地铁车辆基地设计与施工配合

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　　摘  要：文章介绍车辆基地设计施工配合中常见的问题，以上海地铁某车辆基地为例，剖析具体问题及解决措施，优化设计过程，对今后车辆基地设计及施工配合等类似工程具有一定参考价值。
　　关键词：地铁车辆基地;设计建议;施工配合
　　中图分类号：U231.1        文献标志码：A         文章编号：2095-2945（2020）11-0092-03
　　Abstract： This paper introduces the common problems in the design and construction of the subway depot. Taking the Shanghai depot as an example， it analyzes the specific problems and solutions， optimizes the design process， and has important reference value for future subway depot design and construction coordination.
　　Keywords： subway depot; design suggestion; construction cooperation
　　引言
　　地铁车辆基地作为车辆运用、检修的主要场所，是轨道交通建设项目中重要的组成部分，占一条线工程总投资的很大比例。它涉及到车辆、线路、站场、轨道、供电、通信、信号、建筑等系统或专业，是轨道交通建设的主要控制环节之一。由于专业多，涉及面广，所以在设计、施工过程中难免会存在各个专业之间未考虑的综合问题。故根据现场实际情况，列举总结，以供参考。
　　1 案例剖析总结
　　1.1 运用联合库
　　1.1.1 排水沟与污水井冲突
　　（1）存在问题
　　某停车场内绕运用库一周的排水沟在位置上与已做好的污水井存在多处冲突。
　　（2）解决办法
　　a.排水沟施工根据现场情况，在碰到井的地方拐弯，弯角做成倒角（而非直角），通过此措施来减小水流在拐弯处受到的阻力。
　　b.根据排水沟周边的排水口分布情况，多接几处支管通入排水口。
　　（3）设计建议
　　在虹吸管接入排水沟的地方，排水沟需要加固或设置落水井，以防止下暴雨时排水沟被虹吸管激流冲垮。某停车场在施工过程中，施工单位未对这些地方进行加固，期间下雨天，已发生过冲垮排水沟的情况。
　　1.1.2 地坪高差与排水问题
　　（1）存在问题
　　某停车场运用联合库东侧地坪高差事宜：因运用联合库东南侧有条试车线联络线经过，此处路面标高依从轨道标高，为+5.6m，而运用库库内标高为+5.44m，二者之间存在高差，有倒灌水隐患;同时，运用库东侧的主干路自南向北以1.5%的坡度降至+4.6m，而库内地坪标高是不变的（+5.44m），二者之间横着一条南北向的弱电电缆沟（当时已施工），且弱电电缆沟内未考虑排水措施。因上述原因，使得施工难以进行。
　　（2）解决办法
　　a.在弱电电缆沟两侧各添加一条排水沟，排水沟与地坪面均自南向北拉坡，排水沟在主干路标高低于地坪面标高后寻找雨水口接入。
　　b.地坪在东西方向上做法如图1所示：
　　1.2 工程车库
　　1.2.1 存在问题
　　某停车场工程车库辅跨处有四个门坡与市政道路在衔接处存在高差。问题照片见图2。
　　1.2.2 原因分析
　　因工程车库库内标高依从轨道，为+5.44m，而室外市政道路为+4.6m，高差较大;而门坡因为有机动车通行，坡度不能大于10%，市政道路与车库之间的间距无法消化掉标高高差。
　　1.2.3 解决办法
　　左下角门坡高差较大，且此坡道连接的辅跨用房没有车辆通行，故此处在门坡末端增设两步台阶;其它门坡均顺接至市政道路。
　　1.2.4 设计建议
　　站场专业在设计时，统筹建筑专业标高，结合道路与房屋的距离，将高差问题考虑周全。
　　1.3 定临修库
　　1.3.1 存在问题
　　某停车场临修线的地坑式架车机架起车体至最高处时，车体与起重机的司机室冲突。
　　1.3.2 原因分析
　　根据相关的设计规范，临修线距侧墙的距离要求不小于5.0m。最初设计时，图纸是按5.0m（实际结合建筑专业调整后，为5.15m）来考虑的，但起重机设备招标后，没有及早結合起重机司机室的大小来核对架车以后的限界。
　　1.3.3 解决办法
　　将司机室移至起重机的另一端，对实际使用造成不便。另经核实，10t起重机若司机室靠墙，则5.0m不足，5.5m刚好可满足限界要求，设计时最好以6.0m为宜。
　　1.4 周月检库
　　1.4.1 检修平台
　　（1）存在问题
　　周月检库的三层作业平台与斜坡交叠位置，中间平台与斜坡间净空较小，容易磕着检修人员，不方便通行。例如：九亭车辆段与治北停车场均存在此问题，其中治北停车场此处净空仅有1.55m。
　　（2）原因分析
　　根据上海轨道交通技术标准，检查坑的长度为车长加13m，而旁边同长的低地坪两端需设置10m（根据地坪高差和坡度要求计算而来）的衔接坡。因此车体与斜坡在水平面上会有个重叠区域。三层平台的设计高度（相对轨面标高）通常定在：-1.0m、+1.1m、+（3.5～3.8）m，而检修平台的长度又与车长相近，于是就产生了上述问题。 　　（3）解决办法
　　建议检修平台端部做成像上海富锦路定修段一样的形式，只在一侧设登司机室条件。
　　另一停车场曾发生检修平台顶层护栏（1.2m）过高，当伸缩臂吊着空调缩回来的时候，伸缩臂另一端的电葫芦会与相应一侧的护栏碰撞，后将电葫芦一侧栏杆与端部栏杆高度调整为了1.1m。
　　所以，在设计过程中，顶层平台栏杆高度要与悬臂吊设备结合考虑周全。
　　1.4.2 接触网与悬臂吊
　　（1）存在问题
　　某停车场周月检库接触网横向定位绳与工艺专业起重机运动轨迹相冲突。运营过程中考虑将宽检查坑与库前库中通道衔接的斜坡进行改造，在检修平台前端增加出一块±0.00（相对轨面标高）的地坪，以满足空调向库前库中吊放空调。
　　（2）原因分析
　　接触网专业在周月检库（26-29股道，一线两列位）第一列位前和第一列位及第二列位之间各安装一处横向定位绳，距轨面高度6m。车辆工艺专业在26、27以及28、29股道间上方安装伸缩臂起重机，起重机导轨距轨面6.08m，因此接触网专业的横向定位绳会阻挡起重机向库门处的平交道移动。
　　接触网现状如图5所示。
　　（3）设计建议
　　综上所述，建议在设计、施工过程中，工艺、接触网、结构专业相互配合，将库前接触网横向定位绳设置得贴近墙壁，库中接触网横向定位绳设置在库中平交道靠第一列位的支柱间，以使第二列位起重机在库中平交道吊装设备。
　　1.5 易燃品间
　　1.5.1 存在问题
　　易燃品间院内有一圈绿化，运营单位反映易燃品间都是易燃品，周边有绿化，如果起火，会比较危险。
　　1.5.2 解决办法
　　将院内绿化改为硬化地面。
　　1.5.3 设计建议
　　站场及建筑设计时，综合考虑防火要求，不要在易燃品间附近设置绿化。
　　2 结束语
　　地鐵车辆基地设计是全面、综合性的。设计过程中由于专业繁多，设计方、施工方也经常有多家单位，涉及面广，此外存在设计周期长、标准不统一等问题。所以在二维设计、施工过程中难免会存在各个专业之间未考虑的综合性问题。
　　本文列举总结，以供参考，建议未来可采用三维设计（BIM），避免同类问题发生。
　　参考文献：
　　[1]GB 50490-2009.城市轨道交通技术规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2009.
　　[2]GB 50157-2013.地铁设计规范[S].北京：中国计划出版社，2013.
　　[3]兰淑桂.地铁车辆段站场设计有关问题的解决方法[J].铁道工程学报，2010（6）：119-122.
　　[4]党京.地铁车辆段设计咨询的几点思考[J].铁道标准设计，2004（9）：98-100.
　　[5]蒋克群.论北京地铁车辆段施工组织与管理[J].市政技术，2010（11）：311-313.
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