广东某高速公路软基处理方案及施工探讨

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　　【摘 要】随着我国高速公路建设的飞速发展，软土地基给公路建设带来的危害也成为了目前公路建设所面临的一个重大的问题。软土地基在公路的建设中，不仅能够造成路堤失稳，而且还能够危及到线外建筑物。因此，为了确保公路建设的质量能够得到符合标准，对软土地基进行加固就成为了公路建设的当务之急。本文以广东某高速公路为例，首先对软土地区路基处理方案进行分析，并在此基础上介绍几种加固处理方法，以此来为今后高速公路的合理建设提供一定的参考依据。
　　【关键词】高速公路；软土地基；处理方案
　　由于交通运输在很大程度上维系了我国经济的发展，所以国家对高速公路建设质量的要求也越来越高。软土作为高速公路建设中一种常见的地基土，由于其性质会根据工程具体的施工环境而出现不同，存在着很大的不可预见性，在施工过程中，若稍有不慎，就会带来严重的质量事故。因此，根据工程实际情况采取合理的软基处理方案是不容忽视的，公路建设部门必须对其给予高度重视。
　　1 软土地区路基处理施工
　　在对软土地基进行处理的时候，首先需要解决的问题就是有可能出现的路基沉降、失稳以及路和桥的沉降差过大等问题。
　　1.1 原地面处理
　　在对原地面进行处理的时候，施工人员首先应该考虑软土的物理学性质、路堤高度、材料场地条件以及公路等级等多方面的因素。从而根据工程施工的实际情况采取置换土、超载预压、渗水及土工织物等措施对原地面进行处理。如果条件允许，施工人员可以考虑将以上措施配合起来使用，处理效果会更好。
　　1.2 路堤填筑
　　对于路堤的填筑，施工人员在开始施工之前，要将地表水充分排除，确保基底干燥。淹水部位填土应该按照先路中心后两侧的顺序依次填筑，高出水面后，按要求分层填筑并压实。其次，在对路、桥衔接部位进行填筑的时候，应该确保路基和锥坡填土同步进行，对于施工中涉及到的不易压实的边角处，应该采用小型的夯实机械进行施工。为了提高填筑效果，对于填料的选择，最好采用渗水性土，分层碾压厚度应该控制在15cm左右。此外，在对施工安排进行设置的时候，应该将软土地基部分提前施工，因为路堤在填筑完成之后，会出现一定程度的沉降，在沉降期内不宜在路堤上开展任何后续工程。因此，必须提前对软土部分进行提前施工，如果施工安排中没有明确规定，那么则不应少于6个月。
　　2 路堤的加固处理方法
　　就我国目前公路建设中经常使用的路堤加固处理方法来看，主要包括4种方法，即表层处理法、换填法、排水固结法和水泥搅拌桩加固法。施工人员可以根据工程的实际情况以及各种加固方法的适用范围，来对路堤加固处理方法进行合理选择。
　　2.1 表层处理法
　　表层处理法是当前软土地基中应用最广泛的一种方法，该处理法还可细分为表层排水法、砂垫层法和稳固剂表层处治法。其中，表层排水法主要指的是在路基进行填筑之前，为了进一步确保地表水能够顺利排除而在地面上挖出一条水沟，这样能够更好的促进地表水的排除，进一步对地基土进行夯实，从而为后续工作奠定坚实的基础。就目前工程建设对表层排水法的应用来看，对其水沟断面尺寸的设计，均以宽0.5m，深0.5～1.0m为具体标准。
　　砂垫层法主要指的是在地基表层铺设一定厚度的砂垫层，其目的是为了能够加快地基中水量的排除速度，缩短地基土固结的时间。利用砂垫层法进行加固的时候需要注意，一定要确保砂垫层的质量。通常情况下，一般以中砂和粗砂为宜。与此同时，还要注意砂垫层的厚度，要根据地基土的实际情况来具体设置。目前，其厚度大多控制在60cm左右。
　　稳固剂表层处治法则主要是将生石灰、水泥以及土壤离子稳固剂等稳定材料掺入软土地基中，以此来增强地基土的强度特性和压缩性，为施工过程中的机械设备提供良好的作业条件。利用这种方法对地基土进行加固的时候，施工人员首先应该注意的是，要对地基表层的厚度进行合理设计，如果太薄，必然会在一定程度上降低处理效果，如果太厚，则会增加施工成本，最佳的厚度应该控制在0.3～0.6cm。其次要注意的是，采用水泥、熟石灰或离子稳固剂稳定处治土最后一次拌和后应该立即压实。只有这样，才能够从根本上对软土地基进行处理，使其满足施工要求。
　　2.2 换填法
　　所谓换填法，主要是指在一定范围内，利用机械设备将原本的地基土挖除，然后以无侵蚀作用的低压缩性的材料进行替换，并分层进行夯实。利用换填法对软土地基进行加固，最关键的就是对置换材料的选择。就目前换填法中所涉及到的置换材料来看，主要有四类，即石灰土、砂卵石、碎石和工业废渣。每种填筑材料都有其各自的适用范围，应用过程中也有不同的要求。对相关要求进行充分了解和掌握，能够更好的将其作用发挥出来。以换填石灰土为例，换填石灰土一般用于不渗水路基。土料就地取用黏性土打碎过筛，其粒径应该小于15mm，石灰用块灰，在使用前2d-3d浇水粉化，其粒径尽量控制在5mm以内；其次，要对灰、土体积进行合理配比，通常所采用的配合比为2：8或3：7，拌和的时候应该根据当时的气候和土的湿度进行适量浇水，拌好的灰土应颜色均匀一致，含水量以用手紧握灰土成团，用手指轻捏即碎为宜。此外，在进行铺设之前，工作人员应该将基底进行多次碾压，以此来更好的对其进行加固，铺土应分段分层进行并且夯实。铺上的灰土当日应及时压实，换填完毕，不能暴露过久，应连续进行路堤的填筑施工。只有这样，才能够将换填石灰土的作用最大限度的发挥出来，更好的提高高速公路的整体质量。
　　2.3 排水固结法
　　所谓排水固结法，主要是指根据地基土的实际情况，设置相应的横、纵向排水体。在设置好排水体之后对地基土进行加载预压，使软土中所含的水分通过排水体排出，逐渐固结，地基发生沉降，在不断沉降的过程中，地基土的强度也会不断提高。这种加固处理方法的优点在于占用农田少、节约土方、经济有效。就目前这种方法的使用范围来看，对于路堤高度大于极限高度的地段非常适用。
　　2.4 水泥搅拌桩加固法
　　水泥搅拌桩在对工程中的软土地基进行加固的时候，主要是利用水泥、石灰等材料作为固化剂的主要添加剂，通过搅拌机对软土和调制好的固化剂进行搅拌，在搅拌的过程中，水泥和软土之间会产生一系列的化学反应，比如说水泥的水解与水化、离子交换以及硬凝反映等，软土地基在经过这些化学反应之后，就会形成具有整体性和水稳定性的复合地基，从而在根本上提高地基的承载力，确保工程的质量达到需求。
　　3 结语
　　综上所述，随着我国公路建设发展脚步的不断加快，软土地基处理问题也必然会得到相关部门的高度重视。为了能够是工程建设质量满足相关标准的要求，施工人员首先应该根据工程的实际情况，设计几种处理方案，并进行综合对比，选出最佳的方案加以实施。只有这样，才能够从根本上降低软土地基给工程质量带来的影响。
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