ETOPS实施原因探析

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　　摘 要 ETOPS是“extended operation with two engine airplanes”的缩写，意为：双发飞机延程运行。目前多数民航客机都具备ETOPS资质。
　　关键词 ETOPS 实施原因
　　中图分类号：K239 文献标识码：A
　　上世纪60年代以前，由于飞机和航空发动机可靠性不足，飞行中因故障改航或备降常有发生。出于安全考虑，各国民航管理机构不允许双发和三发飞机所飞的航线距离沿途机场太远。具体来说就是：航线上任何一点距离最近的可用备降场的距离，不得超过一台发动机失效后，飞机以巡航速度飞行60分钟。否则该条航线就是违法的，也不可能被局方批准。如此以来，跨洋飞行不能直飞，只能沿着海岸線飞，费时又费力。
　　因60分钟限制，无法从Metropolis直飞Gotham。（图片来自aerosavvy）
　　随着航空发动机性能和可靠性的提高，1964年三发飞机60分钟限制率先被取消，由此引发了航空巨头麦道和洛克希德在三发宽体机领域的激烈竞争。双方均判断能直接飞跃大西洋的三发宽体机将从此一统江湖，各自砸下重金研发DC-10和L-1011，最终两败俱伤这是后话。
　　随着航空发动机巨子通用电气（GE）、普惠（Prat Whitney）和罗罗（Rolls-Royce）在大涵道比涡扇发动机领域的不断推进，以及双发宽体机A300和B767的先后问世和成功运行，双发飞机的可靠性已有目共睹，制造商、局方和运营商均认为有必要取消60分钟的运行限制。1983年，国际民航组织和美国联邦航空局认为双发宽体机进行跨洋和跨洲飞行是安全可行的，并提出了部分的指导方针，这也就形成了最初的ETOPS条例，双发飞机延程运行的概念就此产生。
　　1985年ETOPS-120正式出台，60分钟限制放宽至120分钟，从此双发宽体机也可以合法的飞跃大西洋！而双发飞机的燃油经济性高于多发，于是原本三发四发的领地开始被双发飞机不断蚕食，DC-10和L-1011的噩梦来了！上世纪90年代，载客量匹敌甚至超越DC-10和L-1011，而燃油经济性和维护性更佳的双发宽体机A330和B777先后问世，而后者更是率先取得了ETOPS-180资质，从此彻底抹杀了三发客机存在的必要性，四发飞机存在的意义也在不断降低。DC-10和L-1011销售彻底终止，巨额的研发成本远未能收回，洛克希德心灰意冷从此退出民机领域，麦道公司更是于1997年被波音收购。而波音和空客两大巨头从此联手统治了各国的天空。
　　技术的发展永无止境。2011年和2014年，使用更先进的GEnx和最新遄达系列发动机的B787 和A350分别投入使用，后者某型号更是一举取得了ETOPS-370的资质！
　　放眼当今全球宽体客机市场，三发的DC-10和L-1011已难觅踪影，前者的升级版MD-11也悉数改作货机;四发的A340和B747正大规模退役;A380销售已经基本停滞，它在全球最大的航空市场——北美，竟然颗粒无收！其生产线靠“中东土豪”阿联酋航空的订单来勉强维持。在不远的未来，天空中将再无巨无霸。三发四发已逐渐退出市场，双发宽体如B777/787和A330/350则逐渐占领了市场。
　　可见ETOPS的实施是提高运行效益需求的结果，其实施也促进了机型的迭代。
　　参考文献
　　[1] 熊立权.中国国内航线宽体机投入的分析与思考[J].国际航空，2018，7（12）：38-40.
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