浅谈地铁车辆段与停车场建筑规划与设计

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　　摘要： 介绍地铁车辆段的功能、设施与规模，通过近年来车辆建筑的不断变化，对我国地铁车辆段建筑的设计和开发进行分析比较，并提出今后车辆段建设的发展动向。
　　关键词： 地铁；车辆段；集约用地；地上开发；节能与环保
　　中图分类号：U292 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2011）0710072－02
　　随着社会的飞速发展，轨道交通已经显的越来越举足轻重了，尤其在北京这种超大规模的城市。城市轨道交通（Rail Transit）具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。
　　1 车辆段的重要性
　　车辆段是轨道交通中车辆停放，检查，整备，运用和修理的管理中心所在地。若运行线路较长，为了有利于运营和分担车辆的检查清洗工作量，可在线路的另一端设停车场，负责部分车辆的停放，运用，检查和整备工作。当技术经济合理也可以两条或两条以上线路共设一个车辆段。城市轨道交通除车辆保养基地以外，尚有综合维修中心，材料总库和职工技术培训中心等基地，有条件时，尽量将它们与车辆段规划在在一起。按照《地铁设计规范》（GB50157-2003）的规定，地铁车辆段根据功能可分为检修车辆段（简称车辆段）和运用停车场（简称停车场）。车辆段根据其检修作业范围可分为架（厂）修段和定修段。独立设置的停车场应隶属于相关车辆段。
　　1.1 地铁车辆段的主要功能
　　列车的停放、调车编组、日常检查、一般故障处理和清扫洗刷、定期消毒；车辆的修理；地铁车辆的技术改造或厂修；段内通用设施及车辆维修设备的维护管理；乘务人员组织管理、出乘计划的编制、备乘换班的业务工作。根据地铁线路的情况，有时可以另外设置仅用于停车和日常检查维修作业的停车场或检车区，管理上一般附属于主要车辆段，规摸较小。
　　1.2 车辆段的必备设施
　　车辆段应有足够的停车场地，确保能够停放管辖线路的回段电动车辆，车辆段的位置应保证列车能够安全、便捷地进入正线运行，并应尽量避免车辆段出入线坡度过大、过长；车辆段内需设检修车间，检修车间的工作地点为架、定修库和月修库；列检作业在列检库或停车库（线）进行；架、定修库内要有桥式起重机和架车设备、车轮旋削机床及存轮库，必要时应设不落轮车轮旋床；架、定修库内应有转向架、电机、电器、制动机维修间，应设转向架等设备的清扫装置，单独设立的喷漆库。
　　段内还应有车辆配件的仓库；根据运营管理模式的要求，多数运营单位在段内设运用车间，车间下辖乘务队、运转值班室、信号楼、乘务员备乘休息室、内燃轨道车班等；段内还应有设备维修车间，负责段内的动力设施及通用设备维修；为保持车辆整洁，应有车辆清洗设备并设专用的车辆清扫线；车辆段内一般还有为该地铁线路供电、通信信号、工务和站场建筑服务的维修管理单位；机关办公楼与其他服务设施，如培训场地、食堂、会议厅等。
　　1.3 车辆段的规模
　　一般情况下，一条地铁线应设一个车辆段。线路比较长或一个段的规模受到限制、停放车辆面积受到限制时也可以再另设一个级别低一些的车辆段或检车区（只搞列检或只搞列检、月修）。国外也有两条或两条以上线路共用一个车辆段的。
　　车辆段的规模大小主要是由该线路所拥有的运营列车数决定的，其次是由车辆的技术状况、修程的间隔大小、维修的范围而决定其维修的规模。一个城市首建的地铁车辆段一般功能较为完善，并应有地面铁路与之相通。为车辆段服务的变电站、通信、信号、工务也需要一定的建筑设施。以车辆段为主体，常常根据段址区域地形条件，设置供电、工务、通信、信号的工区或段区，成为一个地铁综合基地。但是，不是所有的车辆段都应有这样的功能。此外，职工培训、生活服务设施应根据车辆段及辅助机构定员而定。
　　2 目前车辆段设计中存在的问题
　　2.1 用地
　　目前地铁车辆段占用地都比较大，常常就是几十公顷。下表列举了北京地铁车辆段的规模及占地情况。
　　通过上表不难看出地铁车辆段的用地是巨大的。在这种大规模的用地上就存在着如何有效合理的利用土地的问题。
　　车辆段土地利用应秉承土地的集约利用：
　　1）将功能分区尽量的整合，已确保达到合理集约的利用土地
　　车辆段中主体分为两大分区。一为生产作业区：这个区域内包括了停车列检、月修、定修、综合维修工区等生产用房。当然内部也含有少量的辅助用房。二为办公生活区：这个区域内为该地铁线路供电、通信信号、工务和站场建筑服务的维修管理单位的办公用房以及机关办公楼与其他服务设施，如培训场地、食堂、会议厅等。如将这两大区域完美的整合，那么势必对节约用地起到巨大的作用。
　　首先是生产作业区的整合，这需要将各个功能分区按其生产类型及生产作业条件分门别类，将相同工作环境的功能分区充分整合利用以求达到节约用地的需求。接下来将维修工区类的用房进行整合 以求达到集约用地的原则。维修工区一般分为供电维修工区、供电检修间、机电维修区、材料库房、简单的机动车库等。在充分考虑各个区域不同的使用功能的前提下。尽量将其整合是集约用地的重点。笔者有幸参与过北京轨道交通昌平线定泗路停车场的设计中。在定泗路停车场的设计里，设计人员遵循着集约用地的原则，将供电维修工区、机电维修工区、材料库房及车库按照一个层数高低的排序关系将其分区分块的维合成为一个半闭合的四合院形式，中间的场地刚好成为运输材料、车辆转弯、人员疏散的一个综合型内广场。无论在管理还是使用上都有一定得优势。且在建筑的形式上较以往呆板的厂房有了较大的进步。
　　其次是办公生活区的整合。在这个区域内主要是地铁中供电、通信信号、工务和站场运营公司的办公和生活用房。以及相应的公安派出所、地铁消防队等厂区内配套的公共设施。这里面包括的类似信号楼、办公楼、司机公寓、食堂等为车辆段及整条线路的工作人员配备的服务性用房。在这些用房的整合中笔者提倡按照动静分区、交通流向、服务对象等三个方面进行协调统一。
　　在建筑的形式中也可结合建筑群体的设计思路进行整合。已达到和谐统一的建筑效果。目前在北京项目中笔者接触到的车辆段中位于大兴线的一座在建车辆段中在这方面做的较为理想。其设计思路是将整个车辆段的办公及生活用房整合在一个建筑群内、每个单体间都有相互依存的关系、每个单体都是建筑群中不可缺少的一份子。在单体的设计中把功能放在第一，在解决了功能的前提下将建筑设计的简单大方，豪无花哨。但就是这样的每个单体做为背景建筑，通过高低不同的连廊及错落有致的天桥将每个背景建筑串联到了一起。形成了一座令人赏心悦目的建筑群落。在配以景观装饰很难让人联想到它是一做车辆段。但恰恰是这样的一座建筑群将车辆段的功能要求以及建筑的美感完美的统一在一起。既起到了集约用地的作用又将车辆段以前呆板的形式清扫一空。可谓一举两得。
　　2）与上部开发用地结合
　　在目前的车辆段设计里出现了一个新的类型就是地上开发。在轨道交通日益发展的今天车辆段已经是层出不穷，为了配合轨道交通的运营很多车辆段不得不建在市区内。这样就存在了车辆段与城市建筑间的矛盾关系。为了解决这一问题一种全新的模式出现在我们的视野里那就是地下车辆段与地上开发相结合。这样既解决了车辆段用地的需求又能良好的解决车辆段与城市间的关系。
　　上盖开发这种运用模式的优点是他能较好的解决车辆段与城市建筑间的关系。在交通密集，高楼林立的城市中想要单独开辟出一片土地为建设车辆段使用存在着太多的困难。如果因为一座大型的车辆段坐落在城市中间。因车辆段的特殊性，势必对城市的交通造成较大的影响。试想一下大面积的一块用地将本来完整的城市分割开来。造成南北交通不畅，东西交通不便。在一定程度上会对城市的交通造成较大的影响。尤其是北京这种超级规模的大都市。影响更是不可估量。而且车辆段的出现本来完美的城市布局定会应为其出现而产生瑕疵。好好的一片城市建筑就因为出现了一个车辆段而丧失了原本的完整性。更别提如何搭建城市的背景建筑了。这样的开发不仅是在使用能功能上对城市产生影响，同时也会因为其不协调的城市形象而饱受质疑。但上盖开发很好的解决了这个问题。
　　上盖开发完美的将车辆段建筑群同城市结合起来。它将车辆段的生产和设备用房完全置于地下，将办公和辅助用房设置在地上。而且地上部分肯定会剩余出较大的空间，完全可以做物业开发，或是做成高级办公楼、或是做成住宅、或是开发成城市广场与绿地等等。这些完全可根据城市的总体规划和布局来定夺。基本不用因为车辆段的出现，而打破了城市的布局。上部开发还可以解决部分线路因资金短缺而造成的困难。其上部物业的大面积开发，带来的经济利益时不可估量的。这对于目前资金紧张的项目来说无疑是雪中送炭的。
　　笔者曾经参与过北京7号线焦化厂车辆段的前期方案设计中。在焦化厂车辆段的设计中涉及人员将车辆段建筑和上盖开发完美的结合。地下空间设置了停车列检库、月修库、定修库等等较多的生产用房。在上盖空间中开发了数栋办公写字楼。且为了较好的解决采光和通风的问题。设计人员煞费苦心，为提高地下空间的使用质量开设了几个大型的可开启天井。这就较好的把地下空间中一直难以解决的通风和采光问题叫好的解决。但这样一来也对上部开发造成了一定的影响。噪声就是其中最为明显的一项。为了解决这一问题。设计人员将靠近天井的区域做成城市活动广场。在紧邻天井的四周做了很多的城市景观。这样做不仅能解决了车辆段对上部建筑的噪声影响同时也为上部建筑群提供了一个景观广场。在繁忙的工作之余，人们可以信步在这个绿意盎然的广场中。在繁忙的都市生活里找到一丝自然的安慰。无论是在身体还是在心里上都给人以极大的安抚。
　　2.2 节能与环保
　　节能与环保是近年来建筑界所一直倡导的主导思想。车辆段建筑这个大型的群体建筑更应该好好的贯彻国家的政策。做到低碳环保。车辆段的节能与环保可从多个方面进行。
　　2.2.1 水资源的节约
　　水是生命之源，在人类的发展过程中水是不可缺少的，北京尤其是个缺水的城市。在这一背景下节约用水是重中之重。如何节约用水是车辆段设计的重点。在这个问题上设计人员集思广益，吸取国内外的先进经验并进行不段的探索。
　　第一从雨水的收集利用上下手。车辆段占地庞大，如此大的占地面积雨水汇集后是一个可观的数字。在大型库房的屋面上我们做了很多虹吸雨水口。它一方面解决了大库屋面的排水问题，一方面也将大面积的未受污染的雨水收集集中存放。以便进行洗车，清洁地面，以及部分生活用水的使用。
　　第二车辆段内的中水处理。在车辆段里各种用水的总量惊人，如此大的用水如不加以合理利用将是个极大的浪费。在这方便目前常用的办法就是进行污水的处理与回收。在车辆段中建设一座污水处理站。把车辆段中的用水经过专业的回收且经过层层的过滤和处理，变成可二次利用的水资源。这样每年可节约30%-60%的用水。对于一个缺水的城市来说。这无疑是个大大的利好。
　　2.2.2 电能及燃气的节能
　　在当今社会各种能源都是有限的，车辆段中必须做到合理的利用能源。在车辆段里必须做好对太阳能、风能等各种自然资源的充分利用。一般来说目前对太阳能的利用时可观的。车辆段中加设大量的太阳能热水器以及最新的光伏发电设备。为的就是不浪费自然的能源。至于风能的利用还需我们进一步的发开中。但我相信不久的将来在我们大家的努力下。车辆段会的节能与环保设计会做的更好。真正的做到低碳生活、低碳出行。
　　3 结语
　　随着城市轨道交通线路的增多，车辆段作为地铁线路中一个占用土地较多功能较复杂重要环节逐渐引起有关人士的关注。目前仅北京包括在建的就有6个车辆段。这些车辆段功能、效用如何，土地利用是否合理，是否符合国家节能与环保的有关规定应该做些调查研究，总结经验，以利于今后的城市轨道交通建设。本文为此不揣寡陋，提出意见，供各位同仁参考。
　　
　　
　　参考文献：
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　　[2]张振淼主编，《城市快速轨道交通工程项目建设标准》，中国建筑工业出版社.
　　[3]吴良镛，建筑学的未来[M].北京：清华大学出版社.
　　[4]梁广深，建设节约型地铁车辆段初探[J].都市快轨交通，2009，22
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　　[5]肖瑞金，国外地铁车辆段的设计和车辆维修设施[J].都市快轨交通，2005，18（1）：75-79.

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