微探市政道路节点交通设计
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【摘 要】我国路网规划过程中一项重要的部分即是市政道路建设，在我国经济社会的发展过程中其作用无可替代。加强市政道路规划建设调整工作时路网建设的需要，同时符合保持道路持续、稳定、全面发展的基本要求，对于城市道路的机动性、道路通行能力以及道路容量都能够产生一定程度的影响，本文基于三度目标优化的研究，探讨市政道路节点交通设计的基本方法。
【关键词】市政道路；三度目标优化；节点交通；设计
1 前言
改革开放后，我国的国民经济和现代化水平得到了飞速的发展，道路上机动车数量以及道路交通量与日递增，特别是在我国的一些大型城市中，交通拥堵与交通事故发生的概率非常大，交通问题已经成为制约城市进一步发展的重要因素。
2 基于三度目标优化的设计规划
2.1 节点匹配度 4.2.2 凸型设计
交叉路口处各道路的纵向坡度方向维持原水平，根据交通道路的通行需要对路段的横坡进行改善，这种设计方案可以通过自然坡来排出路口积水。
4.2.3 谷线性设计
先定义一条道路谷线，将与该条谷线相交的道路进行改建，在道路交叉路口处转折纵坡面，这种方式可以建立成一条贯穿交叉路口的横向凹形区。这种设计方案虽然可以从某种程度上保证排水的通畅，但是会给车辆的通行带来一定影响。
5 结语
在进行市政道路交通节点的规划时，应该基于三度目标优化的设计原则，保证道路交叉路口处车辆能够在最短时间内通过，使交叉口的通行设计符合各线路设计需要，同时应保证转弯车辆的行车安全性，降低道路积水的可能性，保证市政道路畅通。
参考文献：
[1]朱胜雪，陆键.公路平面交叉口安全评价指标及方法[J].交通运输工程与信息学报，2011（3）.
[2]李志.市政道路规划设计中的要点分析[J].价值工程，2014（3）.
[3]胡亚军.浅谈市政道路设计的若干问题及解决措施[J].建材发展导向，2013（15）.
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匹配度是指两件或多件事物中所具有的一致性以及相互拟合的程度，单纯论节点匹配度可以分为广义与狭义两种不同形式，广义上来讲，节点匹配度是指节点同包括道路匹配度、交通需求匹配度以及服务标准匹配度、其他节点匹配度以及路网间匹配度在内的各相关因素之间相互匹配的程度；狭义的节点匹配度是指节点同汇交道路之间相互匹配度，由于我国道路交通需求呈现弹性可变的态势，所以很难确定它与相对刚性的节点之间确切的匹配值，这时就需要引进可靠度的概念，因路网所具有的复杂性导致节点与路网之匹配的研究很难开展，所以这里的节点匹配度仅仅局限于狭义研究范围。
节点道路匹配度可以通过断面匹配度、道路通行能力匹配度以及机动性匹配度来进行反应，匹配度值越高，则表明二者之间所具有的的匹配性越好，道路的可利用效率也高，节点道路二者之间性能的匹配程度一般表达式为：
PX=JX/DX
该式子中：PX是指节点匹配度，JX是指节点性能指标，DX是指道路性能指标。
2.2 节点可靠度
节点可靠度是指满足交通所需的节点可靠程度，简单来说就是节点提供的通行能力是否能够满足交通流量。一般来说，节点处的到达交通量会随着时间的变化呈现出周期性规律，是时间与地点的函数，因此对于道路交通中的具体节点或者节点中的某条线路而言，可以利用负荷程度的时间比来进行衡量。我们可以将将饱和度P<1时的状态称为可靠状态P>1时节点状态称为不可靠状态。基于此，我们可以将一段时间内P<1状态所占的时间比率定义为节点可靠度。节点可靠度的数学表达式可以表示为：
KY=TP<1/T
本式中，KY是指节点运行状态的可靠度，TP<1是指饱和度小于一的累计运行时间，T指的是总时长。
KY的单位即可以用时间的比值来表示，同时还可以用百分比形式表示，事实上，节点不可靠度对于反映节点运行状态的效果更为良好：
KBY=1-KY
=1-TP<1/T
=TP>1/T
本式中，KBY是指节点运行的不可靠状态，TP>1是指饱和度大于一的累计运行时间。
2.3 节点重要度
节点重要度反映了系统中各单元性质的重要程度，其计算原理就是在某种条件下将系统单元按照重要性进行排列出来，节点的重要程度也需要一个指标体系来进行相关的规范。节点重要度应根据实际的道路交通情况来进行判断而并非机械式的划分，量度宜所采取的无量纲方式可以利用指标来进行表达，即：
本式中，Zin是指第i个节点在n项指标下的重要度，Iij是指第i个节点的j项指标值，Ij是指j项指标标准值。
节点的匹配度应当同节点的重要程度相互一致，通常而言呈正比关系，对于节点的可靠性的改善应当考虑重要度较大的节点。
3 城市道路节点改造方案设计
在对城市道路进行改建的过程中，节点的规划设计应该以保证道路交通作为基本前提，首先要确定目标道路节点的重要度指标，根据三度优化的方法来对节点匹配度以及可靠度进行确定，可靠度应满足基本的道路交通安全，指标合格后进行改建构造。
发生交通拥堵是节点不适的突出表现，依据三度优化法分析，如果市政道路的节点性能与服务标准不匹配时，应首先对节点进行改造，通常来说节点不合适的原因有以下几种：
（1）交通量的增幅已经超过道路设计的允许值，破坏了道路交通原有的平衡体系，不能够保证道路节点，服务水平大打折扣。
（2）节点功能与交通需求不符，节点重要度的变化导致服务水平下降。
（3）服务标准的改变达不到服务标准要求。
尽管可能存在节点降级改造的现象，但是总体来看还是升级改造居多，并且多是在道路拥堵较为严重的时候进行改造处理，在进行节点改造与规划的过程中应注意以下几点基本步骤：
改造之前综合调查相关道路资料，对问题节点进行调查。
依据三度指标进行计算找出问题所在。
对节点的匹配度进行计算判断，判断提升空间
依据三度优化法进行道路交通节点的选型
对相邻节点的指标进行验算，确定最终构造方案。
4 交叉路口设计
4.1 交叉口的平面设计
4.1.1 路口视距的三角形设计
道路平面交叉的重要视距指标包括停车视距、交叉口停车视距以及引道视距三方面。停车视距是指为驾驶员预留出的接近车道障碍物时制动停车的最小安全距离，由驾驶员的反应距离以及制动距离两大部分组成。交叉口停车视距是指主线上的行车人员在发现支线上可能会与自身发生碰撞时所作出反应并停车的最短距离，是由主线车辆行驶距离与停车距离两部分所组成的。引道视距则是指通向平交口引导的停车视距。
4.1.2 交叉路口转角缘石的半径确定
依照道路交通路口右转向以及非机动车的行驶规律的相关要求，道路交叉路口处缘石曲线可以进行多种曲线设计，可以选取单圆、双圆以及三圆的曲线形式，也可以选取圆曲线方式。根据实际的道路交通需要，三圆心的曲线半径可以设定为R1：R2：R3=1.5：2.5：4.0。在进行交叉路口转角缘石曲线的设计时，可以综合衡量右转车道行车速度，继而确定出交叉路口转角处缘石曲线半径。
4.2 交叉口竖向设计
4.2.1 凹形设计
一旦雨水工作，道路交通的凹形设计就容易发生排水不畅，这种设计会将地表积水向道路中央汇聚，所以一般情况下，应尽量避免这种路口设计方式。如因特殊原因需要采取这种设计原则，则应多设立一些排水口管道，防止积水汇聚在交叉口中央的现象发生。
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