中心城市治堵工程规划研究

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　　摘要：没有完善的道路网络体系，城市就不可能成为一个健康的有机体，交通拥堵将无法避免。本文旨在分析忠县核心区交通网路结构，确定引起交通拥堵的关键瓶颈路段和交通节点，并对其进行优化改造，改善整体道路网结构，在硬件上缓解忠县核心区的交通拥堵现象。
　　关键词：城镇道路；交通治堵；节点优化
　　中图分类号：TU997文献标识码： A
　　Abstract ： The city would not be a healthy organism, traffic congestion will be unavoidable if haven`t a perfect road network system. This article aims to analyze the structure of Zhongxian core area transportation network, determine the key bottlenecks caused by traffic congestion and road transportation nodes, and optimize transformation, improving the overall structure of the road network to ease traffic congestion in the core area of ​​ Zhongxian.
　　Key words: Urban roads; Rule blocking traffic; Node optimization
　　
　　随着社会经济的快速增长，机动车保有量逐年剧增，“交通拥堵”这个现代“城市病”的最典型症候已经在全国各大城市显现，并开始向二三线城市蔓延。越来越多的“堵城”在拷问地方政府执政能力，城市治“堵”逐渐被提上议事日程。交通拥堵是困扰城市健康发展的“城市病”，机动车盲目增长不仅会降低城市效率，同时会引发一系列健康问题，包括城市空气质量差、道路伤害和死亡等。二三线城市如果不提前防治，极可能出现现在大都市所存在的拥堵问题。
　　1问题的提出
　　城市道路与交通流的关系，类似于血管与血液关系[1]，“治堵”就是利用各种机制调节道路交通流量，防治道路“梗塞”的形成。“治堵”实质在于调节小汽车、公交、自行车与步行等出行方式的比例结构，优化道路资源的时空配置，实现城市道路资源供需平衡，以疏浚城市交通流和缓解交通拥堵。世界各国“治堵”措施基本围绕道路供给管理、道路需求管理和改进城市空间规划三个方面展开。
　　“防堵”的根本措施在于优化城市空间布局，完善城市功能[2]。而道路网路的优化是防堵的基础条件，没有完善的道路网络体系，城市就不可能成为一个健康的有机体，交通拥堵将无法避免。道路供给既要建设快速、大运量的干线交通，也要建设无缝衔接干线与社区之间的支线交通，还有优化好关键城市道路交叉口；为防治交通拥堵提供坚实基础。
　　总之，城市交通拥堵是关系到城市效率与居民健康的大问题，为防治交通拥堵，必须从源头、从基础路网结构问题抓起，标本兼治才有可能奏效。
　　2忠县核心区道路交通现状分析
　　2.1 道路网路分析
　　中心城区现状各类城市道路全长约60.72km（含支路、街道），路网密度约7.32km/km2。受山水分隔和用地条件限制，道路网络呈自由式路网格局。中心城区主要由巴王路、州屏环路、人民路、环城路、中博大道、大桥路、红星路等城市干道承担区内和区间的交通。其中，巴王路不仅是城市对外联系的主要通道，沿线商业开发强度较大，还承担了大量的城市交通，且受用地影响，道路狭窄，服务水平不高。巴王路在健康路至巴王支路段采用单向交通，从玉溪大桥方向来车下人民路需通过巴王路-健康路单循环实现，而这一单循环将巴王路、巴王支路、健康路占用，形成了一个长约1.6km 的单向循环。此外，还有州屏环路部分路段，以及县政府外道路实行了单向交通组织，其他道路主要都是采用双向行驶的方法进行交通组织。
　　2.2 拥堵原因分析
　　由于区内道路结构不合理，道路连通率低，断头路多，加上用地开发强度过大，中心城区交通压力较大，老城区内道路拥堵严重。中心城区的主干道中，除了巴王路川祖庙至白桥溪段、红星路、大桥路、山东路、中博大道为双向四车道以外，其余道路均为二车道道路。车行道数量严重不足，造成一些交叉口难以渠化，道路交叉路口通行能力下降，交通秩序较乱。停车泊位、停车港湾的严重缺乏，机动车乱停乱放屡禁不止，极大地影响了道路通行能力，增加了管理难度。其中人民路与巴王路交叉口、中博隧道出口交叉以及政府五环路口交叉拥堵尤为严重。
　　1）人民路与巴王路交叉口拥堵原因分析
　　现状人民路与巴王路交叉口（以下简称人巴交叉），人民路路幅宽度约9m，巴王路路幅宽约18m。由于地形高差原因，该处并未形成完整交叉，仅设置了巴王路右转人民路的车道，西山至中博隧道方向及城市内部来往车辆皆经过该交叉口，且仅能通过巴王路右转人民路的车道实施转向，而人民路路幅窄于巴王路，当人民路车流量大时，左转车流与直行车流交叉，此处易发生交通堵塞。
　　2）中博隧道出口交叉拥堵原因分析
　　中博隧道出口与人民路形成一“Y”字型交叉（以下简称中博隧道出口）。中博隧道目前采用双向两车道交通，出隧道后，即通过路口设置的简易转盘来实施分流转向。且该交叉口与人民路和巴王路交叉口相距仅100多米，两交叉口中有其一拥堵，必然会形成连锁反应，两路口均将堵塞。
　　3）政府五环路口交叉拥堵原因分析
　　政府五环路口由五条道路形成五路交叉，其中乐天路、中博大道为城市主干道，均为双向四车道，交通量较大，政府路和广场支路交通量相对较小。路口通过两个简易转盘进行道路分流和转向。乐天路两侧分别为人民政府和忠州广场，广场西路两侧分别为忠州广场和商业楼，中博大道两侧为商业楼，该交叉口处在忠县政治和商业中心，过往车流和人流量较大。
　　3优化改造实例分析
　　交叉口作为城市道路网中最为重要的一个部分，它的功能是连接相交道路，使其构成道路网，使路网中的人和车实现自由转向。在交叉口处由于多个方向的交通流进人，交通量大、冲突点多，所发生的交通事故也特别多。由此可见，城市道路交叉口的交通组织对于合理利用道路资源、提高道路通行能力、减小交通延误、缓解交通拥堵具有重大意义[3~4]。
　　针对以上城市道路交叉口出现的拥堵的问题，经过研究分析作如下改造方案。
　　3.1 人巴交叉以及中博隧道出口改造方案
　　1）流量分析
　　
　　图 1a人民路与巴王路交叉口早高峰交通量 图 1b中博隧道出口早高峰交通量
　　从图1a人民路与巴王路交叉口早高峰交通量调查结果可看出，人民路左转巴王路交通量最大，且与其他转向车辆全部交叉在巴王路右转人民路的车道入口处。因此可见，解决该交叉口的拥堵问题，关键因素在于怎样实现人民路左转巴王路的单向交通以及各方向来车的右转，从而使得各转向车流与直行车流各行其道，互不交织。
　　从图1b中博隧道出口早高峰交通量调查的结果来看，人民路直行车辆最多，其次是中博隧道左转人民路方向的车辆。但此处路幅宽度较窄，且人民路在中博隧道出口处为一半径较小的曲线段，左转车流与直行车流交叉，此处极易出现交通堵塞。
　　2）具体建设方案
　　在巴王路与人民路交叉口设置高架平交口，以解决该交叉口直行和右转车道的分流，左转车流则通过人民路下穿回头曲线匝道和C6-1/01（C2）地块外的支路绕行实现。中博隧道出口道路加长，与人民路平交，中博隧道出口左转以及人民路车辆左转通过人民路下穿回头曲线匝道实现。
　　3）交通组织
　　通过中博隧道出口设置左转下穿道和C6-1/01（C2）地块外的支路绕行可解决两交叉口左转车辆畅行，人民路中博隧道出口处的裁弯取值，并采用互通形式，线性上更加有利于车辆通行，人民路与巴王路交叉口设置高架平交转盘，以解决该交叉口右转车辆通行，而左转则通过中博隧道出口设置左转下穿道和C6-1/01（C2）地块外的支路绕行。这样，各方向来车互不干扰，各行其道。
　　4）改造方案优点
　　（1）使两交叉口的转向车辆和直行车辆分向行驶，互不干扰；（2）人民路线性优化，弯道取直，更有利于车辆行驶；（3）回头曲线设置离交叉口距离合适，保证了交织段长度，有利于车道分汇流；（4）中博隧道出口处可考虑设置停车场，以解决城区停车泊位不足的缺点。
　　5）施工改造难易度分析
　　在实施期间，人民路交通受到影响，人民路与巴王路的高架平交口在施工期间，玉溪大桥和巴王路交通也将受到一定影响，但通过交通组织，仍可保证通行。该方案重点在于人民路与巴王路的高架平交拼接。改线后的人民路施工以及人民路与巴王路的高架平交拼接，实施难度中等。
　　
　　图 2 人巴交叉以及中博隧道出口改造方案平面图
　　3.2政府五环路口改造方案
　　1）优化理念
　　如何进一步挖掘道路交通潜力，充分利用交叉口时空资源，实现“时间上争分夺秒，空间上寸土必争”[5]，城市道路交叉口交通组织优化应坚持“小改造大畅通”和“时空互补促畅通”的理念[6]，做到施工简单化、工期最短化，投资及交通影响最小化、效益最大化，时间与空间互补、空中与地面互补、顺向与逆向互补。
　　2）流量分析
　　从图3c政府五环路口早高峰交通量调查的结果来看，乐天路、中博大道两个方向的车流量最大，其次是广场西路，乐天路和中博大道为双向四车道，直行本应顺畅，但由于其他三条支路的车流交汇于此，直行与左转方向车流交织。平时交通量小，还勉强能保证畅通，但在特殊时期（如节假日），交通量剧增，仍会造成拥堵。
　　3）具体建设方案
　　政府五环路口五路交叉，转向车辆与直行车辆交织严重，为减少交织车辆，该处设置下穿车道，分流部分车辆，根据政府五环路口早高峰交通量调查结果，以中博大道和乐天路方向车流量最大，本应设置中博大道至乐天路的下穿车道，但由于乐天路已修建人防工程，下穿则破坏了该人防工程。因此考虑设置广场西路至中博大道的下穿车道。
　　
　　图 3a政府五环路口现状图图 3b政府五环路口现状图
　　
　　图 3c政府五环路口早高峰交通量 图 3d政府五环路口改造方案平面图
　　4）政府五环路口天桥方案
　　由于中博大道路口行人过街需求较大，而整个路口该方向进口车流量也最大，为避免人流与车流在时空上得冲突，在中博大道路口设置人行天桥，使该路口人车分流，从而改善该交叉口交通压力。
　　
　　图4政府五环路口天桥方案平面布置图
　　5）交通组织
　　广场西路至中博大道流向为该交叉口主要流向，改造方案选择在广场西路至中博大道方向设置主线下穿车道，消除其他进口汇入车流对主线流向的干扰，同时在该进口方向设置人行天桥，行人通过人行天桥过街，使该路口人车分流。通过主线下船车道和人行天桥的设置，减少了政府五环路口的车流与车流冲突点和车流与行人的冲突点，即提升了交叉口通行的安全性又大幅提高了交叉口通行效率。
　　3.3改造方案实施中的问题及对策
　　1）存在的问题
　　（1）本工程实施，需对人民路和临江路两侧的部分建筑，特别是沿鸣玉溪湖侧的建筑进行拆除，需有力的政策支撑和人民群众的支持；（2）工程实施后该两处交叉口的交通虽能得到有效解决，但根据城市发展的速度，由于路网结构的不合理，特别是巴王路局部地带路幅较窄，采用单向交通，势必会造成新的堵点；（3）从现场调查情况来看，老城区占道经营、乱停车、行人随意穿越行车道等现象四处可见，给交通畅行带来了很大压力；（4）由于忠县外出打工者较多，每到逢年过节，中心城区交通量剧增，因此会造成节假日期间的堵车；（5）因地形高差原因，人民路与巴王路交叉口处，高架平交需拼接玉溪大桥，新老桥的拼接需要考虑纵、横衔接和相关结构匹配。
　　2）对策建议
　　（1）建议成立项目指挥部，对整个工程的拆建进行统一领导指挥。加强政策宣传，获取人民群众的支持和理解；（2）尽快对路网进行升级改造，特别是重要交通干道，增大路幅宽度、减少循环绕行；（3）加强老城区道路交通秩序综合整治，设置停车泊位、完善交通标识、整顿交通秩序、在各主要交叉路口设置交通信号灯。
　　4结语
　　论文通过深入地剖析重庆市忠县核心区的道路网络结构，在梳理核心区路网层次结构和主要城市道路交叉口的基础上，确定忠县核心区主要交通拥堵节点。对核心区主要交通堵点进行流量分析，从人车分离、减少车流冲突点、优化车流导向等方面对主要拥堵道路交叉口进行了详细优化改造。通过采用主线下穿、设置人行过街天桥、设置下穿回头曲线匝道等措施达到交叉口处人、车分离，消除对主线车流干扰等目标。避免路网上因局部瓶颈交通节点的存在，降低整体通行效率的现象，提升交通出行环境质量。
　　
　　参考文献
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　　[2] 黄伟民. 国内城市交通治堵可行性方案探讨[J].城市公用事业，2012,27（5）；39-42
　　[3] 李美玲. 信号交叉口交通组织优化方法研究[D]. 北京：北京工业大学，2004
　　[4] 李小帅. 城市大型平面交叉口交通组织优化研究[D]. 北京：北京交通大学，2009.
　　[5] 翟忠民，景东升，陆化普.道路交通实战案例[M]. 北京：人民交通出版社，2007.
　　[6] 田云强，商振华. 城市道路交叉口出口道可变车道设置研究[J]. 城市交通，2014.12（1）；74-80

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