您好, 访客   登录/注册

柴油机配气机构常见故障分析

来源:用户上传      作者:

  摘 要:通过对拖拉机配气机构常见故障的分析,指出了导致故障的原因,以提醒使用者做好预防工作。
  关键词:柴油机;配气机构;故障分析
  中图分类号:TK428        文献标识码:A
  doi:10.14031/j.cnki.njwx.2020.04.069
   配气机构主要的功用就是负责汽缸内气体的交换,按时打开气门,及时关闭气门,保证气门不能漏气。配气机构如果不能正常工作,会造成柴油机功率下降,启动困难等现象。下面就柴油机配气机构常见故障进行分析,以便工作时注意预防。
  1 气门间隙过大或过小
  气门间隙是指气门处于关闭状态时气门杆末端与摇臂头之间的间隙。气门间隙过大或过小对柴油机工作影响很大。气门间隙过小,使气门关闭不严,造成漏气或烧坏气门等故障;气门间隙过大,则进排气门开启滞后、关闭提早,造成进气不足、排气不净。因此,使用中必须经常检查和调整气门间隙。机型不同,气门间隙的大小就不同,并且大部分柴油机的排气门间隙比进气门间隙大0.05~0.1 mm。另外,冷车和热车时的气门间隙也不相同,冷车时要比热车时大0.05 mm左右。我们所说的气门间隙一般是指冷车气门间隙,如S195型柴油机进气门为0.30~0.45 mm 。
  4125A型柴油机气门间隙调整:摇转曲轴到一缸进气门由开至关,然后拧下飞轮壳上定位螺钉并调头插入原孔用手摆正下压,继续摇转曲轴,使螺钉落入飞轮上止点定位孔。此时即一缸压缩行程上止点。用厚薄规检查1、2、3、5(从前向后)气门的间隙(此时减压机构操纵手柄必须在工作位置)。不符合时,拧松锁紧螺母,用调整螺钉调整,调后锁牢。拔出螺钉,摇转曲轴一圈,再使螺钉落入飞轮上止点定位孔。此时即四缸压缩行程上止点。再检查调整4、6、7、8气门间隙。
  2 配气相位不对
  进排气门从开到闭对应的曲轴转角,称为发动机的配气相位。为了使汽缸吸入更多的新鲜空气并使废气排得更干净,气门实际上是早开晚闭。进气门一般在上止点前10°~30°范围打开,称早開;在下止点后40°~70°关闭,称晚闭。排气门一般在下止点前40°~60°打开,在上止点后10°~30°关闭。进排气门同时开启的时刻称为气门重叠。由于气流的惯性作用,在极短时间内气流来不及改变各自的流向,不会有废气倒流向进气管,新鲜空气也不会随废气排出。柴油机配气相位不对时,将会影响到新鲜空气的吸入和废气的完全排放。如果齿轮记号不对或装配时齿轮记号对错,会使配气相位不对,使功率下降,严重时转不动飞轮,气门顶活塞,甚至气门推杆顶弯、气门顶断、机体顶裂,发现配气相位不对,应及时检查齿轮记号,按规定对好。
  3 气门折断
  气门折断会造成不同程度的机件损坏,轻则局部损伤,重则全机报废,甚至造成人身事故。特别是经过气门修复的发动机,在试车或使用过程中,更要防止发生气门折断。气门产生折断的原因如下:(1)气门质量不好造成折断。(2)由于机手操作不当,在冷车时用轰油门来提高机温和加速润滑,这样容易引起气门弹簧断裂,致使气门掉入汽缸,未设内弹簧及保险圈的更易产生。(3)发动机配气相位不对,气门早开或迟闭的角度不正确,发生活塞顶撞气门而折断。(4)个别缸的气门间隙或减压调整不当(指多缸机),气门受冲击而折断。(5)气门下沉度不够或凸出度过大,导致活塞顶撞气门折断。(6)气门摇臂的一端凸出面如与气门杆端的接触点偏向一边,摇臂向下运动时,会使气门杆偏向摇臂座或相反方向运行,加剧气门导管的磨损,如不及时检修,气门终将折断。
  4 气门漏气
  柴油机长期工作后,使气门头斜面和气门座磨损、烧蚀和积碳,会使气门贴合不严以致漏气。当轻微漏气,机器功率下降,当严重漏气时,若进气门漏气,会使气体冲入空气滤清器在进气管有“啪啪”声。若排气门漏气,在排气管有“噗噗”声,随之有白烟(有时有黑烟)并规律性地出现。这时,因气门漏气压缩力下降,燃烧温度不够,柴油机很难启动。柴油机气门漏气后,应根据漏气程度,分别选择光磨气门,铰修气门座以及研磨气门等工艺,使密封环带密封良好。检查方法是:把气门组零件装上汽缸盖并把汽缸盖倒放以使进气气道口向上(若检查排气门则将排气气道口向上),再倒入适量的煤油或汽油,仔细观察。若在3 min内不渗油则表明密封性好。
  若气门和气门座有麻点、烧伤,要对其进行研磨。研磨方法及技术要求如下:(1)平放汽缸盖,用气门皮碗吸住气门,在气门座锥面上涂薄薄一层粗气门砂(也叫凡尔砂),注意不要多涂,以免气门砂掉入气门导管内。在气门杆上涂一点机油润滑。(2)把气门装入气门座,用食指抵住皮碗柄端,拇指和中指提住皮碗柄,一面上下轻轻敲击,一面捻转木柄,使气门来回转动,从而使气门锥面与气门座互相研磨。注意上下敲击不能过重,捻转角不要超过180°。(3)气门座与接触锥面的麻点、斑痕磨去后,立即将粗气门砂洗去,换用细气门砂研磨,当接触面磨出一圈均匀灰色环带时,将细气门砂洗去,涂上少许机油研磨3~5 min。研磨时注意,不要使气门砂掉入气门导管与气门杆之间。(4)检查研磨密封质量。检查的方法,一是用软铅笔在气门锥面上沿径向(垂直于密封带)划若干条线条,使气门锥面与气门座接触,并转动气门1/8~1/4转,取出气门检视,如果线条与密封带处都已中断,说明表面研磨质量良好。否则,需要再研磨。二是把气门与气门座清洗后,装好气门各部件(气门弹簧也装上),从气道处(进排气管道)灌入汽油或煤油(也可用柴油代替),经过3 min左右,气门处若无渗漏现象,表明研磨密封良好。

转载注明来源:https://www.xzbu.com/1/view-15208091.htm