青岛地铁梦想成真
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作者: 成跃文
2008年12月，《青岛市城市快速轨道交通建设规划》通过了国家发改委组织的专家评审，2009年4月通过国家住建部组织的专家评审。2009年6月26日，青岛地铁一期工程(H3线)试验段开工。2009年8月13日，经国务院同意，国家发改委印发青岛市城市轨道交通近期建设规划(2009年～2016年)。至此，青岛市城市轨道交通建设规划获得国家批准，为地铁工程建设奠定了坚实基础。青岛人为之憧憬了几十年的地铁梦想，终于迎来了现实的曙光。地铁将为青岛的城市建设开启新的篇章，也将给青岛市民带来新的生活方式。
曲折地铁梦
今年60岁的毛牧青是个老青岛，上世纪80年代，20多岁的他在公交公司开过15路、23路等南北线路的公交车。
因为当时水清沟以北到钢厂附近多为纺织、化工、机械等国有企业，而这些企业的职工多在市里居住。由于车辆少、乘客多，高峰期人们蜂拥挤车造成车辆滞站、运行晚点，导致纠纷不断。到上世纪80年代中期，周围的企业虽然发生了不少变化，但乘车的人并未减少，“乘车难”问题始终没有得到根本解决。
“那时就有建地铁的呼声，多为这里经常乘车上下班的职工，以及社会上的有识之士。”毛牧青表示，这种呼声一直很强烈，“当时‘青岛市地铁筹建办’的字还是我写的呢。”毛牧青回忆道，在上世纪80年代中期，市领导根据社会呼声和南北线“乘车难”热点就有了建地铁的构想和蓝图，并抽调了公交公司等几个单位的领导和专家，在南九水路设立了“地铁筹建处”。由于他当时在公交公司做美工搞宣传，和他关系不错的公交总公司领导路树青也调到了当时的地铁筹建办，就有人建议他来写地铁筹建办的牌子，“我记得很清楚，当时筹建办的牌子有两米多高，我当时用的是黑宋体，还是繁体字”。
相关资料显示，青岛从1987年开始筹建地铁工程，1991年国家计委曾对青岛地铁一期工程批准立项，即老“三线一环”规划的一号线，当时规划是起于火车站，止于胜利桥：1993年9月，《青岛地铁一期工程可行性研究报告》通过国家级评审：青岛火车站地铁站点也在1994年开工建设。青岛市在1994年正式组建了青岛市地下铁道公司，到1994年12月一期工程试验段项目开工建设。但1995年后，国家发布了60号文件，要求设备国产化，对各地规划进行了压缩，青岛地铁项目搁浅。
据知情人士介绍，由于当时设备国产化程度不高，在上世纪90年代，广州、上海、北京建成的3条地铁线，采用了大量的进口机车设备，综合平均造价达到了每公里6亿至8亿元人民币，高出了世界上许多国家和地区地铁工程的平均水准。此后国家又要求，凡建地铁的城市GDP必须达1000亿元以上，地方财政收入100亿元以上。这两个硬指标青岛早已达到：2007年青岛GDP突破了3700亿元，地方财政收入则达到了292.6亿元，而青岛市之所以一直没有建，一个重要原因是当时除香港外，各大城市的地铁运营普遍亏损。“地铁真要开起来，钞票不是哗哗地往内流，而是往外流”。
万事俱备梦想即将成真
青岛基本上都是花岗岩地层，施工花费要比土层低?难道不是挖起来特别费劲吗?对于这一疑问，青岛市公用建筑设计研究院胡日琪总工程师表示，事实恰恰相反。他说如果地铁在多年前开挖，那肯定很费劲，但是现在就简单多了，目前施工机械化程度高了，岩石切副技术也进步了，挖起来难度不大.相反如果在土体里开挖地铁，麻烦可能就要大点了，“虽说土体容易挖，但是在挖的过程中要不断地加固，这样才能防止坍塌，而花岗岩承重能力强，在承重方面的花费就要小一些，从这个角度讲，花岗岩地层施工花费要比土层低”。有关专家表示，青岛地下是花岗岩地质带，比起需要用各种材料进行加固的软土层，至少可以节省30％的费用。
“挖海底隧道都没问题，何况地铁呢?”目前，地铁开挖技术层面上已经没有什么难题。据介绍，胶州湾海底隧道采取的是钻爆法施工，先由台车钻出直径42毫米的眼，然后放入炸药爆破，与著名的英吉利海峡海底隧道、日本青函海底隧道的施工方法相同，这种方法成本较低，而地铁很可能继续沿用这种办法。从前，设备国产化比率低的问题，目前也得到解决。在地铁列车与轨道制造方面，本市的南车四方机车车辆股份有限公司一直在国内占据优势，并曾为国内外制造过多列设施先进、环保安全的地铁列车，因此地铁线的应用设施方面并不需要担忧。
事实上，早在1991年6月，地铁一期工程获得国家计委批准立项时，地铁建设已经开始进行。1994年12月，一期工程试验段“两站一区间”开工建设：即青岛火车站地铁站点、原青纺医院站和水清沟至开封路一段1.4公里长的试验段。试验段包括218.5米长的站台，站台高14米，宽18米，此外还有1.2公里的运行区间。这一段已于2000年竣工验收，并且取得了预想的地下工程防水和爆破震动控制等课题的试验成果。一期工程的青岛火车站地铁站点在益群地下商城内部，由青岛益群地下商城开发有限公司经营。
根据青岛市轨道交通近期建设规划总体安排，参考国内其他城市一般地铁工程所需建设工期，青岛市2020年前拟建成约87公里轨道交通线路。一期工程由西镇经火车站、中山路、泰山路、台东，沿延安三路至市政府，再沿南京路、黑龙江路过李村后转向京口路、振华路至终点青岛北站，全长27.9公里。
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青岛地铁备忘录
1987年青岛市开始筹建地铁工程。
1991年国家计委对青岛地铁一期工程批准立项，即老“三线一环”规划的一号线，当时规划是起于火车站，止于胜利桥。
1993年9月《青岛地铁一期工程可行性研究报告》通过国家级评审。
1994年正式组建青岛市地下铁道公司。
同年12月，一期工程试验段项目和青岛火车站地铁站点开工建设。
1995年，国家发布了60号文件，要求设备国产化，对各地规划进行了压缩，青岛地铁项目搁浅。
2000年青岛地铁一号线工程试验段竣工验收。
2007年，当年青岛地铁的配套工程，青岛火车站拆除。
同年，青岛市委托国家级咨询机构编制完成《青岛市轨道交通建设问题研究》。
2008年2月，青岛轨道交通建设规划编制、报批工作正式启动。
9月25日《青岛市城市快速轨道交通建设规划》及相关附件正式完成并上报国家发改委，之后经过不断的补充完善、技术论证、审核、评审等相关程序，于2008年12月通过了国家发改委组织的专家评审。
2009年4月通过国家住建部组织的专家评审。
6月2 6日，青岛地铁一期工程(M3线)试验段开工。
7月13日，青岛市轨道交通建设规划顺利通过国家发改委、住建部审查，呈报国务院审批。
8月13日，《青岛市城市快速轨道交通建设规划(2009―2016年)》顺利获得国家批复。
青岛地铁标志：海月相映
青岛地铁标志以大写字母“O”为主要元素，整体外形呈圆形，标志内部呈现出地铁隧道入口与下方波浪的结合，既展现出青岛这个海滨城市独有的特性，又体现出青岛地铁交通的核心概念。标志内部展现的是一幅海岛相映的美景蓝图，圆形犹如一轮升起的明月，将海月相映的美好意境转化为青岛地铁发展的美好远景，绿色的应用则寓意着地铁是绿色环保的交通工具。
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