戈恩的下一个５年

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　　过去人们对日产的感觉大多是“一家沉闷的企业，生产沉闷的产品”。因此日产的品牌建设刻不容缓。
　　
　　领导日产走出1990年代末期的破产边缘，让日产重新驶向国际化大公司的发展道路，重塑日产“Shift the future”的活力，日产总裁卡洛斯・戈恩成为近年来风头最劲的汽车企业领导人。
　　近期，日产又发布了其新的五年计划。“在未来五年里，将在全球范围内发布60款新车；进军新市场，如巴西、中东、印度、俄罗斯等国家。”戈恩表示，“日产计划在2010年向市场投放“零排放”的电动汽车。”
　　
　　日产雄心
　　
　　1999年日产资产总额只有120亿美元，当年日产汽车销量250万辆左右。到2007年总资产达到580亿美元，并于2007财政年度(2007年4月至2008年3月)卖出了377万辆汽车，实现42亿美元的净利润。
　　根据日产的五年计划，在未来五年里，日产还将在世界范围内推出60款新车，并争取每年的营业额以5％增长。而在2008财政年度，日产将推出9款新车，包括新天籁、新英菲尼迪等车型。
　　此外日产将加快服务体系的完善和品牌建设。过去，人们对日产的感觉大多是“一家沉闷的企业，生产沉闷的产品”。因此日产的品牌建设刻不容缓，就连奔驰汽车都把汽车造得更年轻化、更动感。未来五年，戈恩要把日产在人们心目中的形象改变一下，让人感到日产是一家具有创造性的、有活力的、年轻的汽车企业。从这点上看，与丰田的思路相仿，但已比丰田晚了近两年。
　　而对新兴的印度市场，日产将联合雷诺与印度Bajaj汽车组建名为ULC的合资公司，生产售价只需2500美元的小汽车。印度Bajaj汽车是年产量达250万辆的印度摩托车制造商，在南亚、非洲、拉美等市场有比较大的影响力。ULC公司将由Bajaj汽车、日产、雷诺三家合股，占股份分别为50％、25％、25％。ULC的初期投资规模将达到40万辆汽车，最迟于2011年初建成新工厂，并计划于当年投产。届时将与另一家印度车厂塔塔汽车生产的NANO小型车争夺市场份额，这将掀起印度小型车市场的激烈竞争。
　　
　　“零排放”计划
　　
　　其实，发布五年计划后的戈恩，还有另一个勃勃雄心，那就是零排放计划。
　　事实上，近几年来，混合动力汽车发展势头强劲。率先由丰田1998年在美国发起――丰田Prius，这款混合动力汽车已在全球销售了100万辆。目前除了丰田，通用、大众、福特等各大厂商都已有了混合动力的量产车。但混合动力汽车被戈恩看做“只是为了满足严格的排放要求而生产的权宜产品”。他表示，“平衡市场和环境保护两者的关系在日产的企业策略里面非常重要，只有彻底地抛弃对汽油的依赖，才能从容面向未来的市场。”
　　“争取2010年在美国正式上市量产型的纯电动车，这种电动车没有尾气排放装置，是真正零排放的汽车。”戈恩说，“这是为应对日益枯竭的原油和日益恶化的环境而制定的市场策略。”
　　根据计划，日产将从小型的城市用车开始，与雷诺合作，由雷诺提供车身，日产提供电池和动力系统。
　　目前，日产和雷诺合作的电动车已开始小范围地试产上市。第一站是以色列，这个资源贫乏、科技强大的中东小国似乎对一切新事物都很感兴趣。电动车得到以色列政府的鼓励和支持，以色列将会大大地降低电动车的购置税。第二站是北欧的瑞典和丹麦，这两个国家的国民经济对石油的依赖已经降到了30％左右，水能、核能、地热已成为其能源消耗的主要来源，将对无污染的电动车同样表示张开双臂般的欢迎。
　　但目前电池续航和充电是两个主要的技术问题，不过戈恩满怀信心，认为日产将会“及时”地移除这些障碍。戈恩说，“未来每年全球大约7000万辆新车市场中，将会有1000万辆是电动车占据，这是一笔大生意！电动车只需要使用家用插头就可充电，非常方便；电动车将不是概念车，而是可以上路的、每个人都可以买得到的汽车，这将带来非常大的市场份额。日产将成为‘零排放汽车’的领导者。”
　　假如日产能按计划推出电动车，那么日产将成为全球第一家给市场带来“零排放”汽车的企业。
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