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空客A320飞机起落架系统非典型故障研究

来源:用户上传      作者:蔡维

  摘   要:空客A320飞机的起落架系统,主要包含飞机的起飞系统、着陆系统、地面滑跑系统和地面停放系统,具体的起落架结构比较复杂。对空客A320飞机的起落架系统进行故障排查,有利于保障飞机飞行的稳定性。基于此,本文主要分析了A320飞机起落架的结构和工作原理,并基于故障排查自动化系统,对飞机起落架系统的非典型故障,进行分析,探究故障排查。
  关键词:空客A320飞机  起落架系统  非典型故障
  中图分类号:V2                                      文献标识码:A                        文章编号:1674-098X(2019)07(a)-0008-02
  空客A320飞机的起落架系统,主要包含飞机的起飞系统、着陆系统、地面滑跑系统和地面停放系统,具体的起落架结构比较复杂。一旦飞机的起落架系统发生故障,就会影响飞机的正常起落,甚至导致航班延误。
  1  A320飞机起落架的结构和工作原理
  空客A320的飞机起落架系统,主要由一个向前收起的前起落架,和两个向内收起的主起落架组成。这三点起落架,共同构成了一个比较稳定的起落架结构,共同负责空客A320飞机的起落控制工作。整体上来看,这个起落架的系统运行都是自动化控制的。每一个起落架当中,都包含一个油气减震支柱,和两个机轮装置。起落架的收放,是由整个舱门操控系统的液压操控配件,来进行自动化操控的。系统可以通过远程电子控制主板,来对主起落架和前起落架进行遥控。操控人员可以通过控制手柄和重力放轮手柄,來对起落架的具体起落位置进行控制。
  电控系统是目前空置空客A320飞机正常起落的重要系统。该系统充分利用了工业互联网和智能制造的发展成果,每一套主控制系统当中,都有16个位置传感器,将起落架和仓门的位置信号,传给中央控制器当中,控制器将这些起落架的位置信息进行整合,导入到数据分析系统当中,进行集中的处理。中央控制器还可以,通过对指示系统和照明系统,进行联动控制,来标识出起落架的具体位置,以及具体的起落状态。中央控制器可以自动感知到,起落架系统发生的故障,并将这种故障信息,传输给显示系统和联动警告系统。因而,在捕获到故障信息时,整个警告系统就会发出异常显示信息。
  空客A320飞机起落架系统的常见故障,都记载在了TSM及飞机故障手册当中。技术人员可以通过查找手册,比较快速的确定故障原因,并及时对故障进行排除,并预防故障的二次发生。中央控制器可以自动获取到故障的位置、故障的原因、故障的排查措施。按照指示操作,就可以有效地解决这些故障。但是,在历史的飞行数据当中可以看出,空客A320飞机起落架系统,也发生过很多非典型故障,这些故障发生时,中央控制系统没有给出任何警告信息,也没有提供故障位置和参数异常分析指数。工作人员需要自己查找,非故障现象的工作原理,并结合飞机故障手册当中的相关数据,来进行排故程序设计。
  2  空客A320飞机起落架系统非典型故障排查
  2.1 非典型故障类型
  空客A320飞机起落架出现过的一些非典型故障信息有:
  (1)前起落架的位置信息与指示灯的状态不一致。例如,前起落架已经放下并进行锁定,但是显示安全的绿色位置指示灯却没有亮起。这种现象发生时,起落架位置指示面板上,前起落架放下锁定的绿色指示灯,没有任何的故障警告。中央控制器的详情页面当中,会显示起落架的放下位置,正常灯光电路运行没有障碍。
  (2)空客A320飞机在落地之后,起落架手柄旁的向下红色箭头亮起。但此时飞机已经落地,中央控制器没有给出任何的ECAM警告,飞机轮页面和起落架灯指示面板,均显示操控系统正常。操控人员按照排故手册当中的指示,更换8xp之后,这种现象仍然没有解决。操控人员按照排故手册当中的指示,进一步更换XWC1,也证明无效。操作人员按照排故手册当中的指示,再次更换XWC2之后,向下的红色箭头不再亮起[1]。
  (3)空客A320飞机的非典型故障,还包括一侧主起落架舱门在地面收不上,这种现象是非常少见的。通常来说,地面人工收起左侧主起落架舱门的过程当中,右侧的起落架舱门也会自动的跟着收上,但是,在发生非典型故障的时候,飞机的左右起落舱门联动作用失效,当单独收起右侧舱门时,左侧的起落架轮舱们状态正常,但是却没有跟着右侧舱门收起。
  (4)空客A320飞机地面双发装置启动之后,右发参数没有变化,左发参数却单独上升。两侧的参数差值整体相差5%左右,中央控制器系统没有给出任何警告。这种现象发生时,组件线路的运行状况正常,襟翼控制手柄组件、发动机接口组件被检测均处于无效状态。
  2.2 故障排查措施
  首先,针对(1)中的现象,操控人员要对点亮锁定程序,进行系统分析,主要是,起落架放下并点亮锁定指示灯的联动,是通过中央控制器的位置控制模块实现的。中央控制器当中的402vu面板,无法获得具体前起落架的放下锁定位置,因而,指示灯没有提供任何信息。在这种情况发生时,操控人员要先对中央控制器的信息传送进行隔离。
  其次,针对(2)中的现象,根据排故手册当中的指示,来查验整个红色箭头的电路信号,发现线路图册当中的电路接口、主板与继电器的位置,只有重合时,才会导致该红色箭头被点亮。如果继电器发生故障,就会导致整个向下的红色箭头与整个继电器的线路控制装置,接触不良,从而导致指示灯发出异常点亮现象。这种情况下,操控人员根据故障手册当中的指示,更换了pl8组件,但是故障问题仍然没有被解决,因而,可以判断出,整个起落架控制系统的向下继电器装置电路连接正常。通过对整个控制装置的继电器系统进行再次的线路分析,可以判断出,整个继电器的吸收接地线号,是由XWC系统来进行控制的,因而,操控人员首先更换型号1件,再次更换型号2组件,直到飞机的起落架装置指示箭头颜色恢复正常。
  再次,对于故障(3),空客A320飞机的3个起落架的舱门系统,主要通过重力控制装置,来进行单独锁定,如果通过人工解锁的方式,来对舱门进行单独控制,可能就会出现控制舱门的液压控制装置,活门系统出现故障。操控人员要先根据左右两侧,旁通活门的连接状况,对单项活门系统,进行自动检测测试。并通过在主起落架舱门的自动收系统控制装置,来对主起落架的舱门联动参数进行分析。及时更换出现故障的单项活门,分别检测左起落架的舱门联动参数,并查验更换之后故障是否可以解决[2]。
  最后,对于(4)这种现象,排故手册当中没有给出具体的排故程序。操控人员可以对襟翼控制手柄的参数进行测量,一旦检测线路参数运行结果正常,就要对引起故障的可能原因,例如影动装置、空调系统、发动装置等等进行故障排查。通过进入到慢车控制模式,来对空地信号的故障原因进行调整。对整个线路的离散信号、组接信号、合并信号,进行三路信号连接分析,尝试更换系统当中的中央控制器装置,采用新的起落架控制器,替代出现故障的起落架控制器,对参数进行重新分析。
  3  结语
  综上所述,空客A320飞机起落架控制系统的运行通常良好,一旦发生非典型故障,操控人员要根据排故手册当中的线路指导来进行专项分析。从本文的分析可知,研究空客A320飞机起落架非典型故障,有利于操控人员更加完善的掌握整个故障的形成原因。因而,我们要加强对排故线路的理论研究,提升故障排查效果。
  参考文献
  [1] 张锋.AIDS参数在空客A320飞机起落架控制系统排故中的应用[J].航空维修与工程,2016(9):50-53.
  [2] 钟杰夫.空客A320系列飞机起落架收放锁系统传感器故障分析和工程解决方案的研究[J].商,2014(20):197.
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