民航导航设备的维护策略研究
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作者:唐飞
摘 要：随着科技的发展，我国民用航空事业进步飞快，在各类民航系统中，导航设备是非常重要的设备类型，可以有效保障飞机航行安全、完成飞行任务。同时，各种先进导航设备的应用也增大了维修难度，维修人员必须掌握先进的维护技术，以保障民航飞机的正常飞行。基于此，文章分析了民航导航设备维护的重要性及其常见问题，进而提出了相应的改进策略，以期为民航导航设备的维护工作提供借鉴与参考。
关键词：民航导航设备;维护;检修
随着科技的进步，民航事业取得了快速的发展，成为交通事业的重要组成部分。与此同时，大量高新技术被应用到民航导航设备上，新技术的应用在为民航导航带来便利的同时，也带来了一些不利因素，如部分维护人员的专业知识没能得到及时更新，导致维修难度增大，这就要求维护人员不断学习导航设备维修的新知识，对导航设备的故障进行及时维修，确保其正常运行。
1 民航导航设备维护的重要性
一般来说，民航可分为两类：一是通用民航，该类民航种类繁多，虽然不同的民航功能存在差异，但其导航设备都在航行中发挥着举足轻重的作用，如航空环境检测、地理检测及航空遥感等。二是商务民航，该类民航在交通运输方面的应用相对广泛，其导航设备的重要性更為突出，主要作用是进行路线定位导航，确保飞机上人员的生命财产安全。另外，导航在森林防火方面也有所应用。由于民航导航设备非常重要，只有做好其维护工作，才能保障飞机的正常飞行，所以加强民航导航设备的维护非常重要，是民航事业不容忽视的工作内容之一。只有导航设备运转正常，才能保障航班的正常运行及人员安全。
2 民航导航设备的常见问题
2.1 工作环境差
导航设备是精密电子设备，对工作环境要求较高。首先，对用电环境的要求非常严苛，根据相关统计数据，有60%以上的导航设备故障是由直接或间接电压不稳造成的，还有15%的故障是遭受雷击造成的。其次，零部件老化也会造成设备故障。如果工作环境的温度与湿度超过规定标准，会造成设备的加速老化，所以导航设备的工作环境对其运行稳定性起着关键作用。
2.2 故障处理不及时
导航设备在实际工作中经常会出现形形色色的问题，有时一个不起眼的零部件出现故障就会造成整个导航设备无法正常工作，虽然有些问题看起来很简单，但实际上并非如此，如果维护人员放任不管，不及时处理，很可能使小问题变成大问题，最终造成难以估量的损失[1]。民航导航设备属于科技含量极高的设备，这类设备都有一个共同的特性，即影响设备运行的不稳定因素较多，任何一个精密零件出现细微的故障都可能导致设备运转异常，给飞行安全带来不利影响，并给企业造成经济损失。
2.3 零部件老化突出
民航导航设备是智能信息化设备，其零部件非常精细。在实际操作中，如果导航设备的精密零件未得到及时维护，长此以往，将出现不同程度的腐蚀、老化，使电路线路出现故障。这些小问题往往很难引起注意，日积月累之下，就会使设备发生严重故障，造成难以估量的损失，甚至造成无可挽回的严重后果，所以一旦发现零部件异常要立即更换，以保障航空安全。另外，为避免零部件老化，要对导航设备进行定期维护。
2.4 新设备对工作人员技能水平要求高
随着民航导航技术的不断进步，越来越多的新型系统开始应用到民航导航中，这些新设备、新系统对技术人员的检修水平要求较高，如果工作人员在使用设备的过程中没有做到及时维护、及时检修，导航设备的功能性、稳定性就难以得到保障，也可能出现潜在问题。
3 民航导航设备的维护策略
3.1 优化设备工作环境
民航导航设备的工作环境要做到：（1）密闭保温，避免蛇鼠、昆虫或灰尘入侵。（2）要在设备的供电系统中加装直流电、不间断电源（Uninterruptible Power Supply，UPS）及稳压电源，避免电压不稳定对导航设备造成的持续伤害，保障设备的正常运转。（3）应安装发电机作为备用电源，以备供电系统停电时使用，防范停电造成的设备关机现象出现。（4）在民航导航设备的机房中加装除湿设备、空调等，使工作环境的温度保持在20 ℃左右，湿度保持在30%左右，从而延缓设备的老化。（5）射频、供电及通信等线路要加装避雷设备，以减少雷电造成的设备损害。通过上述措施，可使导航设备出现故障的概率减少60%左右，从而为飞机导航提供良好信号。
3.2 完善应急维护章程
怎样有效减少故障处理时间，安全、高效地消除设备隐患是民航导航设备维护人员重点关注的问题。在具体维护工作中，要制定应急维护章程，对每一类故障都要制定详实的应急预案。在熟练掌握操作规程的前提下，还要定期或不定期地进行演习训练，一旦出现故障，维护人员能够快速找出故障点，并根据应急维护章程的步骤予以及时处理，从而提高故障处理效率，减少故障处理时间。在故障消除后，还要根据设备管理步骤，对设备的主要参数进行详细检查，并记录故障排除的过程，以备日后查看。另外，在日常参数检查过程中，也要制定科学的检查措施与步骤，并把每次的检查过程详细记录在检查记录本上，避免重要参数遗漏，并作为后续维修的参考依据，一旦数据出现波动，能够及时查找故障原因。
3.3 妥善处理部件老化问题
一般来说，当民航导航设备连续使用10年后，就会进入老化期，此时设备故障频出，性能下降。对此，首先，要加强检查巡视工作，及时处理设备异常情况，防范因故障处理不及时而造成的设备关机等问题，保障飞机的安全飞行。其次，积极与上级部门协调沟通，制定设备更新方案，使设备老化问题得到彻底解决。再次，如果短期内设备更新存在困难，要准备充足的备用零件及器材，一旦设备出现故障，能够及时予以维修、更换，从而减少故障维修时间，提高维修效率。从次，定期对设备进行全面测试与检查，确保各项参数维持在最佳状态，如果某项参数发生漂移或变动，必须及时予以调整，或者更换导致参数异常的部件。最后，对于功放集成块、三极管等极易老化的精密元件，要定期检测，发现性能下降时要及时进行更换。 3.4 加强技术人员专业培训
随着民航事业的快速发展，各种新型高科技设备不断引进，民航导航设备越来越先进，为保障设备良好运行，维护人员也要与时俱进，积极强化业务培训与学习，重点在维护技术与业务素质上下功夫，掌握常见故障的处理方法，并对疑难故障展开讨论，不断提高维修人员的业务水平。在维护人员上岗作业前，还要加强岗前业务培训，学习导航设备维护的操作规程，并把其作为工作准则。通过开展导航设备的培训学习，培养一批能够维修各类故障的技术骨干，为导航设备的正常维护与运转提供保障。
4 民航导航系统常见设备的维护
4.1 NM7000设备的维护
NM7000设备的维护应做好以下两点：（1）对附带现场可编程逻辑门阵列（Field Programmable Gate Array，FPGA）电路板进行维护，一般可默认FPGA芯片使用性能较好，对外围器件进行维护，制定可行的维护方案[2]。在维护中要找准重点，提升导航设备附属设施的质量，增强设备抗干扰能力。（2）丰富故障排查方法，NM7000内包括FPGA芯片、集成微处理控制器等，在发现原因不明的故障时，可进行断电重启，以排查故障。
4.2 DVOR VRB-52D设备的维护
DVOR VRB-52D设备的常见故障包括馈线接头芯线故障、晶体管故障等。在维护中，应结合区域气候环境等因素，对易老化的馈线接头芯线进行重点排查，并对核心区域如载波产生器、驱动器等进行重点检查[3]。
4.3 LDB-102D（DME）设备的维护
LDB-102D（DME）設备常见故障包括功率告警、次参数告警等，当发生此类情况时，一般是功率相关链路出现问题，如功率放大器相关故障等。通过检查射频驱动调制电平、功率调制度电平等通常可排除故障。在维护中，应注意做好功率链路、视频接收模块、设备监控器等区域的检查，及时发现并排除故障[4]。
5 结语
随着科技的进步，大量高科技被广泛应用到民航导航领域，民航事业“如虎添翼”。在民航导航设备升级的同时，导航设备维护技术也取得了一定进步，设备的故障发生率逐步下降，但维护人员仍要不断学习，在设备维护上下功夫，尽可能把故障率降到最低，从而促进民航事业的健康、可持续发展。
[参考文献]
[1]马海心.民航导航设备的维护和保养[J].电子技术与软件工程，2018（11）：129.
[2]刘志刚.NM7000型仪表着陆系统设备配置与维护[M].北京：中国民航出版社，2018.
[3]郑连兴，倪育德.DVOR VRB-51D多普勒全向信标[M].北京：中国民航出版社，1996.
[4]黄武.测距仪LDB-102D功率告警故障分析[J].空中交通，2015（10）：59-61.
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