浅谈神朔铁路交流机车司机室冬季防寒的措施
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【摘 要】论文从机车司机室防寒现状及在寒冷地区运用中出现的问题出发，探讨了对机车司机室防寒应采取的措施。
【Abstract】Based on the present situation of cold protection of locomotive driver's room and the problems in its application in cold areas， this paper discusses the countermeasures that should be taken to prevent cold in locomotive driver's room.
【关键词】铁路;机车司机室;防寒
【Keywords】railway; locomotive driver's room; cold protection
【中图分类号】U264 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069 （2020） 01-0177-02
1 引言
交流机车司机室设计都采用先进的流水线设计，操纵舒适，瞭望范围广。对北方地区来说，机车考虑操纵的舒适，与之相配套的是司机室的保温、保暖和隔热，神朔铁路西起陕西省神木县大柳塔镇，北与包神铁路相连，南与神延铁路相接，东至山西省朔州市，与北同蒲线接轨，在神池南与朔黄线相连，全线地形复杂，桥隧相连，桥、隧、涵占线路总长的30%，冬季北方气候寒冷，夏季中午较热，司机室保温、隔热效果差，会直接影响乘务员的操纵，容易给铁路运行造成安全隐患。
机车司机室防寒是一项关系到乘务员切身利益的事情，是一项民生所向的、对员工关怀体贴的事情。通过强化改造可以对司机室进行保温，冬季、夏季司机室保持适宜的环境温度。司机室防寒改造后大大改变乘务员的工作环境，可以保证铁路运输畅通，安全、正点地完成客货列车牵引任务。
2 低温对机车司机室的影响
①随着信息化水平的不断提高，机车车速也在逐步提升，导致司机室与外界环境的压力差变大，进一步影响司机室内部的环境。由于机车司机室车体是由钢结构组成，且基本是通过焊接方式，不能保证全部密封良好，可能存在微小缝隙，导致冷空气的流入。低温条件下金属结构易发生焊缝处脆性断裂，对机车的动力学性能造成影响[1]。
②由于机车司机室环境温度降低，使得司机的操作舒适度变低，影响机车的运行安全。温度变低也会导致司机室玻璃返霜，影响司机的瞭望视线和范围。
③司机室操作台下方有橡胶件材料，在温度过低的情况下易发生硬化失去弹性，导致使用性能降低，出现寿命不长的现象。
④司机室底板下有多处管路，风管路在运行时会饱和压缩空气使其表面析出水分，司机室温度低时，管路上的水分会凝固，使有些管路不能正常运作[2]。
3 机车司机室的防寒解决措施
3.1 司机室防寒材料的选择
防寒材料的技术参数，如表1所示。
矿棉厚度有不同规格，可以满足机车司机室任何部位施工要求。材料在施工过程采用专用胶与司机室进行粘接，接缝处采用专用铝箔胶带进行密封，整体密封效果好。材料可以现车进行切割，满足机车现场需求。辅料全部是防寒专用材料，无毒、无味，机车施工完毕即可上线运行。矿棉憎水性好，日常司机室地板漏下水也不会对材料形成损坏;矿棉柔韧性好，施工过程可以任意进行填充。
3.2 司机室前端顶部的防寒措施
将司机室前端顶部装饰隔音盖板全部拆除，对机车头灯四周、左右风扇四周、前端顶部周围、空调主机周围用防寒材料背面与构架进行粘接填充，整体用铝箔胶带进行密封，头灯检查孔盖背面粘接防寒材[3]。
3.3 司机室前端面的防寒措施
对左右副灯穿线孔、外重联线插座、前端四周围用不同的防寒材进行粘接密封，特殊部位用发泡剂进行填充。
3.4 司机室地板下面的防寒措施
将司机室座椅、地板全部拆除，用防寒材料对地面进行铺设（包括线道下面），左右走廊与司机室连接处用发泡剂进行填充，风管路上部覆盖一层防寒材料，便于日常司机室风管路、电线路的维修。
4 机车司机室的温度测试试验
4.1 具体温度测序点位确定
①对司机室司机、副司机靠窗户侧离地板100mm、500mm、1100mm六个点进行测试。②对司机室中间部位离地板高度100mm处进行温度测试。③对司机室中间部位离顶棚100mm处进行温度测试。④对司机室中间部位离地板高度1500mm处进行温度测试。⑤对司机室操纵台上部左右处进行温度测试。
4.2 机车司机室动态温度测试方法
4.2.1 司机室升温测试方法
①打开司机室门，把温度计放置在机车司机室操纵台，布置各测试点热电偶。②机车升弓合闸，取暖装置全部打开。③环境温度-9℃，湿度29%。④打开多路测试仪，对司机室设置的各点温度进行测试，时间30分钟（工作环境不同可以延长测试时间）。⑤每5分钟记录一下各点温度。⑥已防寒与未防寒机车司机室升温曲线对比（见图1）[4]。
4.2.2 司机室降温测试方法
①升温测试结束后，机车降工，取暖装置全部关闭。
②继续对司机室设置的各点温度进行测试，时间30分钟。
③每5分钟记录一下各点温度。
④已防寒与未防寒机车司机室降温曲线对比（见图2）。
4.3 已防寒与未防寒机车司机室温度对比分析
4.3.1 升温速率对比
①已防寒机车司机室5分钟温度能达到21℃，未防寒机车司机室5分钟温度能达到17.1℃。②已防寒机车司机室30分钟后司机室温度达到31℃，未防寒机车司机室30分钟后司机室温度达到27℃。③已防寒机车司机室30分钟最高温度达到35.2℃，未防寒机车司机室30分钟最高温度达到28.3℃。
4.3.2 降温速率对比
①已防寒机车司机室降温5分钟后温度为27℃，未防寒机车司机室降温5分钟后温度为15℃。②已防寒机车司机室降温30分钟后温度为19℃，未防寒机车司机室降温30分钟后温度为9℃。③已防寒机车司机室降温30分钟后最高溫度能达到20℃，未防寒机车司机室降温30分钟后最高温度能达到10℃。
5 结语
由机车司机室的温度测试实验结果可以看出，机车司机室防寒措施能够提升司机室的温度，大大改善了乘务员的工作环境，保证铁路运输畅通，安全、正点地完成客货列车牵引任务。
【参考文献】
【1】陈博.冰雪低温天气对电力机车的影响[J].铁道机车车辆，2008（05）：51-54.
【2】张有松，朱龙驹.韶山4型电力机车[M].北京：中国铁道出版社，2001.
【3】蒋琳.电力机车冬季防寒改进措施[J].电力机车与城轨车辆.2004，27（01）：60.
【4】黄中荣.电力机车防寒措施及其技术分析[J].电力机车技术.2002，25（S1）：4-6.
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