混动车的春天到了?

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　　去年6月1日开始实施的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中，油电混合动力车被归于“节能汽车”类别，只给予了3000元的象征性补贴，与前二者过大的反差一直为业界所诟病。而在科技部日前出台的电动车“十二五”规划中，油电混合动力汽车有望被政策惠顾。
　　
　　董扬的“明示”
　　
　　“企业千万别放松，放松就吃亏了！”这句出自中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬口中的“明示”，因与现行新能源补贴政策联系紧密，颇受业界关注。
　　在去年6月1日财政部等四部委联合出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中，纯电动汽车和插入式电动汽车的补贴力度分别达到最高6万元和5万元，而对油电混合动力车只给予3000元补贴。正因如此，使得国内油电混合动力汽车销量十分有限，丰田、本田等主流车企去年在中国卖出的混合动力汽车仅数百辆。
　　与此同时，包括上汽、长安、华晨等自主品牌老总都在为油电混合动力鸣不平。上汽集团新能源汽车事业部总经理干频甚至直言，如果国家对混合动力汽车不够重视，鼓励太少，这个技术以后很有可能会在中国消失。“不要以现有政策来揣测政府只支持纯电动汽车，不支持油电混合汽车。这是误读。”在长达一年的争议后，董扬的表态在某种程度上意味着对油电混合动力汽车的重估工作，终于在业内及政府层面被重新重视起来。
　　
　　政策转向“两头挤”？
　　
　　从油电混合动力车，到插电式混合动力车，再到纯电动车，这是被业界公认最合理的电动车进化路线图。但是，我国在油电混合动力车发展尚不成熟的情况下，希望直接实现“弯道超车”，是否违背了事物客观发展规律？
　　日前有消息称，由工信部、发改委等部门联合制定的《节能与新能源汽车发展规划(2011-2020年)》有望于7月出台，政府将以此出台更为细化、更为科学的新能源补贴计划，对新能源车辆划分得更细致，补偿额度更高。对此，一位知情人士表示：“现在是有这个风向，但什么时候出台、怎么补贴还不好说。”
　　正如这名知情者所言，在《节能与新能源汽车发展规划(2011-2020年)》尚未出台之时，谁也不敢对未来政策可能的倾斜打包票。
　　然而令人玩味的是，科技部针对电动车的“十二五”规划业已出台，甚至已经开始实施。其中最大的亮点无疑是在未来5年，电动车保有量要达到100万辆。这足足比工信部等部门联合出台的《规划》征求意见稿提出的规模高出1倍。
　　如何达到上述规模，科技部高新技术发展及产业化副司长张志宏提出了“两头挤”的发展格局：“在大型公交和小、微型汽车市场突出发展纯电动车；中型汽车则主要向混合动力和插电式混合动力方向发展。”

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