铁路货运集中化分析
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作者: 卿雅莉
【摘 要】 铁路货运业务集中化是指铁路货物运输的集中办理，通过停办运量小的车站、专用线或运输线路的货运业务，将其集中到规模较大、设备完善、运量集中且所处位置合理的货运站办理，加大货运办理站间的距离，以充分发挥铁路的中长途优势，有利于集中货源，优化运输组织方案，提高运输效率，扩大运输能力，保证运输安全，增加经济效益。
【关键词】 铁路货运 集中化 分析
1 铁路货运业务集中化执行的必要性
随着我国近年来的经济快速发展，货运产品更加多样化、高值化，社会对于铁路运输在速度、时间、灵活性上都提出了更高的要求，然而路网上的部分货运营业站和部分线路的不合理布局，成为铁路货运业务发展的瓶颈，其弊端主要表现如下：
（1）货运量分散，货物运送速度慢。由于货运站的设置分散，运量相应分散，造成了货运业务送达时间延长，无法组织直达运输，且站站有装车有卸车，降低了运输效率。
（2）严重影响铁路运输能力。为照顾分散且密集布置的货运站，开行大量摘挂列车，甩挂作业频繁，同时随着货车停站时间的增长，运行速度的降低，机车周转时间也相应延长，造成运输能力的严重浪费。在运能紧张的情况下，其缺点的不良影响更为明显。
（3）管理困难，人员冗杂，设备利用率低。车站设置过多，造成设备及人员的冗杂，劳动生产率和设备利用率低，不利于集中化管理。
（4）不利于现代化铁路货运站的建设。过密的车站建设使得铁路建设投资分散，严重妨碍铁路货运站的现代化建设。
（5）运输过程安全性差。货物在途时间的增长，停站次数的增多，导致货物及运输过程的安全性降低，物资的损毁及被盗事件频发。
从以上可以看出，不合理的布局如果不进行调整，将严重影响铁路本身的发展，降低铁路行业在运输业的竞争力，因此解决货运业务集中化是刻不容缓。
2 货运业务集中化的方式
（1）封闭运量不足的线路。即拆除运量不足、经营亏损的线路，这种方式一般在国外采用普遍。
（2）停办或者限办一些运量较小的车站的货运业务。某些货运站停办货运业务，其原来吸引范围内的货运量转移到邻近中心货运站办理。同时，配合短途运输及开展门到门运输服务、使用货运代理来扩大铁路的服务范围，吸收零星的货源，方便货主办理货运业务。限办货运业务指限定车站办理部分种类货物或是某段规定时间内办理集中办理季节性货物。
（3）封闭运量小的专用线。由于过去我国新建铁路时专用线的盲目建设，致使大部分专用线量很小，企业专用线常常闲置，影响运输企业的经济效益及运输能力。因此，封闭运量小、效益差的专用线以调整资源配置情况，提高企业的效益。
（4）实行枢纽内货运站的专业化分工。考虑到货源位置、交通状况、城市规划、环境保护、将来发展等方面的因素，设置、合并或撤销货运站并根据枢纽类型、货流特点、城市工业区分布等进行枢纽内货运站的专业化分工，以达到优化枢纽内货运系统的目的。
3 货运业务集中化的经济效益分析
铁路货运业务集中化的实行，将货运量小的货运站、线路等的货运业务停办，集中到中心货运站办理，各方面的费用节省可增加其经济效益，同时又多出部分其它支出，因此货运集中化总的经济效益的值可由以下公式可得：
节省的费用可从以下几方面进行：
（1）：加速摘挂列车运行速度的节省。通过减少摘挂列车停站，加速其运行，可节省机车、车辆的停留费用及列车的起停费用。
（2）：货物装卸作业的费用节省。货物在中心站办理货运业务，其装卸费用小于原来的停办站的费用节省。
（3）：编组站减少调车作业的费用节省。在编组站，可简化列车编组作业过程，减少费用开支。
（4）：货运设备的维修节省费用。停办货运业务的货运站的原有设备，由于不再使用，则不需要进行维修，可节省出一笔维修金额。
（5）：车站货运人员减少的费用节省。货运人员因车站停办货运业务而减少，可减少这部分人员的工资福利支出。
（6）：提高区段输送能力节省的费用。区段输送能力随着货运集中化提高，减少运力浪费造成的费用。
（7）：货物在途占用流动资金的节省。办理货运作业的车站减少，减少货物在途时间，则减少流动资金的占用时间，节省费用。
因此，节省费用用公式表示为：
而支出的增加主要因为以下几方面：
（1）：建设有关运输设施增加的支出。加强中心货运站建设的费用支出，包括装卸机械设备、装卸线路等的建设。
（2）：公路运输费用的增加。货运业务集中化的实行，迫使货主将货物不得不通过公路运输送至中心货运站进行装卸，增加了货物在公路运输的支出。
（3）：铁路运输费用的增加。货物运送至中心货运站办理，增加其在铁路上的运输距离，则铁路运输费用增大。
增加的支出部分由公式表示为：
通过以上分析可得，铁路货运集中化的总效益D总可用以下公式表示：
通过此公式可以量化货运集中化的总效益值，也就成为选择合理货运集中化方案的必选依据。
4 货运业务集中化执行中所遇到的问题
在我国，铁路货运集中化从理论到实践的过程中，我们都获得很多宝贵的经验，在证明其可行性的同时，也遇到了一定的困难，这些问题都是从以下各方面表现出来的：
（1）利益分配上的问题。包括几方的利益分配，一是与地方经济之间的利益，停办或限办一些货运站将会影响当地的企业发展，从而影响当地总的经济发展;二是铁路内部各单位间的利益问题，部分中间站的业务停办，使得铁路内部各核算单位间利益转移。三是单位职工间的利益，停办的货运业务将使得车站的收入减少，效益降低，就会影响职工的收入，同时保留行车相关人员，取消货运营业人员，部门间的分配关系也相应改变。
（2）地区差异引起的集中化实施力度不当。对全路实行集中化统一标准时，没有考虑到各站存在的各地区经济发展水平和地理位置的差异，从而导致一些停办的货运站因实施力度不当重新开办，货运集中化工作反复，效率低下，浪费人力物力。
（3）零散货源流失。为达到货运集中化，停办部分运量小的货运站，这些货运站吸引范围内的零散货源则必须要配合公路运输运送到附近的中心货运站，则造成部分零散货物运输不便，货主选择通过其它方式运输货物，铁路最终失去这部分货源。
（4）人员安置困难。由于停办的货运站一般处于经济不发达的乡村地带，属于需停办的车站的人员编制，除铁路本身系统的安置外，不便于安排其它适当岗位。同时随着集中化的推进，停办站的数量逐渐增多，需安置的人员数量也大大增加，处理难度加大。如若处理不好人员的安置问题，将严重阻碍货运集中化的进行。
（5）设备的使用与管理问题。货运集中化将分散的货运业务集中在中心货运营业站办理后，停办货运站的既有设备，如仓库、站台、装卸机械等，不能得到应有的利用，缺乏统一管理，导致大量货运设备闲置，国有资产流失严重。
5 结语
通过国外的经验看出，货运业务集中化是一个长期的过程。这些问题都是在这个实行过程中逐渐展现出来的，但并不能否定其带来的经济效益和社会效益，而是需要通过对问题进行深层的思考，充分认识货运集中化工作的意义，坚定其实现的决心，在实践中不断发现问题，总结经验，结合实际，具体问题具体分析，才能将货运集中化工作有效地完成，全面提高我国的铁路货运工作管理水平，提高铁路运输的竞争力。
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