船舶轮机修理前的安全风险评估
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摘 要：本文主要以船舶轮机为研究对象，就修理工作开展之前存在的风险评估工作展开分析。通过分析安全风险因素，提出合理的预防措施，从而为船舶功能正常发挥提供便利条件。鉴于此，本文主要围绕具体的风险因素以及具体预防措施展开有效分析。
关键词：船舶修理；安全风险；安全生产条件；评估
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.13.060
0 前言
船舶在交通领域因为运行环境比较特殊，所以出现老化、故障的风险也较多。同时，在开展具体的维修工作过程中，工作人员经常会受到环境、技术条件等限制，无法顺利落实具体的维修工作。因此，在组织具体维修工作之前，工作人员需要对风险因素进行分析，并合理设定预防措施，从而保证维修工作顺利开展和落实。
1 船舶轮机修理前的安全风险评估意义分析
在针对船舶开展修理工作之前，针对船舶系统中可能存在的风险隐患，做好评估工作十分关键。如果贸贸然开展维修工作，可能会导致工作人员因为对船舶风险故障具体位置不够熟悉，同时在维修方案的制定上不够科学、合理，致使船舶维修效果降低，甚至会导致故障风险排除不彻底。而做好风险评估工作，能够让维修人员对船舶系统内部可能存在的风险隐患，形成全面、具体的认知。并以此为依据，合理设计维修方案，从而保证船舶维修更加彻底，维修工作效率更加显著。所以，相关单位必须高度重视这一工作内容，从而为船舶维修提供重要的参考依据，保证各项维修工作开展更加顺利。
2 船舶轮机修理前的安全风险因素分析
（1）含油部位。在船舶系统内部，含油部位是可能存在风险隐患的重要部件[1]。比如说，油仓、油管等都可能因为一定故障隐患，而给船舶正常运营造成不利影响。油能源本身具有一定的危险性，如果对存储部位检查维修不及时，很可能导致船舶运行功能失常。同时，我们都知道在含油部位，经常会因高温而导致其气体挥发，将油性物质集中在某一区域。如果工作人员在此区域内进行焊接等具有一定火源的操作，很可能会发生爆炸等事故。所以，工作人员在开展具体维修工作时，需要对此部分风险隐患加强思想认知。
（2）洞口、临边等易坠落场所。船舶出厂结构与其他交通工具相比存在较强的特殊性，比如说，船厂会设置一定洞口，并且，在船舶结构中还存在一定的易坠落场所，例如临边等。针对容易坠落的区域，部分船厂在设计时，并未合理设置安全围栏等装置。导致工作人员很可能在船上因为各种因素限制而意外坠落，增加了船舶的事故风险发生几率。比如说，在船舶内部体系中，有些楼梯年久失修，同时船舶内部的视野存在着较大的局限性。导致工作人员在船舶内部视觉能力降低，进一步增加了坠落的风险隐患。对此，工作人员必须加强思想重视，否则将严重威胁自身和乘客的人身安全。
（3）狭小或密閉舱室。众所周知，船舶体系中所包含密闭舱室数量较多，同时在空间设置上比较狭小[2]。如果舱室长时间无法进行空气流通，那么便导致船舱内部的含氧量较低，给乘客造成不舒适感，甚至在严重的情况下，还有可能导致中毒事件发生。不仅如此，在密闭空间中多设有油储装备。随着的汽油的挥发，人们吸入大量的不良气体，最终导致身体出现中毒迹象。
（4）特殊场所。除了上述风险因素之外，特殊场所存在的危险的指数也比较高，所以，工作人员对此需要加强思想重视。比如说，在生活区存在着各种类型的服务设施，比如说电瓶间，驾驶室等。因为上述空间内部包含的设备设施种类比较复杂，并且存在一定的风险隐患。相较于船舶内部的其他部位，特殊场所可能造成的风险范围更加广泛，同时严重程度也较高。因此，工作人员必须对上述风险因素形成正确思想认知，并在此基础上合理确定预防方案，开展维修工作。进一步优化船舶内部环境，提高船舶运行的安全性与稳定性。
3 船舶轮机修理前的安全风险预防路径探究
（1）开展隐患排查。为了做好维修工作，工作人员在针对具体的船舶设施开展维修工作之前，需要积极开展排查工作。首先，专门组成管理团队，优化团队内部人员管理职能。在船舶进场维修后，管理团队需要对船舶体系中存在的风险故障进行全方面、具体化的排查。并且，在排查工作开展之前，就比较危险的区域进行明确。以便工作人员可以树立良好的安全意识，本着安全的原则，合理地开展风险排查和检测工作。同时，针对船舶体系中存在的故障风险，应该及时地对其进行整改，从而保证系统内部环境更加安全。而针对风险系数较高，或者整改难度较大的区域，工作人员需要加强技术讨论与研究，设置临时整改方案，从而最大限度地降低风险。除此之外，工作人员需要将排查的各项信息有效地登入到电脑系统当中，从而为后续的维修工作提供重要的信息依据。
（2）做好安全标识。为了有效规避风险隐患，工作人员需要针对可能存在风险隐患的区域，合理设置安全标识，从而达到警醒的目的。首先，针对油储部位，工作人员需要根据该区域的危险类型，合理设置“严禁明火”等标识，提醒工作人员和乘客不要因为自身行为不规范，而导致船舶爆炸等恶性事件发生。同时，针对比较封闭的舱室，应该设置定期通风等标识，做好氧气浓度检测，避免相关人员长期处于封闭环境下而出现中毒等不良迹象。此外，针对易坠落的场所也需要设置一定的标识牌，从而达到提醒的目的。
（3）加强现场确认。在经过初步维修之后，船舶内部体系会有所改动[3]。为了进一步确保船舶的安全性，工作人员需要切实做好现场确认工作。也就是说，要围绕具体的风险因素，制定科学、合理的预防措施，确保船舶运行环境更安全、稳定。同时，工作人员需要高度重视类型无法明确的风险，并通过搜集资料，创新和研讨技术方案等多种方法，对风险进行判定。
4 结论
综上，船舶不同于其他交通工具，因为其运行环境比较复杂，所以维修工作难度较大。为了有效避免各种风险隐患的发生，工作人员在开展具体的维修工作之前，需要对风险因素进行合理分析。并根据船舶维修具体的工作要求，从隐患排查、安全标志以及现场确认等各个层面进行优化和创新，从而保证维修工作效果更加理想。
参考文献：
[1]贾海龙.船舶轮机检验常见缺陷与排除措施分析[J].珠江水运，2018（23）：58-59.
[2]谭伟民，陈昊.船舶轮机设备故障排除技术分析[J].珠江水运，2018（20）：92-93.
[3]施振宝.船舶轮机建造检验典型缺陷探讨[J].中国水运（下半月），2018，18（08）：64-66+68.
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