机场场道工程道面基础施工技术
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作者:贾慧慧
【摘 要】机场场道工程道面的施工水平十分重要，影响到飞机飞行是否安全，所以一定要严格把关，确保质量达标，其中，路基水平更是影响场道质量的重中之重，论文研究探讨如何把握机场场道工程道面基础施工技术。
【Abstract】The construction level of pavement in airport road engineering is very important， which affects whether the aircraft flight is safe or not， so we must strictly check to ensure that the quality is up to standard， and the roadbed level is the most important factor affecting the quality of airport road. This paper studies and discusses how to grasp the basic construction technology of pavement foundation in airport road project.
【关键词】机场场道;工程道面;施工技术
【Keywords】 airport road; engineering pavement; construction technology
【中图分类号】V351.11 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2019）10-0174-02
1 引言
现在，国内的航空运输业进步很快，机场场道的建设数目越来越多，同时也对施工水平提出了更高的要求。机场道面是基础，辅助承重道面的主要承重结构层，因此施工必须严格细致。所以，本文对机场场道工程道面基础施工技术进行分析，希望给该行业带来一定的价值。
2 需要注意的施工事項
场道路基对机场道面有着承重作用，基层保障整体道面的强度与稳定。所以，施工时需要采用适当的施工技术与手段，确保机场场道的水平达标。施工之前，利用检查试验，确保施工计划是行得通的，土壤要保持最佳含水量、碾压次数和机械配套等。严格根据计划与标准规定设置管线和路基的施工水平，确保路基硬度够水准、具有稳定性。控制基本的标高，填挖在合理范围内，换填软弱基础，妥善处理以前的坑、沟、洞等，严格把控填方的材料质量。
3 施工技术
3.1 拌和
项目通过集中拌和的形式，使用强制式搅拌机搅拌混合料。搅拌之前，需确定粗细集料与水泥料的多少。拌和时，碾压需要达到最佳含水量的标准。施工时结合试验段经验，拌和以试验段安排的拌合含水量为规范，将损失水量控制在1.5%左右，每盘拌和时长稳定在2～3min。
3.2 运输
尽可能避免车辆晃动剧烈，不然容易出现离析问题。并且运输时，不允许急转或急刹，发生离析问题，还需要加强控制车厢湿度，通过遮盖板等遮挡。
3.3 摊铺
摊铺前，保证基层湿润，以及完成模板支设，准备足量的防雨、防晒与防风方法，这样施工设备可以顺利工作。最大限度通过多台摊铺机同步推进，尽量避免纵向接缝，速度保持在2m/min左右，并随供料快慢进行调整，确保连续摊铺。同时，挂线监测摊铺面标高，及时调整高度传感器。摊铺机后面，需要设置人员消除混合料离析[1]。
3.4 碾压
碾压工作大致包括初压、复压与终压三道工序。碾压时，压路机的前两次快慢需要维持在2km/h之内。碾压时重叠一半的轮宽，后轮在两段的接缝处之间，压路机在路段上不可以掉头或急刹。根据混凝土的含水量适当采用压路机的吨位，吨位大的需要降低碾压频率，只要达到规范密实度即可。
3.5 接缝
一是处理纵缝，为保障路基边沿的压实度，上一层混合料摊铺时，上下两层水泥接缝超过1m，接缝处的平整度与压实度满足规定。二是处理横缝，如果末端没有安排斜坡，在第二天摊铺新料前，需要挖除之前留下的末端，断面横向垂直向下，才能继续摊铺。摊铺时，如果中断超过2h，也需要安排横向接缝。
3.6 养护
养护时通过覆盖让路基湿润，防止水分蒸发，设置人员每天观察养护、补洒水，养护过程中安排标牌避免车辆碾压。
4 机场工程特殊性要求
4.1 不停航施工要求
扩建机场，提出不停航施工要求。第一，考虑不停航施工时间，通常设置在夜间停航之后到第二天清晨开航前。紧锣密鼓设置施工时间，进场准备、安排好施工线路、撤场路线和排查工作，办理不停航施工手续。第二，计划需要考虑作业范围、持续时长、施工时间等影响。还要注意系统培训施工管理人员与作业人员，进场要做好设备的备案，出场要核实。
4.2 线路管道的路基施工要求
机场场道通常根据雷达、航油管道、机场给排水等系统施工一起开展，这些管道与路基路线相互交叉，路基开槽后，道面容易产生裂缝，需要更高的路基施工水平。测量放线时，重点标记，开槽后单独碾压试验。另外，混凝土道面施工时，需要尽可能避免道面水平不够。
4.3 不良地基处理
因场道与下方结构是承重结构，土基质量很关键，所以处理地基也很重要。对软弱土基范围内的施工场道土基，严格根据民航土方和道面基础施工标准开展。及时了解之前土基的试验数据，以前的土基基底土质如果不满足规范的话，必须换填。换填深度超过30cm，同时根据规定密度分层碾压。高填方路基，如果填筑高度超过了10m，需要安排沉降观测点，定期观测;如果填筑高度超过了20m，符合土基密度是基础，还需要预压静载，才能符合沉降的设计要求。
4.4 混凝土配合比设计
拌合混凝土前设计好配合比，通过各项检查试验，保障设计到位、耐磨耐久与和易。水泥混凝土的水灰比不应该超过0.42，水泥用量超过300kg/m2，也不应该超过330kg/m2。水泥混凝土配合比建议采取单位密度最大、抗折强度较高的设备开展。
4.5 控制养护质量
混凝土终凝后，及时养护。养护建议通过湿治，在混凝土上覆盖针刺无纺布，积极洒水，保持土工布的潮湿，压紧封严土工布。设置专人养护，养护时不允许车辆运行。
5 结语
综上，机场场道工程路基工程施工十分复杂，所以，需要结合现实状况，施工路线、技术与方法都要科学合理，认真交底，确保机场场道路基工程的施工水平达标。
【参考文献】
【1】侯显丰.机场工程管理及水泥混凝土道面施工技术要点探析[J].门窗，2018（11）：148-149.
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