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通航老龄化飞机电子线路故障类型

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  摘  要:在我国大力发展通用航空的政策下,通用航空在最近几年取得了突飞猛进的发展。由此也带来的飞机老龄化的问题,对于飞行安全的影响逐渐凸显出来。文章针对老龄化飞机电子线路故障类型展开讨论,结合通航飞机特点着重讲述了通航老龄化飞机常见电子线路故障类型和维护方法。
  关键词:通航飞机;老龄化;电子线路;故障
  中图分类号:V243         文献标志码:A         文章编号:2095-2945(2019)13-0128-02
  Abstract: Under the policy of vigorously developing general aviation in our country, general aviation has made great progress in recent years. As a result, the problem of aircraft aging, the impact on flight safety has gradually become prominent. In this paper, the electronic circuit fault types of aging aircraft are discussed. Combined with the characteristics of navigable aircraft, the common electronic circuit fault types and maintenance methods of navigable aging aircraft are described emphatically.
  Keywords: navigable aircraft; aging; electronic circuit; fault
  在我国大力发展通航的政策下,通航在最近几年取得了突飞猛进的发展。根据统计数据,截止2018年底,我国通航企业数量达436家,通用航空器数量2581架。2018年通航年飞行小时数达86.8万小时,相较于2010年增长了近2.4倍。由此带来的飞机老龄化的问题,对于飞行安全的影响逐渐凸显出来。
  1 电子线路的维修控制
  对于飞机结构和部件的维护,在飞机的维修手册和维修方案中都会给出相应的时寿控制,来减小老龄化造成的影响。但是对于飞机的电子线路,从飞机生产出厂到飞机寿命结束,都没有定时更换的控制要求,只有当相应系统出现了故障,才会涉及到检查更换。通航飞机由于其飞机结构和系统与大型民航客机相比会比较简单,电子线路的设计和余度保护也没有大型民航客机完善,通常单一线路的故障就可能造成与之相关的整个系统的失效。
  随着飞机老龄化的深入,飞机由于空中和地面的巨大温湿度差异和日历年限的增加,电子线路会不断加深老化。而电子线路及其零部件,通常位于机身盖板和装饰板内,日常的检查不容易接近。使电子线路类的故障不能及早发现,及时预防。只有当故障发生之后,通过系统的分析检查,最后才能一步步确定故障点。本文针对通航老龄化飞机电子线路故障特点,给出老龄化飞机常见电子线路故障类型和检查方法,希望在日常的维护工作中,能够减小通航飞机电子线路故障排查的困难。
  2 常见电子线路故障类型
  通航老龄化飞机常见电子线路故障类型有以下几种:导线类故障,接插件老化,电门失效,继电器故障,接地点性能下降。下面本文将针对这些故障类型分别进行阐述。
  2.1 导线类故障
  导线类故障可分为导线的磨损断裂和导线的老化腐蚀。
  由于通航飞机结构限制,飞机导线在各个隔框和各类型设备支架中穿过。随着飞机的老龄化,一些位置导线的固定装置会失效,例如绑扎带断裂或塑料支架老化断裂等。在导线固定失效的位置,随着飞机运行中的震动,会与机身的结构件相碰磨,造成导线在磨损位置绝缘层破裂甚至整根导线断裂的情况发生。磨损的导线会在磨损处形成搭地点,造成线路短路;断裂的导线会阻断信号或电源的传递,造成飞机系统出现故障。
  飞机的各种油液均对导线有一定的腐蚀性,如飞机液压油,发动机滑油,飞机燃油和电瓶电解液等。这些油液的渗漏造成的导线污染,如不及时清理,会造成导线绝缘层老化,脱落,电气性能下降。
  对于飞机导线类的故障,在平时的检查中要关注飞机导线的固定情况,对于导线松动位置及时捆扎处理,对易磨损区域做好防磨措施。保持导线的清洁,避免各类油液的污染,对导线区域的各类油液管路和容器做好检查,避免渗漏。同时对检查中发现有问题的导线及时修理或更换,避免问题继续恶化下去。
  2.2 接插件老化
  飞机电子线路的接插件包括各类插钉和接线片。插钉和接线片的故障形式多为松动和腐蚀造成的电气连接性能下降。反映到飞机系统为相应系统工作不稳定,或某项参数超出正常范围。插头和终端块上的插钉,会因为飞机导线在长期飞行中震动受力或冷热交替导线收缩,产生插钉锁钉情况,使插钉脱出锁定位置。插钉和接线片也会随着飞机的老龄化在一些位置发生表面氧化的情况,使接触电阻增压。接插件的松动和腐蚀通常不能通过一般目视检查发现。当系统出现此类故障时,应当结合飞机线路图分析判断。检查中可以通过采用三用表测量整条线路阻值的方法来判断接插件的连接导通状况,再分段测量逐步锁定故障位置。
  2.3 电门失效
  电门失效包括了操纵电门,微动电门和断路器的老化失效。各类电门在飞机上是作为开关原件使用,开关原件的接通电阻直接关系到其相关系统的工作情况。各类开关原件长期使用与作动,其接触点会造成磨损,导致接触电阻变大。当电门接触电阻一旦超出系统设计限定值,就会造成系统的操作或指示控制失效。操纵电门电阻变大,在电门完成操作选择后,系统响应会延迟或者完全不相应。对于位置指示的微动电门,可能造成指示亮度变暗,或错误指示,例如起落架放下锁定电门失效就会给飞行机组造成起落架没有放下到位的错误信号。断路器老化情况表现为所控制的系統完全不能正常工作,整个系统处于断电状态。   电门失效类的故障通常还表现为间歇性故障,故障往往不是一直存在。对故障电门多次操纵或电门多次接触后系统又恢复正常工作状态,在日后的使用中故障又会不时发生。此类故障建议直接更换故障的电门。
  2.4 继电器故障
  继电器和接触器是构成飞机电子线路的关键元器件,主要完成系统的控制,电路隔离和负载切换等功能。继电器故障也是老龄化飞机中常见的故障类型。继电器的故障形式有继电器粘连和控制线圈断路。继电器粘连是继电器的常见故障,表现形式为继电器长期工作在接通位或者断开位,继电器功能不能实现。这是由于飞机老龄化,继电器长期使用,触点会出现烧蚀现象,加上继电器弹簧弹力下降,就会出现触点粘连情况。控制线圈断路,为控制端在使用过程中可能由于继电器长期工作,造成高温情况,继电器控制线圈烧断。继电器粘连故障,在故障的排除过程中,可通过敲击继电器的方法,使继电器粘连触点分离,从而锁定故障继电器。
  2.5 接地点性能下降
  飞机电气接地点包括导线设备的接地和各个结构的搭接。电气接地为飞机系统和设备提供飞机零线或负线参考点。各结构部件的搭接接地保证飞机的电磁屏蔽和抗静电干扰能力。电气接地点和搭接接地点通常会因为老化腐蚀而造成接地性能恶化。电气接地点性能下降会造成所接设备或系统接地基准偏离,使系统错误指示或完全不能正常工作。搭接点接地性能下降会造成飞机静电电荷积累,造成飞机通信系统静电干扰。日常维护中要对接地点进行检查,必要时使用豪欧表对接地点测量。
  3 結束语
  上面对通航老龄化飞机常见电子线路故障进行了分类和分析,提出了排故和维护思路。这里讲的仅是老龄化飞机常见的电子线路故障。随着飞机年龄的增长,我们可能会遇到更多关于电子线路的故障,对于其它类型的电子线路故障,我们还需结合实际情况和老龄化飞机电子线路的故障特点分析思考,寻求排故方法和预防措施。
  参考文献:
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  [2]何梅.直升机线路老龄化引发故障探讨[J].中国民航飞行学院学报,2011,05:30-32.
  [3]肖翼洋,于春风,等.航空继电器接触器等开关器件用户端维护问题及对策[J].中国设备工程,2017,04:159-160.
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