双龙探极——“雪龙兄弟”南极情深
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中国第36次南极考察首次“双龙探极”。“雪龙”号载货能力强、航速相对较快，到南极的物资运输主要由其承担；而首航南极的“雪龙2”号破冰能力强，往年“雪龙”号海冰卸货距离中山站总是相对较远，这次“雪龙2”号可以帮上大忙。进入南大洋浮冰区以来，“双龙”互帮互助，“兄弟”情深，有过8次相距不到一海里（1海里约合1.85公里）的“相聚”。
北京时间12月3日11时，“雪龙兄弟”互鸣汽笛，依依惜别，相约下次极地考察再见。
11月7日，“雪龙”号停靠澳大利亚霍巴特港，与已经停靠在这里的“雪龙2”号“相聚”，这是“雪龙兄弟”首次“聚首”。
比“雪龙2”号晚一天穿越西风带的“雪龙”号，由于船速较快而迎头赶上。11月14日，航行在南大洋上的“雪龙”号和“雪龙2”号相逢并同行，这是两船第二次相逢。
随着航行纬度的增高，密集浮冰越来越多。11月20日中午时分，“雪龙”号被密集浮冰围住。相距两海里左右的“雪龙2”号立即掉转船头，回到“雪龙”号身边为它拓宽水道，及时解围。这是“雪龙兄弟”第三次近距离相见。
11月20日傍晚，“雪龙兄弟”顺利抵达距离中山站约13海里的陆缘冰区。到达陆缘冰区后，破冰能力更强的“雪龙2”号随即展开首次固定冰破冰作业，为将进行大规模海冰卸货的“雪龙”号开辟冰上航道。“雪龙2”号破冰约一海里后退出，“雪龙”号沿着破了冰的航道开进，这是“雪龙兄弟”第四次“聚首”。
11月21日下午，卸货点确定后，“雪龙2”号继续破冰作业。陆缘冰区冰的厚薄各不相同，有的地方有冰山和冰脊须绕开，“雪龙2”号的破冰并非沿着一条直线通往中山站。其中，“雪龙”号在一个弯道无法拐弯跟进。正在前头破冰的“雪龙2”号于是掉头返回，破冰将弯道取直，这是“雪龙兄弟”第五次如此近距离地在一起。
11月23日凌晨，“雪龙2”号完成航道破冰，为“雪龙”号海冰卸货开辟了一段约14海里的冰上航道。“雪龙2”号退出航道，停在“雪龙”号身边，这是两船第六次相聚。
极昼期间，海冰变化快。“雪龙”号停泊的地方冰山较多，为防范冰山发生冰崩，11月27日傍晚，“雪龙”号又移至“雪龙2”号为它开辟的新卸货点，继续开展直升机吊运作业。“雪龙2”号则停泊在距离“雪龙”号不到一公里远的冰上，此为“雪龙兄弟”第七次“聚首”。
从11月28日夜开始，中山站突降大雪，29日、30日继续大雪纷飞，直升机吊运作业暂停。为方便两船队员轮换和物资交接，“雪龙2”号于11月30日上午移船至“雪龙”号500米远处，“雪龙兄弟”第八次“亲密接触”。
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量子
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卫星
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（资料来源 ：科学网、新华网）
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