城市社区公共交通需求研究
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作者: 董霓 薛璟
摘要：本文首先对居民出行特征进行概述，在此基础上从出行者自身、公交系统运营管理者以及社区的角度提出了三者对与城市公共交通模式的需求，其次，从公交运营企业的角度，以增加公交服务覆盖率为重点分析对象阐述供需矛盾，旨在寻求一种使得社会发展与经济效益相协调的城市社区公共交通模式来满足居民出行。
关键词：城市社区 居民 交通
随着我国城市化进程的加速，近十几年来，中国大中城市规模得以快速扩张，由于这种城市规模的扩张，给城市交通带来了巨大压力，通过研究城市居民的出行需求，对寻求城市社区有效合理的交通模式，提高公交吸引力以及整个公共交通系统效率有着重大意义。
1、城市社区居民出行特征
城市居民出行，是指居民为完成某一目的，使用某一种交通方式，耗用一定的时间从出发地点经某一路径到达目的地的位移过程。
1.1平均出行次数与出行总量
居民的平均出行次数主要反映人出行能力和需要；出行总量是城市交通系统承受能力限度的基本量度，等于人口规模与人均出行次数的乘积，出行总量随人口的增长和出行次数的增多而增加。
1.2出行距离
居民的出行距离主要反映行程长短，与出行目的和城市布局有关。一般来说，人们不容易改变“刚性出行距离”，即上学、公务、探亲访友等，起讫点都不由人的意愿而改变；而“弹性出行距离”却可随意愿改变，如购物、娱乐等。
1.3出行时间
出行时耗表示居民一次出行从起点到终点的行程所花费的时间，主要受出行距离与交通方式制约，不同的单程出行时耗，居民相应会采取不同的出行工具。
1.4出行方式
目前在城市社区的出行方式有步行、自行车、摩托车(包括轻骑、助力车)、私人小汽车、出租车、单位通勤车、公共汽车等
2、城市社区居民公共交通需求分析
2.1出行者自身公交出行需求
出行者自身交通出行需求由以下几个因素来决定：准时性、可选择性、可达性、安全性、舒适性、目的性、经济性七个方面。
（1）准时性
我国社区居民有相当一部分的出行者乘坐公交车上班、上学。这部分出行者数量多且较为固定，居民总是希望在最短的时间完成出行，因此对公交车的准点性要求较高，公交车的准时性包括提高公交车的技术速度， 更重要的是缩短公交车的平均时耗，增加公交车的发车频率，缩短公交车的行车间隔。然而，为了满足居民出行的要求，公交公司在原有路线的基础上布设了一些接运支线，这些支线很短，运行周期中调度时间比例较高，车辆载客率很低，这样造成公交车行车间隔就较大，居民在公交车站的等待时间较长，造成公交车毫无准时性可言。
（2）快速性
出行时耗是出行起点到终点之问所有的时问消耗。居民对于交通方式的选择一般从出行时间最短来决定，这是对公交车的快速性的要求，居民乘坐公交车出行时间包括乘车时间以及等车、换乘等非在乘时间，居民对乘车时间的要求取决于公交车的技术速度以及城市道路情况，然而非在乘时间是由公交车的服务水平所决定的
（3）便利性
方便舒适与否是影响居民公交出行的主要因素之一。方便、舒适的含义很广：方便即到站、离站时间少，步行距离较短，到达目的地公交换乘次数较少。根据调查，沿公共交通线路两侧各300m范围内的居民是愿意乘公共汽车的，超出500m的范围，即是居民希望从出行点到达公交车站的步行时间不超过8分钟，绝大多数居民选择骑车，乘公交的不多，然而目前我国使乘客两端步行到站和离站总时间长达17-19分钟。
（4）经济性
居民对交通模式的经济性要求无论对收入高的居民还是对于收入低的居民都是较低的支付价格以及出行的时间成本，也即是说，公共交通不能仅仅依靠盲目地降低票价来吸引乘客，应该不断提高自身的服务水平，最重要的是缩短居民全程出行时间，其中包括步行到车站的时间、等候时间、车内乘车时间、步行离开车站的时间和换乘时间。车内乘车时间可以通过提高交通工具的技术设备水平以及道路设施水平来改善，而非在乘时间（步行到车站的时间、等候时间、步行离开车站的时间、换乘时间）是我们亟待解决的问题，非在乘时间的缩短意味着公共交通对公众的吸引力，与私人交通的竞争力，更多的人选择公共交通。
2.2公共交通系统运营管理者的需求
公共交通系统运营管理者的需求取决于以下因素：交通模式的覆盖范围、交通模式可靠性、交通模式的容量、交通模式的成本、交通模式的灵活性、交通模式对乘客的吸引程度、交通模式的安全性，交通模式对环境的影响。
（1） 扩大公交车服务覆盖范围，增加公交车吸引力
公交车服务覆盖范围的定义，公交车服务覆盖范围反映了一个城市公共交通发展的整体水平，其值越大，公交的覆盖范围就越广泛，人们采用公交出行就越方便。如果一个路段上只有一条公交线路，那么它往往只能满足该路段附近居民在一个方向上的直达公交服务需求，具有其它方向出行需求的居民则需要步行至公交站点或者乘坐及其不安全的“摩的”到达公交车站，居民乘车不方便。
（2）扩大公交车服务覆盖范围的局限性
然而，为了扩大公交车服务覆盖范围，却增加了公交车线路的非直线系数过大，非直线系数是指公共交通线路长度与起点和终点之间的直线长度之比。如果公交线路的非直线系数过大，超过了《道路交通规划设计规范》中所规定的1.4，线路曲折，反而使不少乘客增加了额外的形成和出行时耗；并且造成公交车的空载率增加，带来城市土地、道路、车辆资源的浪费，增加公交运营成本，给公交企业带来沉重负担。因此，对于公交运营方来说，迫切需要的公共交通模式是具有很好的公交服务覆盖范围的模式，却也更好地节约运营成本，不造成浪费，使得社会经济发展与公交系统发展相协调的交通模式。
3、小结
在出行交通方式的选择过程中，出行者会从时间、费用、环境及可选交通工具等方面进行综合考虑来最终决定自己的出行方式，因而在大力提倡公共交通的城市化交通过程中，要提高城市地面公共交通的吸引力，必须从认识居民对出行方式的需求入手，只有了解了居民的出行需求，才能够寻求到一种既能满足出行者自身的出行需求，又能提高我国地面公共交通的运营效率的交通模式。
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