乌鲁木齐航空网络规划研究
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摘要：航线网络是航空旅游公司运营的基础，公司的后续工作包括目标市场的定位、航班的编排、收益的管理等都是建立在规划后的航线网络基础上的。航线网络的优化与否直接决定了航空公司未来是否盈利。作为乌鲁木齐市唯一的一家本土航空公司，成立五年来，乌鲁木齐航空公司奋发向上，不断革新，在中国的航空市场上已经占有一席之地。本文针对乌鲁木齐航空公司进行SWOT分析，助其找到自身的优势，迎接市场上的机遇与挑战，探求适合乌鲁木齐航空事业发展的航线模式，对未来乌鲁木齐未来航空事业的发展提供理论指导和政策建议。
关键词：乌鲁木齐航空;市场定位;机遇与挑战
2013年11月18日民航总局批准乌鲁木齐航空成立，总公司选址位于新疆的首府城市乌鲁木齐。乌鲁木齐航空有着企业自身的文化，为的就是帮助新疆改善经济，打造出适合新疆本地的航空公司，打造乌鲁木齐城市品牌，有利于促进乌鲁木齐旅游业的发展。乌鲁木齐航空坚持以低成本为目标，以市场上位于发展前列的航空公司为榜样，企业的目标是以最低的成本为客户提供最优质的服务。
一、现状
（一）飞机利用率高
乌鲁木齐航空自成立以后，首先根据旅客的数量，确定了飞机的需求量;再按照飞往每个地区的顾客数量，合理安排每架飞机、每条航线的运输任务;在航空公司运营的过程中，可能出现飞机故障，乌鲁木齐航空通过提高机组人员维修飞机的质量和效率，这样可以减少飞机进入机场的时间;另一方面，我们可以提高乘务人员的能力和飞机场的过机率。
（二）城市飞行模式
以往的航空公司都是采用点对点的飞行模式，但是这样的飞行模式有一个问题，也就是前往这个目的地的旅客人数比较少，并不够一架航班，所以就出现了另外一种飞行模式，即点对面的飞行。比如，从乌鲁木齐有三架飞机分别飞往喀什、阿克苏、和田，但飞往这三个地点的旅客人数并不够三架飞机，这时候乌鲁木齐航空公司利用此种飞行模式，将三个地方的旅客用同一架飞机进行运输，节省了运力。
二、航线网络存在的问题
（一）点对点的运营模式比较单一。在整个全国范围内，缺乏一个全局性的视角难以发挥出整体效应。由于乌鲁木齐机场刚刚修建完成，航线还比较少，并且由于新疆地区天气寒冷，很多顾客不愿意来到这里进行消费。另一方面，由于企业刚刚成立，对航空业务还不是很熟练，需要借鉴其他国内一些优秀的航空公司来帮助其进行完善，比如在企业的制度管理方面，如何帮助企业完成正常的运行和发展，当企业出现一些突发性的事件之后，我们又如何采用应急措施，来帮助企业渡过难关。
（二）由于乘坐的旅客人数比较少，航空公司为了不出现亏损的状况，在制定价格时，比较昂贵，一般的旅客很难支付如此高昂的价格，如此下去，导致乌鲁木齐航空公司很难在市场上占有市场份额。前期由于顾客数量少，企业可能出现盈亏的问题，但是企业又不能以此放弃市场，而是应该要持续运行下去，在保证现有顾客数量的前提下，去开发新的更多的顾客，满足更多消费者的需求。企业从进入市场到企业成熟一直都是一个长期的阶段，我们在从引入期转入成长期的过程中，我们应该要坚持企业的目标，完成企业在一定阶段的目标，帮助企业完成盈利。
（三）由于前往每个地点的人数不一，导致在安排航班时会出现运力不足问题，若前往地区的人数很少，则难以形成规模效应，那对于航空公司而言，则会产生昂贵的运输成本。若是不进行旅客的运输，那又会逐渐丧失旅客，减少乌鲁木齐航空在航空市场上的市场份额。在现有客戶的基础上，我们应该调查出所有顾客群体的一个整体趋向，前往每一个地区的顾客数量是多少，或者有多少客户前往哪一个地区，我们要保证大部分的客户都能够完成其乘机任务，再将剩下的其他的用户进行一个合理的安排，安排在一架飞机，进行一个转运，最终要能够保证每一个用户都能够如期到达目的地。
三、乌鲁木齐航线网络的优化
乌鲁木齐位于中国的内陆地区，并且与多个国家接壤，势必出现众多的旅客前往各地旅游。既有飞往内地的航班，更多的可能是国际航班，，前往各个中亚国家。根据数据显示，现在乌鲁木齐有三个航站楼：T1、T2、T3，每个航站楼都有飞往各个地区的航班，T2主要是国际航班，而另外两个主要是国内的航班。加上新疆位于中国的西北地区，这里的景色相当优美，经常会有内地的游客来到当地旅游。对于旅客资源如此丰富的乌鲁木齐而言，很明显很多航空公司都想来到乌鲁木齐占有一定的市场份额。那么我们在对乌鲁木齐航线优化时，首先，结合乌鲁木齐特有的地势地貌，乌鲁木齐的航班可能大多数都是比较远的航班，毕竟新疆的面积比较大，想要飞出新疆可能就需要花费比较多的时间。其次，新疆作为边疆地区，应该吸引更多的国内游客来旅游，这样可以保证国际航班的稳定。具体可分为以下步骤：
（一）乌鲁木齐机场现在仅有四条航线，为了增加其旅客量，可将其增加至十条航线。在航线上的申请和飞机的购入方面，可能会耗费比较多的人力和财力资源。因为乌鲁木齐特殊的地理位置，市场的旅客容量相当之大，在这个过程中，企业希望能够以最低的成本获得最大的经济收益。乌鲁木齐利用新疆其他的几个比较大的城市一起联合开发多条航线，以此来连接内地的众多城市，比如喀什的旅客想要去湖南，那么可以先从喀什乘飞机到达乌鲁木齐，再从乌鲁木齐直接乘机到湖南长沙，乌鲁木齐仅仅作为新疆航线的一个中转地。在开发过程中，主要有如下几条航线：
增开航线有：乌鲁木齐-长沙，一周四班，周日加开，运力使用在乌鲁木齐基地;
乌鲁木齐-连云港，一周四班，周日加开，运力使用在乌鲁木齐基地;
乌鲁木齐-温州，一周七班，一天一班，运力使用在乌鲁木齐基地。
（二）乌鲁木齐机场现有15架波音737飞机，这种型号的飞机使用的时间比较长，并且质量较好，经久耐用，只需定期进行保养即可。本研究可以通过将企业的飞机按照航线进行安排，比如，前往东北地区安排三架飞机，前往东部地区安排三架飞机，前往东南地区、南方地区和西南地区亦是如此。前往地区都安排固定的飞机量，这可以保证每个方向都有航线飞往，在一定范围内可以形成规模效应，分配到每个消费者上成本就会减少，就能够以一个较低的成本获得较高的经济效益。同时，本研究还可以将多余的飞机安排给有特殊需求的旅客，比如有些旅客希望前往某个城市，但是企业没有开发这个地方的航线，那么企业可以为这些客户开通临时航线，保证这些高质量客户的稳定。根据实际情况，我们可以按照以下航线进行安排：
乌鲁木齐-和田的航班，每周七次，航班所采用的飞机主要来源于乌鲁木齐机场自身购买的飞机，若出现飞机数量不够，可以采用向其他机场进行调度的形式。其他的航线主要还有：乌鲁木齐至重庆，乌鲁木齐至武汉。这是乌鲁木齐机场现有的航线，根据后期市场的需求，我们还需要对航线进行拓展，开发更多的航线，这样才能有更多的顾客，以此来帮助企业达到赢利的目的。
四、结论与展望
随着经济的发展，乌鲁木齐航空公司也在面临着新一轮的挑战。针对乌鲁木齐航空公司现有航线，对其进行分析与讨论，得到解决方案以此来解决乌鲁木齐航空公司遇到的瓶颈。在进行航线网络的研究中，主要采用路径优化的方法和主成分分析法，得出优化后的运输方案，解决了现在航空公司运营模式单一、旅客人数少和价格昂贵的问题。由于研究条件有限，故只采集了近三年的数据。由于时间跨度比较短，所以数据方面存在明显不足;此外，我们对航空公司的研究停留在静态分析上，没有采用动态分析方法对整个航空旅游进行深入分析，这可能会导致实际与理论相差甚远。
参考文献：
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[5]梁晶.基于航空公司航线网络结构建设浅析[J].空运商务，2019（07）：32-33.
作者简介：
闫杰（1997- ），男，汉族，山东省济南市，硕士研究生，研究方向：物流工程。
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