华尔街的南渡口站

来源:用户上传      作者: 飘　泊

　　1970年4月22日早晨8点钟，为了避开大街上拥挤的车流，40岁的华尔街新晋富豪罗斯・佩罗特（Ross Perot）在秘书和保镖的陪同下，走进曼哈顿南渡口地铁站，匆匆忙忙赶往机场，返回达拉斯公司总部与董事会讨论如何应对越来越吃紧的融资问题。11点多一点，这位行事低调的总裁走进达拉斯的会议室时，一份报表摆在他的座位上――毫无前兆，就在飞行途中，美国金融史上最惨重的股市大崩盘从天而降，短短两个多小时里，他的股票市值已经损失了4.5亿美元。
　　在长达1000公里的纽约地铁中，下曼哈顿的“南渡口”(South Ferry)地铁站是距离华尔街最近的一个站口。华尔街是全球顶级财富的地标，从这个意义上讲，“南渡口”地铁站也是距离财富巅峰最近的一站，每天早晨都有汹涌的人流从这里扑向华尔街，投身到水深火热的金融战场中；到了晚上，随着华尔街两旁摩天大楼里的灯光顺次熄灭，对那些股票交易所的经纪人、各大银行的普通经理、保险公司的代理人以及刚在运通 公司得到实习机会的毕业生而言，“南渡口”地铁站是他们彼此之间打招呼互致问候的场所，地铁车厢则成为他们回家路上打盹和读报的温馨空间――人生总有许多时光要消耗在路上，说是过程也好，说是无奈也罢，在表格和数据里拼杀了一天之后总会有这段时间让人逃避，或者清醒。
　　1997年春天，花旗银行总裁桑迪・威尔的千金桑迪・杰西卡离开华尔街就任雷文基金管理公司（John A Levin）的财务官，当这位早已习惯每天乘坐地铁上下班的新任COO坐着公司配备的豪华轿车经过“南渡口”地铁站时，不无留恋的说：“5年前我第一次来到华尔街就是从这里钻出来，那次是来看我父亲，没想到第一眼看到的是世贸大厦。我经常在地铁里漫无边际的遐想，车轮摩擦铁轨的声音让我格外清醒，很多创意就在那个时候突然出现――每个人的成功都需要一些这样的意外，那很重要。”
　　作为存在一个多世纪的纽约地铁而言，它体现了这座城市的财富厚度，还见证了每一次的经济兴衰――在美国经济迅猛发展的年代，纽约地铁就会开始大规模的扩建，从初期的50公里到如今的1100公里，每逢一个经济增长期，纽约地铁都会向远方伸展它的触角。同样，经济高峰过后的低谷里，纽约地铁跟随紧缩的银根，甚至连陈旧的车厢都没有更换。从20世纪80年代开始，华尔街的经济学家开始关心地铁和财富之间的相互关系，摩根士丹利城市研究中心的莫恩（Moon）给纽约地铁做出的经济学定义是：“与城市财富成正比的公共交通工具”，在报告的结尾处，他补充说：“每个城市的地铁，大约承载着该城78%的财富创造者，也就是说，地铁铺设越长，这个城市的GDP越高。”
　　来来往往的纽约地铁2分钟一班，穿梭在每一个人追逐财富的过程里，密密麻麻的地铁隧道，就像浮华城市的大街小巷，牵引着梦想，也牵引着欲望。“9・11”之后，纽约市政府投资80多亿美元，对南渡口地铁站进行扩建，改造计划将连接地铁网的环形线，华尔街的地下也可以发挥对整个城市的影响。

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