发动机内部循环流动的过程中，将摩擦运动的零件工作表面之间形成油膜，实现液体摩擦，降低功率消耗、减轻各部件之间的磨损，它还能起到散热冷却的作用，同时增加密封性。因此我们需要定期检查机油的状态，必要时适当添加或更换机油。将这种现像称为机油消耗我觉得比“烧机油”更为恰当些，下面我们来看看机油消耗的几个原因：1、机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当发动机活塞工作时，在气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温的燃烧的气体燃烧掉。2、进气门杆也需要机油来润滑，它也会被吸入燃烧室。高温的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。3、随着发动机长时间运行，机油由于高温氧化产生的水蒸汽会通过曲轴箱通风阀吸到燃烧室燃烧。
但是为什么奥迪车（德系车）机油消耗量较其他车系偏大呢？记者又再次采访了奥迪资深专修技师王先生，王先生对记者表示。
其一，德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔里都存有少量机油，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁（日韩系车气缸加工工艺）的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也就会大一些。
其二，德系车的活塞环韧性很好，张力的程度弱于日系车。这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比日韩系车小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。在保证最低磨损的情况下，自然活塞和气缸之间的间隙会比其他品牌稍大。 其三，德系车发动机压缩比较高。由于德系车发动机追求高功率，压缩比就会较日韩系车高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油更易损耗。这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。
其四，发动机活塞连杆组的问题。在活塞环和气门油封这两个部件中我们更应该关注活塞环的品质，如果活塞环打磨的不够光滑，密封性不足，机油就会透过缝隙进入气缸燃烧，造成烧机油现象。活塞环的一个重要作用是在高压力和高温的环境中沿缸壁来回滑动适当地刮落附着于气缸壁上的机油，并保持正常的油耗量。当供给的机油过多时将被吸至燃烧室，使机油消耗量增大，而且由于燃烧产生的积炭，对发动机性能影响极坏。
除了以上几点原因，还有一个原因就是与气门油封有关。由于气门油封密封不严，导致机油从气门杆处漏进燃烧室燃烧。这种情况下气门后部一般可以看到明显的油迹及积炭；另外一处就是活塞环出现问题，一般是活塞环与缸壁的磨损或者是活塞环安装错误导致活塞环与气缸缝隙过大，机油透过缝隙进入燃烧室燃烧。这种情况出现时，缸筒内积炭严重，但气门背后应无积炭。通常情况下，气门油封经过长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果，所以在一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆出现烧机油的现象，很多时候是由气门油封问题引起的。
怎样预防减少“烧机油”
对于“烧机油”的车辆也不是无药可救，资深技师王先生表示，通过以下几点可以预防或者减轻烧机油。第一，使用全合成机油，会比矿物油拥有更好的抗磨性和附着性，可以降低和缓解高速旋转机件表面的磨损，从而降低烧机油的机率。第二，适当地缩短保养的间隔里程，可以避免机油在长时间使用后逐渐失效，从而导致发动机的异常磨损。第三，就是尽量避免粗暴驾驶，导致发动机润滑不良和旋转部位干磨，保持经济时速驾驶也是缓解烧机油的一种好方法。
对驾驶方面习惯与保养的注意事项，记者总结了一些供大家参考。
第一，车主应养成良好的检查习惯。应根据不同的使用状况，在平时自己常规日常维护时要定期检查机油，如机油液面超过下限，应及时添加。使用年限及里程较长及经常在恶劣条件下使用的车辆检查的频率要相应增加。这样即便车辆出现“烧机油”情况，也能做到“早发现、早治疗”，减少维修费用。
第二，选用品质较好的汽油。汽油中的添加剂发生氧化后生成胶状物质经过喷油嘴进入燃烧室燃烧后就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成积炭，而积炭会加剧这些部位的老化引起烧机油。
第三，做到车辆定期保养。车辆的保养周期是根据汽车的正常行驶情况制定的，如使用条件比较恶劣的车辆，要根据实际情况缩短保养周期和规定的公里数，通常情况下，保养周期为5000公里，每次保养需要同时更换机油和机油滤清器。
第四，选择质量较好的机油。机油尽量选择知名品牌。如果条件允许的话，选用全合成机油的效果更好。而一些劣质机油往往抗氧化性能比较差，高温条件下反而容易被氧化在活塞环上形成积炭导致烧机油。
第五，在车辆的磨合期内要尽量小心驾驶，不要让发动机剧烈运动，按照说明和要求来磨合整车。
第六，每次车辆启动后（尤其是在车辆放置了一夜，或者是在冬季天气寒冷的时候）一定要热车1-3分钟。不要启动之后马上就开走，要等到发动机转速稳定在正常转速时再开走，这样可以使机油更好的润滑发动机内部。并且在行驶初期尽量不要急加速，等油温水温都达到正常值之后再激烈驾驶。
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