世界现役主力运输机盘点

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　　据新华社北京2016年7月6日电，我国自主研发的首款大型运输机―运-20正式在空军航空兵部队列装。自此，我国真正拥有自己的大飞机，成功跻身于世界上少数几个能够自主研制200吨级大型运输机的国家之列。
　　大型运输机涉及材料、气动、动力、电子、信息、军事装备、结构、机械加工等行业，是典型的高技术与高集成产业。它具有中小型运输机所没有的特殊技术，主要包括总体气动设计技术、特殊结构设计技术、起落架技术、飞行控制系统技术、动力装置技术、航空电子系统技术、货舱和货运设施技术以及战争条件下的生存力技术等等。我们一起盘点一下世界现役主力大型运输机。
　　安-225“梦幻”运输机
　　说起世界上最大的运输机，不得不提的就是苏联的“梦幻”运输机，它只生产了一架，能轻松驮运一架航天飞机，目前仍在服役，这就是安-225战略运输机。
　　安-225是20世纪80年代由苏联安东诺夫设计局设计的一架战略运输机。它由6台D-18涡扇发动机提供动力，是有史以来机身最长、翼展最宽、载重量最大的飞机。安-225翼展88.74米，机长84米，最大起飞重量达到惊人的640吨。其满油量情况下，最大航程1.5万千米。安-225货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。安-225起落架部分，鼻轮是由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部分则是前后七组复轮左右共两排，总共有28个轮胎，全是以油压方式上下运动，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。
　　为了方便巨大货物进出，“掀罩式”机首可以上掀打开，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机。
　　安-225最初用于运输“暴风雪”号航天飞机，至今仍保持着空运单项负载189980千克的世界纪录。
　　安-124“鲁斯兰”运输机
　　作为目前世界上第二大的运输机，安-124由苏联安东诺夫设计局设计。安-124绰号“鲁斯兰”，北约代号“秃鹰”，“鲁斯兰”是俄罗斯民间故事中一个英雄的名字。
　　安-124粗大的机身呈梨形截面，主翼为后掠下反式上单翼，翼展达73.30米。翼下4个短舱内，装有推力为234千牛的D-18T涡扇发动机。该发动机由扎波罗什“进步”机器制造设计局研制，带有反推力装置。机头机尾均设有全尺寸货舱门，分别向上和向左右打开，货物能从贯穿货舱中自由出入。安-124机腹贴近地面，方便装卸工作。起落架为前三点式，采用24个机轮。其货舱分为上下两层。上层舱室较狭小，6名机组人员和1名货物装卸员组成的机组的座位均在此，另外上层舱室还可载88名乘客。下层主货舱尺寸为36（长）米×6.4（宽）米×4.4（高）米，容积1013.76立方米，载重可达150吨，起飞重量达405吨。
　　C-5M“超级银河”战略运输机
　　C-5M“超级银河”是美国现役最大的战略运输机，由世界最大的防务公司洛克希德・马丁公司生产，是C-5“银河”最新升级版。到目前为止，C-5共生产和装备过4种型号，分别是C-5A、C-5B、C-5C和C-5M，C-5是美国空中机动司令部的战略运输理念中的顶梁柱。
　　C-5M运输性能强大，最大起飞重量和最大载重大，C-5M最大起飞重量381018千克，最大载重129274千克，正常巡航速度为马赫数0.77，美军现役M1A1“艾布拉姆斯”主战坦克全重57吨，M2A3“布雷德利”步兵战车全重36吨，也就是说一架C-5M可一次空运2辆M1A1“艾布拉姆斯”主战坦克或者3辆M2A3“布雷德利”步兵战车。C-5M装卸方式灵活，机头罩和后舱门都可以打开，货舱两端都安装综合滚装坡道，可以升高或降低飞机地板，轮式和履带式车辆能够以自己的动力驶入和驶出货舱，从而可快速、敏捷地装卸笨重的装备。C-5M可以轻松装载美军现役几乎所有装备，从坦克、榴弹炮、直升机到导弹装备等不一而足。
　　C-5M短距起降，航程惊人。C-5M动力系统先进，C-5B载重118吨时能够飞行5526千米，凭借着4台经过升级后的GE CF6-80C2涡扇发动机和181.437吨的燃油，C-5M的推力提升了22%，爬升率提高了58%，每次任务节省燃油8%～20%，航程提高了20%～27%，发动机推力轻松达到263千牛。
　　凭借更高的可靠性和无与伦比的航程和载荷能力，C-5M为美国提供了在最大载荷下的全球到达能力。现代化的C-5M“超级银河”战略运输机将一直服役到2040年，甚至更久远。
　　C-17 “环球霸王Ⅲ”战略战术运输机
　　波音C-17“环球霸王Ⅲ”是一款大型战略战术运输机，该机融合战略和战术空运能力于一身，是当今世界上惟一可以同时适应战略和战术任务的运输机，能够承担多重角色的运输任务，包括向全球投送部队兵力和武器装备。目前，C-17“环球霸王Ⅲ”已经在包括美国、英国、澳大利亚、加拿大、卡塔尔、印度等在内的众多国家服役，堪称国际马车夫。
　　C-17“环球霸王Ⅲ”全长53米，翼展51.7米，高16.8米，翼面积达到353平方米，飞机空重128.1吨，最大起飞重量265.3吨。C-17“环球霸王Ⅲ”装备四台普拉特惠特尼 F-117-PW-100涡扇发动机，单台发动机推力达到180千牛，四台总推力达到720千牛，可装载油料134556升，该机巡航速度为马赫数0.74，运送部队时航程可以达到10390千米，该机适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务，大大提高了美国全球空运调动部队的能力。 　　C-17“环球霸王Ⅲ”有3名机组成员，2名飞行员，1名货物管理人员。该机货舱设计是按照能在货舱中两排布置6辆卡车的要求，货舱宽度为5.49米，长26.82米，高4.11米。吉普车可3辆并列，也可装运3架AH-64武装直升机。各种被空运的车辆可直接开入舱内。机舱中心线和机舱两壁可装折叠式座椅。可空投最大49895千克货物，或空降102名伞兵。为了装载陆军最重的装备―57吨重的M1A1主战坦克，货舱地板由铝合金纵梁加强，达到了60吨的最高承载能力。强大的运载能力有效地保证了美军全球范围内的力量投送。
　　战斗民族的空中拖拉机
　　伊尔-476
　　伊尔-476重型运输机由俄罗斯伊柳申设计局设计研制，由乌里扬诺夫斯克“航空之星-SP”飞机制造厂制造，是俄罗斯现有伊尔-76的最新升级改进版，将在未来承担起俄罗斯主力运输机的重担。
　　伊尔-476运输机拥有一套全数字飞行控制系统和“库普耳”-76M航电系统，配备玻璃驾驶座舱，可由三名机组人员操控，可以高效的适应恶劣天气，减轻飞行员的负担，有效保证飞机和机组成员的安全。此外，伊尔-476对飞机机翼进行了重新设计，大量采用现代化的工艺和复合材料。动力系统方面，伊尔-476装备有四台PS-90A-76型发动机，使得发动机推力增加到171千牛（伊尔-76原先使用的D-30KP型发动机的推力为120千牛）。与伊尔-76相比，伊尔-476机舱容量扩大20%，采用改进结构的机翼和更节油的发动机，续航里程增加了1000～5000千米，油耗减少13%-17%。同时PS-90A-76型发动机符合国际民航组织的严格要求，其噪音和排放物明显降低。
　　伊尔-476运输机机身长49米，翼展49米，机翼面积为310平方米，机高为15米，最大起飞重量为220吨，最高可运载66吨的货物。伊尔-476的高空巡航速度达到825千米/小时，低空巡航速度648千米/小时，最大航程4630千米。伊尔-476机身内部的大部分区域为增压舱（分成机组成员舱和货舱等2个独立舱），在执行空投任务时，货舱可单独减压。
　　军用型伊尔-476的机组由7人组成，机长和副机长并排坐在驾驶舱前排，飞航工程师和无线电报务员坐在驾驶舱后排，领航员坐在机头下部的领航员舱，装卸长和空投操作员在货舱内工作。伊尔-476同时拥有现代化的电子支援设备，在机身前部、后部和翼尖都安装有“雷达警戒接收机”，该设备可接收敌方雷达信号，当飞机被敌方战机或导弹的雷达锁定时，可警告飞行员进行规避动作，机身前部和后部还分别安装了4个和2个自动干扰仪，可对来袭导弹的制导系统和敌机的雷达信号进行干扰。与此同时，伊尔-476的起落架右吊舱内还安装有“燃油油箱惰化系统”，可用氮气挤压出飞机油箱内的氧气，避免燃油起火，起到防火抑爆作用。
　　伊尔-476飞机重点解决伊尔-76 的动力不足、货舱剖面不合理以及维护保养复杂等问题，以便能够满足俄罗斯武装力量在21世纪上半叶的远程投送需求。2012年10月4日，俄总统普京视察“航空之星-SP”工厂，观看了原型机试飞。2015年11月，首架伊尔-476展开飞行测试。2016年，量产型伊尔-476开始陆续交付俄运输航空兵部队。
　　国际化的军用运输机A-400M
　　A-400M军用运输机项目由德国、法国、西班牙、英国、土耳其、比利时和卢森堡欧洲七国发起，由空中客车防务与航天公司负责设计，根据计划和分工，法国玛特拉宇航公司研制A-400M的玻璃座舱和飞控系统，生产机冀的中心冀盒、机身的机头段和发动机短舱；英国宇航公司负责机冀的外翼盒；德国戴姆勒-克莱斯勒宇航公司负责中机身后段和垂直安定面；意大利阿利塔莱娅公司负责后机身和货运系统；比利时弗莱贝尔集团生产机翼前缘和襟冀；土耳其宇航工业公司制造中机身前段和起落架舱、舱门和升降舵；西班牙飞机公司承担总装。可以说A-400M实实在在是一个国际化的军用运输机。
　　研发模式创新节省大量成本和时间。A-400M的项目管理与过去军用运输机研发生产的管理模式不同，其研制与生产大量汲取过去在民用大型客机上各种成熟的实践经验。在A-400M项目的研发生产管理中，最大的特点是首创性地采用了“边设计边制造”和“首架即为量产型”的模式。A-400M项目虽然风险很高，但也为空客省出大量的研发成本和时间。
　　总体性能先进。A-400M相比于C-130，其空运性能明显提升，其货仓长17.7米，宽4米，高3.85米，能够承担包括货物运输、部队机动运输、医疗救援任务在内的多种任务形态。A-400M能够实现短距起降，并进行长程远距离的运输。其采用悬臂式上单冀和T形尾翼式的常规气动布局，机冀采用超临界翼型设计，后掠角为18°。机翼下装有4台功率达11000轴马力的TP400-D6涡轮螺旋桨发动机，这是西方目前功率最大的涡轮螺旋桨发动机。A-400M的巡航速度高达0.68～0.72马赫，运送30吨重量货物时任务半径可达2450千米，从巴黎起飞可达欧洲全境以及非洲北部然后再返航；运送20吨货物时任务半径可达3550千米，从巴黎起飞可达中东、俄罗斯腹地以及非洲中部；在飞机空载的情况下，任务半径甚至可达4900千米远，相当于从德国法兰克福直飞中国乌鲁木齐然后再返航；作空载转场飞行时，航程高达9445千米，从巴黎起飞几乎可以达到世界上任何地点。完成上述飞行任务后，机上还有5%的剩余燃油。
　　日本C-2中型运输机
　　由川崎重工负责研制生产的C-2运输机是一款中型、双发、长航程、高速军用运输机。2016年3月，日本航空自卫队宣布，C-2中型运输机正式进入日本航空自卫队服役。
　　C-2中型运输机是一款双发动机长航程型运输机，该机全长43.9米，翼展44.4米，高14.2米，空重60.8吨，最大起飞重量141.4吨。相较于C-1，C-2运输机最多可以运载4倍于C-1的运载量，能够运送包括“爱国者”防空导弹、UH-60直升机和机动装甲车辆在内的诸多重装备。C-2运输机最小有效载荷26吨，最大有效载荷37.6吨，飞机能够进行空中加油。
　　C-2运输机装备2台通用电气GE CF-80C2K涡扇发动机，每个发动机推力达到266千牛。巡航速度可以达到马赫数0.8，载重12吨时航程6500千米。
　　C-2有广阔的内部载货甲板，配有一个自动装载/卸载系统，以减少对人员和地面设备的工作负荷。前机身和水平稳定器是由内部设计的复合材料组成。装有战术飞行管理系统和抬头显示器，以减少参与在低空或接近山区地形飞行的挑战。C-2配备了全玻璃座舱、电传飞行控制系统、高精度导航系统和自我保护系统。
　　安-70中型运输机
　　安-70是世界上最大的对转桨扇四引擎中程运输机，由乌克兰的安东诺夫科学技术综合体（前身安东诺夫设计局）与俄罗斯共同研制开发。目前安-70正在进行飞行试验，其稳定性和可操纵性、新型发动机节油特性均表现优越。
　　安-70机身长40.7米，翼展44.06米，机身高16.3米，空重66.23吨，最大起飞重量145吨。安-70拥有4名机组成员，2名飞行员、1名导航员、1名飞行机械师，该机一次可运送300名士兵或者206副担架，该机最大运载能力为47吨。安-70拥有4台D-27涡轮桨扇发动机，每台发动机推力10350千瓦，载重20吨时航程6600千米，巡航速度达到750千米/小时。2015年2月，乌克兰国防部已经批准了安东诺夫的安-70军用运输机进入批量生产并交付乌克兰空军。
　　责任编辑：彭振忠
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