高速铁路连续梁桥施工控制关键问题研究探究实践

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　　摘    要：本文结合实际，对高速铁路连续梁桥施工控制关键问题进行探讨。首先在分析影响高速铁路连续梁桥施工影响因素的基础上，对控制高速铁路连续梁桥施工技术要点进行研究，希望论述之后可以给相关工作人员提供一定的帮助。
　　关键词：高速铁路;连续梁;施工控制;关键问题
　　1   影响高速铁路连续梁桥施工控制成效的因素
　　大跨度桥梁素来都是比较复杂的工程项目，因此对其质量的控制就受到了重点关注。具体来说，施工过程中对于质量的控制一般是以有序落实设计部署为基础。而要想达到这样的目标，就应对其影响的各个方面实施系统分析，以对其做到精准防控。
　　1.1   结构参数对施工控制成效的影响
　　對于高速铁路连续梁桥的施工，要想有序推进模拟分析以及达到既定的控制效果，就应确保结构参数的准确，从而为软件计算的准确性提供基础保障。不仅如此，设计与实践过程中偏差的防范也与其有关，因而应对其高度重视。具体来看，结构参数主要有构件的截面尺寸以及构件材料的弹性模量和材料的容量等。另外，需要特别注意的是，当施工后预应力与设计值不符时，应立即对其实施孔道试验并做及时调整，以确保其设计效果的达标。
　　1.2   结构计算模型对施工控制成效的影响
　　目前来看，计算机技术在我国桥梁的结构模拟中经常被用到，具体操作时可以对部分内容实施简化处理。但是其所用到的数据务必要确保准确，否则必将会对施工的质量以及施工控制造成不良影响。鉴于此，建模操作之前的准备工作应落实到位，数据的来源应保证真实可靠，从而将造成误差的可能性降到最低。
　　1.3   现场施工监测对施工控制成效的影响
　　对于高速铁路连续梁桥的施工监测来说，其主要包括温度和应力以及变形等方面的监测。前两个的监测主要是在传感器或应变片的作用下实现的，后一个则是基于水准仪或百分表具体实施。要想确保监测的精准，所选用的仪器和设备务必要确保科学合理，同时具体的操作也应保证规范有序。
　　1.4   现场温度变化对施工控制成效的影响
　　众所周知的是，高速铁路连续梁桥的结构是承压较大的部分，因而其变形的情况时常出现。诸多的实践表明，不同的时间测量桥梁结构，其数值是不定的。加之施工现场温度等环境条件的复杂多变，因此要想保证建模的稳定实施以及保障其效果，难度还是较大的。由于施工控制大多会选在早晨和傍晚，因此对于模型的计算以及针对各项数据的测量和收集也在这个时间段内进行。
　　1.5  施工工艺与管理对施工控制成效的影响
　　不管是什么类型的桥梁，按照既定的设计方案严格实施都是保障工程质量的首要条件。对于施工控制，安装过程中的误差以及施工过程中各项构件的制作误差都应重点分析，以使其处在精细严密的控制条件之下。由于施工管理对于桥梁施工的质量和进度有着直接的影响，因此应在保障施工控制精准的基础上，加强施工控制的管理，以确保整个管理工作的科学合理。
　　2   高速铁路连续梁桥施工控制要点分析
　　2.1   加强对墩台沉降变形的控制
　　务必要加强对其沉降度的观测，以确保铁路平整度达到既定所需。作为连续梁桥的底部结构，墩台在整体结构中的承载作用应有效把握，以使其达到最佳的控制效果。如果墩台沉降度较高，相应的桥面的变形程度会不断加深，因此其中涉及到的轨道铺设以及施工工艺和后期养护，务必要做到精细规范的管理和控制。具体来说，可从以下几个方面实施：其一，应布设监理工作所需的沉降变形监测网。具体规模应视沉降变形等级做具体设定，布设的级别主要分为基准点以及工作点和沉降变形点等。为了确保监测结果的准确，对监测网观测以后应定期实施复测，中间间隔的时间应控制在半年左右。其二，设置沉降变形的观测标。要想有效地控制高速铁路连续梁桥的基础沉降，计算得出的沉降值务必要满足墩台沉降量以及既定结构的有关要求。为了确保沉降变形观测的精准高效，在桥墩上设置观测标就显得极为必要。一般情况下，应将其设置在墩身部位，同时还应确保其高出水面，单墩最少设置两处，具体操作中应注意的事项应以设计方案为准。最后，就是落实以上设置的观测标，以使其达到既定的执行效果。
　　2.2   严格控制挂篮荷载试验和预应力孔道试验
　　对于挂篮荷载试验，其开展的目的主要是检验桥梁受力构件是否达到设计标准，同时其整体的质量以及承载力是否合乎具体所需。具体的试验主要包括对称压载和单边压载两部分，各个部分的试验都应精细严格地予以落实。要想试验结果更为精准，布点以及各项操作都应精细规范地实施。具体实施单边压载试验之前，涉及到的临时固结安全性的验算工作应落实到位，以确保工程推进的稳定安全。对于预应力孔道的试验，其实施的目的主要是有效控制施工过程中的张拉力，从而确保整体桥梁施工质量的稳定达标。另外还应特别注意的是，纵向预应力张拉之前，务必要首先对预应力孔道实施摩阻试验，同时锚口和喇叭口等部位的损失试验也应高效地予以落实。如发现有与设计标准不相符的张拉力应及时做出调整，而试验参数则还可用于设计验算以及桥梁配锁调整的参考，以确保整体桥梁受力的稳定安全。
　　2.3   预拱度控制指令
　　对于高速铁路连续梁桥，对其的施工务必要确保精细，对其预拱度的计算应采用全桥计算机模拟的方式进行。然而预拱度的施工并非单个部分，对其影响的因素几乎遍布于施工的各个环节，因此对其的计算应高度重视，并使其各项数据达到精准合理的标准，从而确保桥梁施工质量的稳定高效。
　　2.4   加强对桥梁表面平整度的控制
　　不同于其他的交通建设项目，高速铁路轨道的系统构造往往对桥梁表面的平整度有着特定的要求，而要想具体的操作能够达到平整度的相关要求，技术相关的控制和管理工作务必要确保科学精细。例如，对于悬臂浇筑的连续梁。因其施工环节较为分散且涉及到的预埋件数量较多，因而相应的技术操作较为复杂，箱梁的平整度控制难度也会加大。要想推进这方面的部署，以下控制措施可作为参考：其一，混凝土浇筑之前务必要将立模标高等内容控制精细，如有不达标的内容应立即做出调整，同时还应由专业人员对相关内容实施复测，只有确定全部达标的情况下才可进行浇筑施工。其二，对于箱梁顶钢筋网的绑扎，应按照既定的设计标准严格执行。一般情况下，顶板的混凝土厚度应控制在30毫米，梁顶标高则应视钢筋网的具体情况确定。另外，浇筑施工过程中对于形变的监测也应有序实施，中间间隔的时间应控制在1小时左右，以免桥梁在线形上与设计有出入。
　　3   结语
　　由以上论述可以看出，虽然当前我国的桥梁建设以及连续梁桥施工成效显著，但是受制于技术研究以及实践方面尚处在起步阶段，因而与西方发达国家相比仍需要不断地提升。相信在加强连续梁桥施工控制的基础之上，相关的控制效果必定能够达到一个新的高度，从而为我国高速铁路的高质量建设打下坚实的基础，以更好地造福社会和服务于人民大众。
　　参考文献：
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　　作者简介：
　　吴佳欣，工程师，研究方向为铁路桥梁施工方面。
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