天津无水港竞争力评价研究及实证分析

来源:用户上传      作者: 宋睿琦

　　通过建立无水港竞争力的评级指标体系，运用TOPSIS法，对天津港的5个无水港进行竞争力评价，根据竞争力的排序，提出提升天津无水港竞争力的建议。
　　
　　在全球经济一体化的大背景下，随着现代供应链的物流及国际集装箱多式联运的发展，越来越多的航运公司和港口把目光投向了内陆地区，作为港口的腹地亦或是供应链上的重要的节点，无水港的建立与运作受到越来越多的重视，那么无水港的竞争力如何就值得研究了。
　　
　　无水港竞争力评价体系的构建
　　目前对无水港的竞争力评价还没有现成的指标体系可以依据，但是可以根据港口竞争力、保税港竞争力的评价体系，结合区域经济理论、港口腹地关系理论、波特的竞争理论来确立指标体系。同时考虑内外因素，内部因素主要有无水港的仓储能力、设备水平，外部因素主要有地区的经济环境、物流业的发展程度、交通便捷程度、政府的支持程度。
　　根据以上理论，结合指标体系的设计原则（科学性、系统性与全面性、代表性、通用可比性、实用性），初步建立我国无水港竞争力的评价指标体系，分别从无水港内部条件、外部条件、经营管理能力和发展潜力四个方面，划分成23个指标（见表1）。
　　
　　天津无水港竞争力评价的实证分析
　　1、数据的采集
　　本文选取天津港的5个无水港作为研究对象，分别是北京朝阳陆港口岸、石家庄内陆港、河南公路港、包头无水港和宁夏惠农陆港口岸。由于大多数无水港还处在建设阶段，或是刚刚建成，因此数据不全，无水港的信息化程度及合作战略能力的相关数据收集不到，采集2009年的数据，其中“通往港口的铁路线路”和“通往港口的高速公路线路”中的“港口”指的是天津港；“海关税收”北京朝阳陆港口岸采用口岸税收，其他无水港则采用海关税收；“铁路综合费用”公式:Fr=1.3774L+723.4计算，L为铁路营运里程（公里），文中的所用数据来源于各城市统计公报、物流业发展报告、口岸网站和政府网站等。
　　
　　结论
　　综合来说，北京朝阳陆港口岸的竞争力评价第一，其次是河南公路港和石家庄内陆港，最后是包头无水港和宁夏惠农陆港，越靠近天津港的无水港相对竞争力越好，这可能是经济、技术、对外开放程度的影响较大，更容易接受这样的运作方式，物流业也较发达的缘故。然而，无水港的建立对于中西部来说未来的发展潜力不容小觑，随着产业的西移、东部产业机构的升级，经济的发展速度会越来越快，城市对外贸易会越来越频繁，对外开放程度越来越高，更需要这种新兴的经营体制和运作方式。因此在发展无水港的过程中首先要定位无水港的功能作用，需要什么发展什么，有重点的突出优势。
　　天津港对于建立和发展内陆无水港可谓走在全国沿海港口的前面，到目前为止，天津港已在9省1市建成超过16个无水港，将其腹地范围扩大到辐射14个省、市、自治区，在未来发展中要结合当地实际情况来发展无水港，特别是对于距离较远的无水港要充分发挥它们的吸引内陆货源，扩大港口腹地的作用；同时积极与铁路部门合作，开通专用班列，提高运输效率；针对不同的无水港采取不同程度的优惠价格，以吸引货源；提高港口的信息化程度，帮助无水港构建电子信息平台，实现电子办公、信息共享、货物跟踪等。
　　（作者单位：上海海事大学）
　　
　　注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文
　　

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