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轨道交通BIM应用现状及发展趋势

作者:未知

  摘  要:轨道交通作为高运力、低能耗、绿色安全的现代化立体交通系统在我国得到迅猛发展。通过新技术BIM的应用,轨道交通的建设实现从二维向四维发展,将建设期内的设计、成本、施工有效的统一起来,极大的提高建设效率。
  关键词:BIM系统;轨道交通;交互平台
  中图分类号:U212         文献标志码:A 文章编号:2095-2945(2019)24-0181-02
  Abstract: As a modern three-dimensional transportation system with high capacity, low energy consumption and green safety, rail transit has been developed rapidly in our country. Through the application of new technology BIM, the construction of rail transit develops from two dimensions to four dimensions, which effectively unifies the design, cost and construction during the construction period, thereby greatly improves the construction efficiency.
  Keywords: BIM system; rail transit; interactive platform
  1 概述
  軌道交通作为高运力、低能耗、绿色安全的现代化立体交通系统在我国得到迅猛发展,轨道交通建设从项目立项到竣工验收各个阶段,以BIM系统进行配套服务从而提高效率。因BIM系统使用深度和广度的加深,出现的问题也逐渐增多,修正不足,发挥优点,才能更好地实现轨道交通建设的高效发展。
  2 BIM系统优越性
  2.1 BIM系统在轨道交通建设领域可实现全流程智能控制
  可以用于规划设计控制管理、建筑设计控制管理、招投标控制管理、造价控制、质量控制、进度控制、合同管理、物资管理、施工模拟等全流程智能控制,提高工作效率,增加经济效益。
  2.2 BIM系统在轨道交通建设领域可实现全流程协同工作
  在设计阶段采用BIM技术,各个设计专业可以协同设计,可以减少错、漏、碰、缺等设计缺陷。在施工阶段,各个管理岗位、各工种、工序的协同工作,可以提高管理效率。
  2.3 BIM系统在轨道交通建设领域可实现全建设周期的信息互通共享
  通过工程交互平台将参与建设的五大责任主体单位并入系统,完成共同协作,取得更好的效果。
  3 BIM系统在轨道交通运用现状
  现阶段大部分轨道交通项目设计方和BIM系统提供方分属于两家单位。通过两家单位资料互提,完成施工图的BIM模型、管线碰撞调整以及施工阶段交底协调工作。具体现状阐述如下六点:
   3.1 BIM模型建模时间较长
  BIM模型建模是庞大的系统工程,本身建模时间需要很长的过程,而且受制于设计院各专业提供图纸之后才能开始建模。在工程开始应考虑足够的建模时间。
   3.2 BIM系统在设计上解决空间管线碰撞的运用
  目前轨道交通项目BIM系统所使用的基本功能是致力于解决空间管线碰撞。BIM系统已三维立体可视化直观展示空间管道安装位置,通过系统碰撞分析系统自动调整现有已碰撞管线翻弯走向,可完全取代设计院综合管线专业工程师。
  3.3 BIM系统在造价上解决施工材料工程量自动统计和精确下料
  有实际工程经验证明,BIM系统统计工程量与实际工程量相似度达到惊人的99%以上。传统专业软件统计工程量,仅能通过图纸统计主材,平面图未绘制的立管及转弯不在总量内,必须人工另行计算,且相差较大。BIM系统软件统计材料不仅能精确统计主材和辅材,还能可视化指导材料下料及预制工作。减少造价计算工作、控制工程造价。
  3.4 合同体制内中间环节过多
  目前大部分轨道交通项目BIM系统单位是独立于设计单位的第三方,与设计院无合同关系,按建筑合同文本规定,无合同关系的单位不能直接发生工作关系。所有工作流程都通过业主方传达,增加时间成本。
  3.5 BIM工程师专业知识欠缺
  BIM工程师一般无轨道交通工作经验,对地铁各房间功能、要求,管线、设备布置了解不够深入,容易忽略管道路由设计要求:比如调整管道走向,将消防水管、冷冻水管穿越自动售票机房,大系统排烟管穿越车控室等设计错误。待设计师调整后,又需调整BIM工程师调整,以此反复,增加双方工作量,时间节点难以保证,增加进度控制难度。
  3.6 BIM系统工程交互平台缺少搭建
  设计院各专业工程师各自为战,缺少交互平台使用,过程中只关注本专业内容,专业间很少互动,与BIM工程师协同合作较少,未建立有效的交互平台。
  4 轨道交通建设展望
  针对轨道交通项目建设的实际问题,依托BIM系统强大功能,展望BIM在轨道交通行业前景。
  4.1 充分利用3D模型可视化带来的工程直观性、造价可控性
  设计必须由二维向三维进步,实现BIM系统软件与工业产品设计PDM(Product Data Management)一样的应用。工程设计已由早期手绘图纸发展到计算机辅助设计(Computer Aided Design),但CAD的功能使用仅限于二维功能,大部分专业软件也是基于CAD研发,三维功能要么没有,要么不好使用。BIM系统软件既可视化,又可正确统计工程量。设计院的设计成果文件除蓝图外,还必须提供三维模型文件。施工人员只要按可视化的3D模型设计成果施工,做好质量控制、进度控制、安全控制、成本控制,做好本职工作就能轻松完成建设任务。
   4.2 整合设计和BIM资源,缩短BIM建模时间和设计费用支出
  通过设计招标涵盖BIM系统设计,或者通过EC模式,建立直通高效的信息传输机制,减少信息传输时长,有效缩短建模时间。根据某城市招标结果,25个车站BIM设计费用达2000万,综合管线设计25站设计费用大概是800万,如果通过整合,可节约设计费用的25%以上。
   4.3 BIM系统设计平台搭建
  对于工程而言,交互平台尤为重要,现阶段的交互平台已不仅局限于电话、邮件的信息传递,未来的交互平台应该以数据中心为平台、各终端为支点,辅助及时信息提醒的高效运行体系。设计上,通过协同设计建立统一的设计及交付标准,所有设计专业及人员在一个平台上进行设计,有效减少设计内部信息不畅导致的错、漏、碰、缺,真正实现所有图纸信息元的单一性,实现一处修改其他自动修改,提升设计效率和设计质量。
   4.4 BIM系统交互平台扩建
  通过扩建BIM系统交互平台将工程五大责任主体并入系统,通过有效的数据流完成对工程全寿命周期的有效控制。做到设计有理可依,过程有据可查,工序衔接有序,施工全工程可视,质量全程管控,造价一目了然,运营维护周期预判,为轨道交通建设创造新的效率和价值。
  5 结束语
  轨道交通项目建设,随着BIM系统软件的大力开发及应用,已经把设计从二维向三维设计推进;还应搭建BIM系统交互平台,实现轨道交通建设从二维向四维发展,将建设期内的设计、成本、施工有效的统一起来,给建筑行业注入新的活力,极大的提高效率。
  参考文献:
  [1]岳文丽.BIM在工程造价管理中的应用[J].建筑工程技术与设计,2015(16).
  [1]周建春,魏琴,张建强,等.复杂环境城市轨道交通盾构施工CLOUD-BIM架构设计[J].科技创新与应用,2016(26):231-232.
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