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浅析共享单车发展模式存在的问题及解决方案

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  【摘要】2014年小黃车的建立开辟了共享单车的发展历程,时至今日,共享单车行业已经从初创期进入成熟期。共享单车的产生引领了绿色环保健康的出行理念,便捷了人们的出行。但同时共享单车行业也面临着巨大的生存挑战。本文旨在介绍共享单车的发展模式以及存在问题,并提出了几点解决方案。
  【关键词】共享单车 发展模式 财务风险
  共享单车发展至今,不仅极大的方便了人们生活,更引领了一种绿色健康的出行方式。但共享单车的发展也存在了一些问题,尤其是发展模式方面,由于其共享单车的投放违背了共享经济的本质,资金链的紧张以及无限制式投放和不健康竞争使得小黄车的发展之路走得及其艰辛,再加上最近被传得沸沸扬扬的小黄车退押金难的问题,使得大家对共享单车的盈利模式有了更大的质疑。对此,我们提出了丰富服务功能,引入c2c模式,完善信用评价系统这些方法来突破现有发展模式的束缚,有更大的盈利空间。
  一、共享单车的发展模式
  共享单车的建立是为了方便大家出行,解决“最后一公里”的问题,在后来的发展中,逐渐发展成为3—10公里出行的交通工具的最好选择。在具体的发展过程中,不同的企业选择了不同的发展模式,OFO方便快捷;摩拜则高端一些,除此之外,两个企业的发展模式还有其他的而一些相同和不同之处。接下来将要探讨一下共享单车的发展模式,我们选取了具有代表性的摩拜和OFO来进行分析。
  2014年,北大毕业生戴威与4名合伙人共同创立OFO,致力于解决大学校园的出行问题。在融资方面,2005年10月完成Pre—A轮融资,2018年3月13日ofo小黄车宣布完成E2—1轮融资8.66亿美元。在盈利方面,租金是共享单车企业的主要收入源,小黄车也不例外,ofo小黄车使用押金保持199元,在校学生骑行每小时收费0.5元,社会人士骑行每小时1元。在不断发展下,2017年10月20日,ofo小黄车宣布日订单突破3200万。2017年05月03日,ofo小黄车宣布正式进入第100座城市——拉萨,成为全球覆盖城市最多的共享单车出行平台。这也标志着ofo小黄车成为全球首个,也是目前唯一一个为全球4个国家100座城市提供服务的共享单车出行平台。作为共享单车的鼻祖,小黄车以方便、快捷、廉价深入人心,在广大民众心中树立了良好的品牌形象以及骑行观念。而作为后起之秀的摩拜单车在2015年1月27日成立。在融资方面,2015年10月摩拜单车完成A轮融资,金额为数百万美元,2017年6月16日,摩拜单车完成一笔超过6亿美元新一轮融资,创下共享单车行业单笔融资最高纪录。在盈利方面,虽然收入来源也主要为租金,但其骑行一小时开始收费为1元,后来推出的轻骑版费用降低为一小时0.5元,但其押金一直为299元,远高于小黄车,所以这也决定了摩拜单车的客户群为收入水平稍高一些的高端人群,而小黄车的目标人群为学生和普通百姓,而且从自行车的性能上比较,一辆摩拜单车的造价为1500元,而小黄车只有300—500元,这也使得摩拜单车为共享单车中的高端产品,而小黄车则更加接近地气。作为占据市场较大份额的两个共享单车品牌之间一直有着激烈的竞争。
  从骑行体验方面,摩拜单车则完胜了小黄车,摩拜单车的轮胎不用打车,没有链条,避免了很多骑行过程中会出现的问题,骑车感觉非常舒服,骑行也比较省力,车子整体非常轻便。而对比小黄车则经常出现出现车胎没气,车锁损坏的等问题,使得小黄车的日常修护费用远高于摩拜单车。但小黄车仍然是大多数骑行者的首要选择,其市场占有量远超过摩拜单车,除此之外,使用费用也是一个很大的原因,小黄车的廉价性使得很多短途的用户会毫不犹豫的选择小黄车。
  虽然小黄车和摩拜单车的发展模式不尽相同,但是发展到现在,盈利问题成为了共享单车最大的发展阻碍,不管是摩拜还是小黄车来说,想要盈利都非常困难,由于近日爆出的小黄车退押金难的问题,大家对共享单车的发展有着非常大的质疑。无法及时退回押金意味着ofo的资金链有着严重的问题,甚至已经断裂。以一辆摩拜单车为例,其成本为1500元,生命周期一般为3年,其每年的收入要超过500元才会产生利润,而一辆摩拜单车一年除去淡季冬天,雨雪天气等无法骑行的有效骑行天数为280天,假设一天可获得租金2元,那么一年的收入仅仅等于成本,在计算中,我们还未考虑每天的维护成本,也没有考虑其突然报废的可能,这样计算下来,一辆摩拜单车的盈利空间几乎为零,能收回成本就已经很不错了。在ofo推广初期,没人每天的第一次骑行都是免费的,而且还有月卡季卡年卡等等优惠,摩拜单车还有骑行红包,这些毫无盈利的推广手段使得投资回收期加长,而且ofo还经历了“换锁”事件,将密码锁换成了智能锁。因此增收减支就是共享单车整个行业需要共同克服的难题,寻找共享单车新的收入来源或者提高租金,减少投放成本和维护费用。
  二、共享单车发展模式存在的问题
  最近被爆出的小黄车退押金难的问题再度引发了人们对共享单车盈利模式的思考,由于共享单车的运营并没有遵循共享经济的本质,随着共享单车的盈利空间逐渐缩小融资困难导致资金链断裂,再加上无限制的投放和企业之间的不良竞争使得共享单车的发展危机四伏。
  1.违背共享经济本质
  共享经济其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。有的也说共享经济是人们公平享有社会资源,各自以不同的方式付出和受益,共同获得经济红利。而大部分的共享单车都是专门由生产商来进行生产,前期需要投入大量资金。比如说,摩拜单车集全铝车身、防爆轮胎轴传动等高科技手段于一身,良好的性能背后必然是巨大的资金投入。据统计一辆摩拜单车的成本为1500元,这远超过了一辆普通的家用自行车的成本,对于大多数的骑行用户来说,摩拜单车的骑行感受已经远远超出了他们的需求,这实质上就是一种巨大的浪费。而且这种共享单车的生命周期都很短,一般为3年左右,摩拜规定单车回收之后不得改造重新投入使用,高价投入产出的自行车在报废后价值如同废铁。   这种前期大量投入生产出的自行车怎么能叫做闲散物品呢?而且随着近两年共享单车的发展,各种各样的共享单车堆积成山,这种故意制造出的“闲置”对利润的要求就会很高。共享经济的初衷是一种防止资源浪费而进行的物品利用,而如今共享单车的发展模式却违背了共享经济的本质,一个项目前期投入太大,使得投资回收期加长,再加上共享单车的投入使用的期间费用也很大,这就给共享平台带来了巨大的财务风险。
  2.资金链紧张
  近日,共享单车中的小黄车被爆出退押金难的问题。我们都清楚押金难退直接原因则是资金链紧张,这不仅是ofo自己的问题,共享单车平台都面临这个难题。现在各个共享单车面临着E轮甚至F轮的融资,除了公司内的财务空间增长巨大,否则投资人很难再有兴趣,想要通过融资手段来解决资金链紧张的问题可能性几乎为零。而且投资人也明白,从2017年开始共享单车就进入了“烧钱模式”,投入的资金瞬间为空,每天自行车维护费用和管理费用是一笔不小的数字。以摩拜为例,截至2018年12月,摩拜持有现金37.52亿元,欠供应商10亿元,挪用用户押金60亿元。为了维持订单不下滑,需要每年投入8亿~10亿美元的运营费用和固定資产投入。大量的维护费用使得摩拜的财务风险不断加大。
  资金紧张不仅有内部压力,还有外部原因。现在美团已经通过摩拜进入了共享单车领域,这无疑对ofo造成了很大打击。美团的加入使得小黄车的盈利变得更加困难,毕竟美团拥有庞大的客户群体和良好的业界口碑。如此强劲的对手进军共享单车领域,必然需要做好十足准备。
  而且冬季是骑行淡季,受季节因素的影响,共享单车平台更是惨淡经营,对于使用者和投资人来说都毫无吸引力。
  3.无限制式投放和不良竞争
  大街上现在随处可见摩拜,ofo,小蓝车竞相投放,马路上拥挤不堪,乱停乱放阻碍交通的怨言此起彼伏,影响了市容市貌,并没有给居民留下一个好印象。看似自行车增加可以更加方便用户用车,但很遗憾的就是共享单车不只有一个品牌,各个平台都希望多投放一些自行车来增加市场占有量,使得用户在需要骑行时首先想到的是自己的品牌,同时用户还可以毫不费力的找到单车。在这种争夺市场占有量的竞争中,过度的投放不仅没有带来额外收益,反而增加了成本,造成了一种资源的浪费和闲置。并且,马路上随处可见的花花绿绿的自行车严重影响了市容市貌,在高峰期,用车人群增加,很容易造成自行车乱停乱放的问题,在地铁站公交车站牌处,经常可以看见东倒西歪的共享单车,严重影响了交通秩序。
  这种供大于求的现象,直接导致了各种共享单车平台的不良竞争,小黄车曾推出的每天第一次骑行免费,摩拜单车推出的月卡免费等等,这些毫无利润收入的优惠手段虽然极大的方便了骑行者,但对于共享单车平台来说则是一种巨大的损失。对于收入来源本来就不多但成本又很大的共享单车平台来说,这种严重的入不敷出现象使得共享单车的盈利空间变得更加狭小,直接导致了财务风险。
  三、共享单车发展的解决方案
  1.丰富服务功能
  为了增加获利渠道,不仅仅依靠共享单车平台获取租金盈利,平台可通过丰富其功能来寻找新的获利途径。首先平台可以通过运用LBS,精确GPS定位,精确地图,记录公里数,位置等,通过增加这些较常用的功能来获利,例如可以与百度地图等APP进行合作,赚取广告费。同时还可以通过大数据,为每位骑行者提供个性化的服务,共享单车使用者此时所处的位置,再通过大数据技术,对单车使用者进行分析形成符合其个性化需求的备用选项,从而在单车使用者有所需求时,帮助其实现便利生活的实时动态匹配。这样可以给予骑行者一种全新的用车体验,量身打造最适合用户的骑行体验。例如消耗卡路里的多少,骑行的平均速度,还可以加入社区,聊天,骑行赛事,旅游等项目。骑行赛事和旅游可通过与各大旅游网站进行合作,通过共同举办骑行赛事和组织骑行旅游来增加骑行次数,并且也开辟了新的盈利渠道。通过增加平台的服务,可以吸引更多的骑行者,增加用户流量,同时提升用户的使用感受。
  2.引入c2c模式
  共享单车的前期投放是一笔巨大的开销,如果没有了这笔开销,就可以轻松获利。为了节省共享单车的投放成本,共享单车平台可以采用c2c模式,充当一个中介,为那些有自行车可以外借和想租自行车的人搭建一个平台,这样既可以省去自行车的投放费用,还节省自行车后期的维护费用,采用c2c模式,开辟共享单车发展的新道路。但应注意,好的自行车都不愿意外借,愿意外借的都是破烂的车子,为避免这种情况,造成一种“劣币驱逐良币”的现象,平台应该对外借的自行车有质量的限制,保证自行车的质量问题和安全问题。
  3.完善信用评价系统
  增加盈利的手段无非增收减支,为避免共享单车受到恶意损毁以及不交租金的问题,共享单车平台应完善信用评价系统,采取严厉的措施来杜绝共享单车的损毁问题。可以采用扣分制度以及“黑名单”制度,对于不及时缴纳租金以及忘记锁车等不是很恶劣的问题可采用扣制度,一次扣10分,一共50分,扣完则在一段时间内无法使用共享单车;而对于恶意损毁,以报修方式逃避租金缴纳等较为恶劣的问题则直接拉入黑名单,终身不得享受共享单车的服务,只有这种有明确惩罚性的信用评价制度才能对共享单车起到保护作用。否则都是杯水车薪,因为一辆共享单车的损毁都面临着昂贵的维修费用,可能之前赚取的租金还不足以支付车子的维修费用。
  4.采用旧车回收制度
  摩拜单车在报废之后,都不允许在经过改装之后再投放使用,报废之后的车子的就无法再为企业带来收益,然而由于前期生产投入的成本很大,所以想要在共享单车的生命周期内盈利就很困难。其实,在考虑安全问题的情况下,报废的车子可以在改装之后再次投入使用,这样会减少生产新车的成本。当然,收取租金时可以区分新车和旧车收费,这样不仅给予了骑行者更多的选择,也做到了回收利用。这样降低了成本之后,还可适当降低租金和押金,以吸引更多的骑行者。
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