要激情更要安全
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作者: 包崇美
在评价一款跑车的时候，很多车迷总是会问到，这辆车有多大的马力，最高速度有多少，百公里加速有多快这样的问题。大家不妨来思考一下，理想的跑车一定是要高性能、够奢华吗？对于普通大众来说，高性能的奢华跑车不过是茶余饭后的谈资罢了，离我们的生活太远。而丰田86的诞生，则为每一个热衷于速度与激情的人创造了一个追求真实和拥有的机会。它遵循“打造一款真正汽车爱好者想拥有的跑车”这样的理念，没有以追求速度为目标，而是回归驾驶本身，更注重驾驶乐趣。
前置后驱结构、低矮的车身、短小的轴距、两门四座设计……从车辆的结构设计上，全新86就已经为激情驾控做好了准备。不过，想要让人们能够放心地驾驭它，它必须足够安全可靠才行。汽车安全是个很严肃的话题，丰田86这样一款为乐趣而生的跑车够不够安全呢？让测试数据来说话。近日，中国汽车技术研究中心正式公布了2014年度第3批C-NCAP测试车型的评价结果。丰田86经受住了考验，以54.8分的成绩获得5星级评价。下面，我们结合C-NCAP的具体测试细节，为大家深入解读这款跑车的被动安全性能。
车身轻量化与安全性并不矛盾
丰田86的车身长度仅有4240mm，但车宽达到1775mm，车高也压至1285mm，同时车身重心更只有460mm。看到以上这些数据组合，再与丰田86仅1250kg的整备质量进行比较，就不难看出它为何不需要过于强大的动力，就能够提供非凡的驾驶乐趣。
轻量化的好处不难理解，然而大家最关心的问题是，车轻了，还安全吗？其实，汽车的质量与安全性没有必然联系，二者并不矛盾。汽车的安全性对于不同部位有不同要求，比如没有缓冲区的左右两侧，必须通过高强度钢梁来提高安全性；而对于有缓冲区的前后部分，保险杠、发动机舱、行李箱等结构的吸能性设计就显得十分重要。也就是说，真正安全的车身应该是“该刚则刚，该柔就柔”。只是在实际中，可能一些车型的“轻量”并不是因为技术的进步，而是偷工减料，这样才会影响到车身安全。
具体到丰田86这款车型上，设计师在车身设计时，首先考虑的就是安全性。在被动安全方面，丰田有个标志性的技术，就是GOA冲撞吸能式车身，其基本理念就是碰撞发生时有效吸收碰撞能量，将其分散到车身各部位，有效降低驾驶室的变形程度，保护座舱空间，确保座舱中驾乘者的安全。86将GOA车身设计理念发挥到极致，不仅采用高强度车身框架来有效防止车厢变形，还在车的前部、后部应用了可溃缩式结构，有效地吸收和分散冲击能量。车顶部分更采用了质量极轻但刚度很大的超高强度钢板，不仅增强了安全性，还进一步降低了车辆重心。对车身结构的整体强化不仅在实现轻量化、低重心的同时增加了安全性，还为驾驶者带来更加扎实、稳健的行驶感受。
先进的车身设计使其从容应对高速下的正面碰撞测试
C-NCAP正面碰撞测试有两种工况，一种是车速为50km/h的正面100%碰撞；另一种则是车速为64km/h的正面40%偏置碰撞。前一种碰撞工况主要是模拟理想条件下车辆碰撞受力情况，考核车辆自身变形吸能能力、乘员舱结构强度以及约束系统的匹配。在该项测试中，丰田86发挥出色，前排假人得到了14.70分，得分率达到了91.9%，成绩甚至比同为进口车的沃尔沃V40（前排假人得到了14.62分）、奔驰A 180（前排假人得到了14.69分）还要稍高一些。在正面碰撞中，前排假人的胸部和小腿是通常测试中失分相对较多的部位，C-NCAP在2013年共测试了38款车型，前排假人的胸部的平均得分率只有60%左右，而丰田86得到了4.14分（满分为5分），得分率高达82.8%，远高于平均水平，显示出该车型安全约束系统的匹配比较恰当。
正面40%偏置碰撞时，车辆前端只有一侧参与碰撞吸能，加之碰撞时的车速提升至64km/h，这种碰撞形态下车身变形大，十分考验乘员舱保持结构完整性的能力。从丰田86参加该项测试的试验现场来看，碰撞后，正面安全气囊、驾驶员膝部安全气囊以及侧面安全气帘全部正常打开；A柱无明显变形，乘员舱保持得比较完整，前排假人坐姿基本没什么变化，头部与安全气囊接触的印迹也比较清晰。这些现象都在说明，在该试验工况下，前排假人获得了很好的保护，试验结果也印证了这一点。数据显示，丰田86前排假人的头颈部和小腿部位都获得了满分，只是在胸部和小腿有所失分，最终前排假人得到了15.26分，得分率达到95.4%，同样十分出色，这样的成绩也是对丰田86高强度车身设计的一次很好的验证。
对于双门跑车来说，侧面碰撞是个不小的考验
从86身上可以找到多款丰田经典跑车的影子，例如它传承了Sports 800“前置水平对置发动机+后轮驱动”的驱动模式；外观上则是汲取2000GT的精髓，营造出优美而流畅的线条。在C-NCAP侧面碰撞测试中，移动台车以50km/h的速度撞向86的侧面，漂亮的侧面车身被撞得有些惨烈，美感瞬间被破坏。不过，正如我开头说的，汽车安全是一个很严肃的问题，这样的“破坏”就是为了验证它的侧面车身是不是足够安全。作为一款运动跑车，86的重心较低，导致碰撞位置比较靠上，而且由于采用双门设计，车门区域面积较大，没有传统意义上的B柱来抵御变形，这样的设计对侧面碰撞是个不小的考验。从现场碰撞情况来看，撞击区域的变形量还是较大的，好在86配备了侧面安全气囊和气帘，多了一层保护。结果显示，86在头部这样的关键部位得到了满分，骨盆同样也是满分，只是在胸部和腹部略有一些失分，最终86在该项测试中得到了16.49分，得分率超过90%。总体来说，这样的成绩对于一款两门跑车来说是非常不错的。
后排评分略显鸡肋
在86这样一款让人充满激情的跑车上，一定没有人会去介意狭小的后排空间。2570mm的轴距所营造出的车内空间也很难让人能在后排惬意地乘坐，再加上只有两个车门，后排乘员上下车更有诸多不便。在86的碰撞测试现场，工作人员就曾告诉我们，把后排的女性假人放进车厢，挺费劲的。碰撞结果显示，86的后排假人得分情况不太理想，在多个部位出现0分的情况。后排乘员得分情况和安全带配置有很大关系，我们注意到86在后排只配备了普通三点式安全带，而不是像前排座椅那样配备具有预张紧及限力功能的安全带，这造成了后排假人失分较多，也影响了总得分。从C-NCAP评分来看，86对后排乘员的保护有些不足，不过我想很少有人会坐进它的后排，因此该评分倒也略显鸡肋。
赛车式座椅足够安全
最后，还要说一下86的座椅。提到“86”这个数字，我们第一反应便会联想到AE86，脑海里会出现山路、漂移、竞速等字眼。对于一款发烧友经常会用来漂移的战车而言，包裹性良好的座椅十分重要，在这方面86表现不错。类似于桶形赛车座椅的设计带来出色的包裹性，使驾驶者能够更稳定地在座位上控制车辆。那它的安全性如何呢？C-NCAP在2012年版规则中加入了鞭打试验，以此来检验座椅对驾驶员头部、颈部的保护性能。86的驾驶席座椅在鞭打试验中，假人的下颈部载荷获得了满分，在上颈部载荷和NIC指标两项上分别得到2.65分（满分为3分）和1.38分（满分为2分），最终86在该项试验获得了7.03分，得分率达到87.9%。按照C-NCAP的换算标准，试验得分大于等于7分即可获得满分评价，所以86顺利过关，获得4分满分。
总结
汽车不是单纯的艺术品，除了漂亮的外表和吸引人的个性特征外，它同时还要具有很强的功能性，在所有功能性中，安全是第一位的。一款安全性能好的车在危急时刻能挽救车内乘员的生命。人们很少关注跑车的安全性，但实际上，对于经常进行激烈驾驶的跑车而言，其安全性尤为重要。有着“平民跑车”之称的丰田86在C-NCAP碰撞测试中以优异的表现获得5星评价，展示了86在赋予人们激情之外的另外一面――值得信赖的安全性。
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