基于SWOT分析下的烟草企业跨区域物流

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　　摘要：随着经济高速发展，我国行业也在不断的寻求高质量的发展，在这样的背景下，本文主要运用企业战略SWOT分析方法，对A公司实施跨区域物流进行分析研究，提出实施跨区域物流的SO、ST、WO、WT策略，为企业如何利用自身优势，把握政策和市场，力求更好的发展提供参考。
　　关键词：跨区域物流;SWOT;卷烟物流
　　中图分类号：F270    文献标识码：A
　　文章编号：1005-913X（2020）05-0033-03
　　 一、引言
　　 在全球经济一体化的背景下，企业面临的市场竞争压力也是越来越严重，因此，企业必须既要保证当前的竞争优势，还需要考虑到企业未来的发展道路。SWOT分析方法一直成为各类企业的战略分析方法，在企业寻求发展方法前，需要根据企业自身的实际情况进行分析，以便找到企业所存在的优势和劣势。除了内部情况，还应当对企业的外部条件等因素分析的基础上找到企业所面临的机会和威胁，将优势、劣势、机会和威胁这四个因素进行分析匹配，以此来寻找更适合企业未来经营发展的战略目标。跨区域物流系统的有效运行需要其构成子系统相互配合，有机结合。同时，也需要注意到三个子系统在区域物流系统中发挥的主导作用不同，在整个系统中其各自有功能定位。从功能角度来看，区域物流三个子系统网络分别是物流系统的骨架、血液与肌体的关系。物流设施装备只需要资金就可以投入使用或升级改造，但要高效运作发挥应有的作用必须结合先进合理的信息与标准化系统，和完备的物流组织运作系统协调组织以上两个系统网络，三者相辅相成，相互融合交织，互为条件，形成协调高效的完整物流系统。物流组织运作网络缺一不可，同时需要合适的管理人員、管理方法、组织机构、制度机制及物流政策等去协调融合物流基础设施网络和物流信息与标准化网络，物流组织运作网络就是物流系统的肌体组织，能够有效协调组织，物流设施与布局系统和信息与标准化系统。
　　 二、相关理论综述
　　 企业战略SWOT分析法最早被提出于20世纪末，该分析方法提出后，在企业中得到大量的运用与发展。Andrews结合之前研究成果后将优势、劣势、机会、威胁这四个因素整合在一起建立了 SWOT 矩阵分析模型。Kotler认为内部因素应该根据企业自身的实际情况等来区分企业目前所存在的优势与劣势，而外部因素因根据其发生的重要性和其发生的概率为区分的标准。A.A.Thompson.Jr等学者，将SWOT分析和波士顿矩阵两者相结合，为了便于企业作出更好的战略规划提出了战略聚类模型。Mikko等学者在其发表的期刊中，将AHP 方法和传统 SWOT 分析两者相结合研究，得到的结论是通过量化可以将影响对企业制定和执行战略的内部条件和外部环境等相关的因素进行排序，并且还能依照企业制定战略的需求将这些因素系统性、科学性的进行匹配。国内方面，王秉安等学者针对中国目前的经济发展形势，认为SWOT 分析法是纯定性理论不足于满足企业的需求，因此又引入了新的概念，主要是将影响企业的优势、劣势、机会和威胁这四个因素作为企业的战略分析模型。
　　 三、SWOT分析
　　 SWOT分析：S 指 Strengths（优势），W 指 Weaknesses（劣势），O 指 Opportunities（机会），T 指 Threats（威胁）。SWOT分析主要从企业的内部条件和外部环境等因素进行分析。内部条件分析，先找出企业在行业内对比存在的优势（S）和劣势（W）。因为优势往往是企业在市场持有较强竞争力的积极因素，而劣势则是使企业在市场竞争中所出现的短板。影响行业的内部条件一般是企业拥有的资源条件，包括企业拥有人、财、物等资源配置。外部环境分析，一般是指从国家对行业的政策支持或是政策限制、当前的消费趋势、市场竞争者和合作方等，依据所分析的企业内外部因素后，寻找企业未来的发展道路上所面临的机会（O）和威胁（T）。对外部环境的分析主要从宏观的政治、社会需求、技术等方面和微观的竞争者、合作者等方面来分析。SWOT分析法的中心思想是在全面掌握了组织内部优势S、劣势W和外部环境的机会O和威胁T的基础上，制定符合组织以后长期发展的战略——即跨区域物流战略，以发挥优势，克服不足，利用机会，化解或规避威胁，使组织朝可持续发展的方向前进。
　　 A公司在行业内推动跨区域物流战略下，结合自身的实际情况，力求在跨区域物流方面寻求新的突破。利用SWOT 分析法对推动跨区域物流进行分析，将有利于充分的发挥企业内部条件的优势，克服资源使用效率上的不足，利用当前的社会形势，规避可能出现的威胁去制定最适合企业当下可持续发展的战略计划。
　　 一是地理优势（S1）。从地理位置看，A公司所在城市为省会城市，位于省中部区域，到达各地州市的距离相对均衡，有较强的区位优势。与该市相邻的五个市州中在50公里范围内有五个县区，与相邻市州对比分析可优化物流配送七个县。从交通基础设施方面看，该省2015年实现县县通高速，成为西部地区第一个，初步形成了“覆盖全省、通达全国、内捷外畅、无缝衔接”的综合交通运输体系。该市的地理位置处于所在省的核心区域，是连接这一地区的桥梁，辐射范围可至整个西南三省甚至全国各地，无论是作为区域物流枢纽，往各配送中心大批量发运货物，还是直接进行配送，都有交通优势。在地域上的优势对于A公司发展跨区域物流业务具有重要的作用。在2017年，实现建制村通畅率、通客运率达100%。2017年8月，在全国率先启动农村“组组通”硬化路三年大决战。截至2018年底，该省会城市省公路里程达19.7万公里。其中，高速公路通车里程达0.64万公里，综合密度跃居全国第一位，该省会城市到市（州）中心城市实现双通道连接，普通国省干线公路2.66万公里，可以绕地球赤道半圈有余。农村公路16.4万公里，占全省公路里程的86.32%。此省会城市无论是作为区域物流枢纽，往各配送中心大批量发运货物，还是直接进行配送，都有交通优势。在充分考虑配送安全的情况下，配送车辆的往返时间应在工作时间内完成，否则建立中转站点更合理。工作时间按照8小时/天来计算，考虑到堵车、配送等客观时间消耗，初步按照里程按照150公以内，将单程时间控制在3小时（180分钟）以内。 　　 二是基础建设优势（S2）。A公司物流基础设施先进。作为新建的物流配送设施，无论是在装卸、运输方面，还是仓储及管理方面，物流的技术及设备都比较先进，物流分拣仓储环节大部分实现自动化完成，少部分环节依靠人力完成，但整体物流基础设施较全省来看是较为先进的。A公司年产品销售量分拣产能尚未饱和，尚有仓储存储空间，实施跨区域战略可较大程度地利用固有资源的剩余能力。
　　 三是工商连廊优势（S3）。A公司物流中心毗邻工业厂区，是行业内唯一“同址同库”物流单位，工商仓库通过同城连廊实现物理连接，减少工商运输环节。项目投入使用以来，A公司商品库存大幅下降，库存周转效率大幅提升。同时减少出入库上下车搬运、仓储环节人员及搬运费，实施跨区域战略将减少 “工业—商业”运输，节约运输费用，减少工商搬运、仓储费用。从流程上看，减少上下车环节和运输环节。实现卷烟物流配送链环节优化、效率提升、成本节约。
　　 四是资源配置优势（S4）。A公司分拣仓储产能尚未饱和，拥有工商连廊短期仓储快速周转能力;实施跨区域战略对尚未建物流中心的其他商业公司将减少投入，其跨区域物流配送外包服务后，剩下相关人力物力，可充分利用中转配送，在A公司跨区域工商运输、线路里程优化、效率提升下，充分整合利用双方资源，实现降本增效。
　　 五是固定成本相对较高（W）。A公司物流配送设施属于新建项目，项目功能均做了前瞻规划，在经营规模调控下，目前，其仓储和分拣能力还有空间。在量未达到峰值的情况下，每年设施设备的固定摊销、刚性消耗成本必然存在。如果跨区域物流能有效实施，那么A公司的物流仓储设备设施成本将明显降低，既合理利用公司资源，又发挥了A公司优势。
　　 六是物流需求增长（O1）。近年来，该省的经济发展保持一个较高的速度。全省对行业的需求量不断增加，行业市场消费活跃，为了满足消费者巨大的需量求，就需要提升物流配送效率。而區域物流的需求量最重要的指标之一就是货运量，货运量是指企业在规定的期间里实际送达的货物数量。省内不断提升的行业货运量对行业物流提出了新的要求，这样行业公司在物流发展的战略目标就是不断的提高物流的需求。
　　 七是国家政策支持（O2）。国家近几年针对物流行业出台多种政策，在2009年国务院出台了《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8号），提出“重点发展九大物流区域”、“引导物流资源的跨区域整合，逐步形成区域一体化的物流服务格局”。2011年国务院又出台了《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38号），提出“鼓励物流企业开展跨区域网络化经营”、“推动区域内物流基础设施和信息平台等共享共用”。可以发现，从国家战略发展的层面是上要求区域经济和区域物流之间要相互协调发展。不仅需要提高物流的效率，还需要最大程度化的降低物流成本，减少不必要的浪费。目前A公司充分发挥国家政策，规划中的跨区域物流正是对物流资源的跨区域整合。
　　 八是社会物流快速发展（T）。随着市场竞争的日趋激烈，一些专门的物流服务公司在物流深度与广度上服务更加完善，不再仅限于传统的两点之间的货物运输。很多物流企业已经充分意识到开展现代综合物流服务的必要性，不断在提高服务水平，成熟的第三方物流企业已经能在采购、运输、仓储、配送等整个过程中，在保证降低货主物流总成本的前提下，达到快捷、及时、安全、可靠等一系列要求。物流服务也在向着多样化的方向发展，促使物流企业能提供更全面、更专业的服务，这就对行业公司自身的物流业务提出了改进要求，如果要跟上市场需求且不滞后于物流业平均水平，那么考虑跨区域物流势在必行。
　　 四、跨区域物流的优势及策略
　　 在整理四个方面的分析要素，建立 SWOT 分析矩阵如下表所示。
　　 综上所述，SO 战略强调利用A公司优势、把握住现在物流市场和国家政策的机会，A公司最理想的增长型战略组合就是能够依靠企业自身的资源优势和外部环境所提供的有力条件，最大限度的发展自身的实力是符合跨区域物流战略规划的。
　　 ST 战略属于扭转型战略，其目的在于利用当前企业所拥有的优势去回避企业可能会发生的劣势。因此A公司现在需要做的就是利用企业的地理优势、资源优势实现资源有效整合，提高资源使用效率，尽可能地降低配送成本。对于该省行业公司而言，尽可能的节约资源避免不必要的物流资源浪费，实施跨区域物流是有效地利用企业自身的优势，如果某些区域由行业公司或是区域归属地公司配送均不是最优选择，那么也可以考虑和第三方物流合作，减少威胁，尽量规避浪费和成本过高等问题。
　　 WO 战略属于经营型战略，在该种条件下A公司应强调克服弱点、把握机会。当企业自身仓储、分拣费用过高，在这方面处于劣势时，应该及时的掌握外部机会的出现，并且企业还应该充分利用自己的物流资源均摊费用，弥补企业自身不足，并最大限度的利用外部环境所提供的机会，如果不能及时的把握机会，面对机会没有采取有效的行动，那么实际上则是将机会放弃，且对公司物流成本的降低未发挥有效作用。
　　 WT 战略属于防御型战略，防御的关键点在于克服企业的劣势，并规避可能会出现的威胁。克服弱点即降低自己的成本过高、资源过剩等因素，将这些对于企业经营或是发展都极其不利的因素通过实施其他战略或措施来解决掉。目前，从社会物流的发展来看，行业内在制定跨区域物流战略时还需要考虑到如何能够降低威胁。
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　　[责任编辑：谭志远]
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