南北快运“快”无止境
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作者: 赵皎云
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南北快运从双层卧铺客运起家，后转行货运行业，从原先省内的几个小档口，发展成为以安徽省内主要城市为龙头，以广州(珠三角地区)、北京、天津、武汉、临沂等大中城市为货物配送和中转枢纽的大型物流企业，业务辐射到全国20多个省、直辖市。目前，“快线运输”已成为南北快运的特色服务与核心业务之一。
为了不断提高业务受理效率、加快物流和信息流的传递速度、满足客户不断提出的高标准高要求，2005年，南北快运与上海博微赛勤软件公司合作，成功开发了国内较为先进的计算机物流管理系统，从而实现了公司办公自动化和局部信息网络化，同时该系统可以即时为客户提供准确的货物查询和优质的客户服务。
开拓市场
南北快运的主要领导多出身客运行业，在进入货运领域之前，集体承包了十多年的蚌埠一广州客运服务。也是从那时起，他们偶尔接触到少量的货物运输业务。后来，由于蚌埠一广州的直达列车正式运营，公路客运量逐年下降，于是南北快运便及时调整经营方向，将全部精力投入到货运中来。常年客运往返于安徽与广州之间，南北快运逐渐聚集起一批稳定的货运业务客户群。在2002年～2004年间，南北快运的业务量迅猛发展，安徽省内的网点也不断增加，同时逐渐将蚌埠和合肥两地作为主要的配送中心，有针对性地向皖北和皖南地区客户提供全国范围内的第三方物流服务。
随着近两年物流行业的不断发展，竞争也日趋白热化。这从运价上便可见一斑。南北快运领导层对此深有体会：“几年前，蚌埠―广州的货物运价基本上保持在700元～800元左右，如今什么价格都在飞涨，唯有货物运价反倒越来越低。”据了解，目前从事安徽―广州往返汽运业务的大小公司不计其数，而绝大多数物流公司要么是有车没货，要么是有货没有车。像南北快运这样既有稳定货源、又有固定人员和班车的物流公司并不多。尽管如此，南北快运管理层并没有把这些优势当作胜势，反而将最大限度发挥自身优势、开创独树一帜的经营理念作为企业发展和寻求新的利润增长点的首要任务。
通过对广州以及珠江三角洲地区的客户结构和流通货物特性进行分析，公司发现，运输时间的长短在很大程度上决定了货物的利润率和客户的资金周转率。以服装行业来说，一是季节性非常强，因此客户对货物的在途时间可以说是分秒必争。二是货物的同质化严重，因此上游生产企业与销售终端客户势必要以缩短货物流通时间作为竞争的必要手段。同样的竞争环境在鲜花以及其他季节性商品的流通过程中都得到充分的体现。
而此时，安徽省内和广州市场并没有物流公司能够提供相应的服务。南北快运管理层经过研究决定，开展公路“快线运输”业务以抓住这一市场机遇，迈出了在公司发展史上具有重要历史意义的一步。
快线业务的开展
实现“快线运输”需要一定的条件。就运输工具来说，普通国产车辆根本无法实现向客户做出的广州至蚌埠、合肥等地18小时到达的承诺。南北快运便尝试采用世界先进的重型牵引车来解决这一问题，最终投资近400万元，购置了瑞典原装新型沃尔沃FHl2牵引车，并为快线业务提出“航空的速度、汽运的价格”的标志性口号。
快线业务的开展对南北快运来说是一项非常巨大的挑战，运输成本的大幅增加是急需解决的关键问题。快线车辆的运营成本相对普通半挂车辆增长了近10％，而单位劳动力成本也较普通半挂车辆提高了近5％。为了能尽快使快线业务走向良性的发展轨道，南北快运将重心放在了提高车辆运转效率和增加车辆实载效率这两个方面。
作为世界著名的重型卡车，沃尔沃牵引车的价格是同类国产车的3～4倍，但在快线运输中，其表现出的运行效率也大大超出了同类国产车。南北快运的沃尔沃FH12牵引车从2006年7月投入快线运营使用至今，9个月内的单车行驶里程达到40万公里，这是普通车辆满负荷行驶1年也达不到的。以往普通车辆往返安徽和广州之间最高记录为6～7趟／月，而沃尔沃快线车提高到15个来回／月。在车辆运转效率提高的同时，南北快运也将原先的13米封闭式车厢更换为16.5米集装箱，货物承运能力较以前提升了近60％，最大限度发挥出沃尔沃FH12400匹马力牵引车的强大效能。
此外，沃尔沃牵引车在检测保养和性能维护等方面的服务也为南北快运的快线业务提供了有力支持。较普通车辆延长3～4倍的养护周期、先进的计算机检测技术和维修站定时统一维护，为快线车辆节省了大量的保养时间，将车辆的使用率和运营时间提高到一个新的高度。
现阶段国内运输业竞争十分激烈，大多数企业尽量减少办公人员，但由于业务繁杂，业务跟踪十分困难。南北快运的快线业务主要针对“零担”运输，从业务受理到最终送达，其间包括入库、装车、运输、卸货、分包、配送等多个环节。“快线运输”业务开展后，18小时送达的承诺对整个流程管理也提出了更高的要求。在此情况下，建立一套能全面控制业务流程，且简单易用、快速灵活的物流管理信息系统便成了南北快运的当务之急。
2005年，南北快运与上海博微赛勤软件公司合作，根据国内运输业的普遍要求和南北快运的业务特点，开发出一套物流管理信息系统，对车辆、人员、客户、资金等信息进行登记、统计、查询及分析，从而实现了公司办公自动化和局部信息网络化，同时该系统可以即时为客户提供准确的货物查询服务。
系统简述：
应用目的――管理一体化，提高工作效率。
软件结构――客户端进行管理，服务器端进行监控。
互联网的应用――服务器有固定的IP地址，只要客户端能上网，通过远地或移动终端连接此IP地址，即可实现远程操作。
主要功能：
1、信息登记：分为车辆、人员、客户、投保、年审、事故、维修等，将信息进行详细分类，有效地降低了信息管理的复杂度；
2、对所有相关业务的信息进行统一管理，有效地控制车辆的使用情况；
3、对货运的相关费用进行综合管理；
4、对车辆交接班进行管理；
5、提供方便快捷的信息查询、分析统计功能，并具有项目分析功能。
特点：
1、系统简便易用；
2、投资快速回报；
3、为方便系统管理，设有操作日志，可让管理员查看所有操作记录；
4、报表功能使用灵活、方便实用；
5、紧扣业务流程的几个重要环节进行有效管理。
在人员管理方面，南北快运尤其重视对驾驶员的培养和管理，因为驾驶员的素质直接影响到“快线运输”业务的车辆行驶安全和准确送达。目前，南北快运有上百名专职驾驶员，公司定期对其进行技能培训和考评，“特快专线”任务由考评后选出的安全行驶记录较高的驾驶员负责。同时，南北快运还拥有一支固定的、训练有素的员工队伍，保证货物24小时随到随装／卸。
快运业务的未来
南北快运1400公里18小时送达的承诺，已经让所有的客户感受到了货物在时间和空间转移的全新体验。尤其是在物流竞争日趋白热化的广州市场，南北快运通过另辟蹊径发展“快线运输”业务，发掘出稳定的货源和一批忠诚的客户群，一方面满足了市场的需求，另一方面也为公司开创了新的利润增长点。
除了在安徽省内，南北快运还开始在北京、南京等市场尝试“快线运输”业务模式。虽然目前南北快运在南京市场的业务才刚刚起步，但是有了“快线运输”作为依托，其业务范围和经营实力已经崭露头脚。
按照南北快运的发展目标，首先是要满足更加广泛的客户群对特快专线不断提出的高标准和高要求。目前快线班车每天在广州和安徽省内同时有两班定点对开，在不久的将来，南北快运会全力将所有普通货物运输转变为快线运输，实现所有货物的高效率流通和低时间成本。“我们的目标就是取消特快专线业务，因为我们所有的业务都是特快专线。”南北快运的高层表示。
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