长江中上游港口集装箱装卸桥的选型
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作者: 司跃 夏双全
摘 要：依托长江中上游集装箱码头和集装箱船型的主要特点，对该区域河段港口岸边集装箱装卸桥主要技术参数的选
取提出了有参考价值的意见。
关键词：长江中上游 岸边集装箱装卸桥 选型
近年来，我国集装箱运输发展十分迅猛。随着国家对中、西部开发战略的实施，集装箱水路运输逐渐从沿海向内地辐射，内河港口的集装箱量正在逐年增加，特别是长江中上游沿线港口，如重庆、宜昌、武汉、芜湖等内河主要港口。为满足集装箱运输要求，长江中上游自2003年来先后新建了一批集装箱码头，作为集装箱港口装卸的主要设备——岸边集装箱装卸桥也在长江内河港口得到大量应用。岸边集装箱装卸桥已在国外及海港运用多年，技术成熟，安全可靠，但设备价格昂贵，因此并未在长江内河港口集装箱装卸作业中普及应用。由于长江内河港口与海港的自然条件和作业方式均存在一定差异，因此岸边集装箱装卸桥在选型时有针对性地确定相关技术参数，能有效地提高设备的性价比，节省工程整体投资。
长江中上游集装箱码头的主要特点
我国长江中上游流域的主要特征是水位差大，江面狭窄，长江中游地区的全年水位差为10～20米不等，而长江上游如重庆等地水位差达到了30余米。为满足船舶全年靠泊作业的要求，近年来长江中上游新建的直立式码头均离岸较远，汽车上下码头要通过较长的直立式引桥，码头后方需考虑集装箱临时堆放的平台。由于长江气象、水文等条件的影响，船舶靠离港具有一定的不均衡性，再加之汽车运输距离较长等因素，码头集装箱装卸设备的台时效率不宜过低，但也不宜过高，应根据当地港口多年运营经验进行综合选取。
长江中上游集装箱船型的主要尺度
由于航道与水深条件的限制，长江中上游船舶通航等级不高，目前通航的船舶集装箱装载量多为300TEU以下，以200TEU集装箱装载量的船舶居多。常见的集装箱运输船舶尺寸如下：
长江中上游岸边集装箱装卸桥主要技术参数的选取
1、台时效率
作业高效率永远是港口企业追求的目标，目前海港岸边集装箱装卸桥的单机台时效率已达到了40-50TEU/h，但长江内河港口主要处于喂给港的低位，航班密度有限，作业不均衡性强，装卸设备的超高效率得不到充分发挥，而且会引起设备的能耗和造价急剧上升，显然是不太经济的。根据芜湖港、宜昌港重庆港等港口多年的使用经验，目前岸边集装箱装卸桥的使用效率多在15-25TEU/h之间，从设备选型的角度出发，并考虑一定的设计余量，岸边集装箱装卸桥的台时效率宜在20-30TEU/h范围内选取。
2、外伸距
由于长江中上游靠泊作业的集装箱船舶宽度有限，按200TEU集装箱船作为设计代表船型时设备的外伸距取18米即可满足要求，按300TEU集装箱作为设计代表船型时设备的外伸距取22米即可满足要求，考虑到船舶大型化的趋势和长江航道整治的进程，岸边集装箱装卸桥外伸距宜在20-26米范围内选取。
3、轨距
由于长江中上游码头均离岸较远，受航道、行洪、码头造价等条件影响，码头宽度不宜过大。岸边集装箱装卸桥轨距与设备整机稳性有关，由于设备外伸距不大，因此轨距不宜取大；同时轨道内还需作为汽车装卸作业通道，如通道过小，将影响集装箱装卸作业效率，但同时轨距增大将影响到码头的宽度。因此岸边集装箱装卸桥的轨距因根据设备稳性、汽车运输作业线数、码头宽度、工程造价等因素综合选取。目前长江中上游使用的岸边集装箱装卸桥轨距标准有10.5米、14米、16米，新建工程使用16米轨距的居多，对应码头宽度一般为30米。
4、起重量
岸边集装箱桥式起重机的额定起重量应针对港区的装箱货物、单箱重等条件进行综合分析后确定。长江内河运输超重集装箱较少，一般设备吊具下的额定起重量满足35t集装箱起吊即可，目前长江沿线岸边集装箱装卸桥吊具下起重量大多在30.5t。在码头运量较大时，应考虑少量设备具备吊具下40t的起重能力。
5、起升高度
长江中上游水位差较大，以重庆某专业集装箱码头为例，设计水位差达到了33.3米，因此岸边集装箱装卸桥的轨下起升高度应充分考虑水位落差、船舶型深等因素的综合影响。轨道上起升高度可根据车辆装卸作业的具体要求及设备的综合性能综合分析后确定。
6、轮压
长江中上游选用岸边集装箱装卸桥时对其轮压一般控制在400KN以内，以300KN-350KN作为标准轮压的案例较多。由于岸边集装箱装卸桥的轮压值直接决定了码头轨道的结构形式，并对码头总体造价形成较大的影响，因此岸边集装箱装卸桥的轮压与轮数组合应进行详细分析和验算后确定。
7、其它
除上述参数选型应值得注意外，长江中上游选用岸边集装箱装卸桥还需特别注意设置吊具防摇与辅助吊具对位装置，以克服大水位差、视线差等自然条件对集装箱装卸作业的影响。
实用案例
以下实例为芜湖（表2）、宜昌（表3）等港口近年来新置的岸边集装箱装卸桥主要参数。
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