原油码头外籍油船滞期影响因素分析及控制措施

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　　【摘 要】 为减少或避免外籍油船在原油码头发生滞期，从提高原油码头管理和服务角度出发，讨论控制外籍油船滞期费的必要性。从原油码头的环境、设备、管理和人为等4个方面分析导致外籍油船滞期的影响因素，提出相应控制措施：充分运用滞期费扣减规则;优化码头生产调度;提升码头中转能力;节省辅助作业时间。
　　【关键词】 原油码头;外籍油船;滞期时间;滞期费;炼油企业;成品油
　　0 引 言
　　滞期时间是指船舶在港口的装卸时间超出租船合同约定的那段时间，滞期时间乘以滞期费率可计算出滞期费金额。外籍油船滞期费是运费的一部分，滞期费往往由收货人（炼油企业）承担。在原油运费高企的大环境下，滞期费金额可能大到接近该批次货物所能赚取的利润。这就会使炼油企业陷入虽然成品油市场需求旺盛却因原油购买成本高、风险高而面临减产压力的尴尬境地。
　　目前，国际航运市场规定超大型油船（VLCC）一个航次的总装卸时间为120 h，如果遇到“两港装两港卸”的情况，则平均分摊到每个码头的卸货时间仅有30 h，这在资源有限但日益繁忙的港口生产环境中往往难以实现。此外，“两港卸”使辅助作业时间和各类不确定因素导致的卸货时间翻倍。以中石化进口原油为例，2019年每万吨进口原油的滞期时间接近2 h，在近期VLCC滞期费率动辄攀上10万美元/天的情况下，滞期造成的企业采购成本和经营压力十分巨大。
　　外籍油船滞期时长作为原油码头生产经营的重要考核指标之一，反映出港口和码头的综合中转能力和运营水平。在保证货物中转量的前提下，避免或减少油船滞期的发生已经成为原油码头和收货人共同努力的重要目标。
　　1 滞期影响因素
　　外籍油船靠港作业需经历待泊、进港、靠泊、卸货、离泊等环节，任一环节出现问题都可能造成作业时间延误，产生滞期费。从原油码头的环境、设备、管理和人员等4个方面分析导致油船滞期的因素，具体如下：
　　（1）环境因素可分为港口自然条件、配套服务和口岸监管。港口自然条件对原油码头生产的影响主要包括风、雾、雷、潮流、涌浪等气象海况条件，以及航道、水深、锚地等通航条件，如大风浪和大雾导致的封航，雷电导致的中止卸货，错过潮水、船舶吃水过大、航道和锚地拥堵等原因导致的待泊。港口配套服务包括引航、拖船、船舶检（维）修、供油供水等，提供高效、及时的引航和拖船服务是原油码头高效运行的前提。口岸监管的影响主要体现在货物通关、边防检查、船舶安检等方面，高效、迅捷的口岸监管是减少原油码头外籍油船滞期的重要保障。
　　（2）设备因素可分为码头设备和船舶设备。原油码头的系泊设备、输油臂、管线等关键设备直接影响油船的顺利靠泊和卸货。此外，码头后方库区中转能力也是影响卸货效率的重要因素。对大多数原油码头而言，受疏运能力的限制，库区罐容不足是导致当前外籍油船滞期的主要原因之一。船舶设备故障造成的油船无法顺利进港、靠泊或卸货，都将直接导致作业时间延误，如果可以明确是船舶自身设备问题导致了时间延误，则因时间延误而产生的滞期费往往由船舶所有人或贸易商承担，或可以作相应扣减。
　　（3）管理因素可分为船期计划合理性和码头执行效率。我国进口原油多来自中东、西非、南美等地，运距长，加之装货港频受政治、经济等因素影响，外籍油船抵港实际日期与预排日期之间往往存在偏差，而这个偏差短则数天，长则10多天，导致外籍油船集中到港现象时有发生，严重打乱原油码头生产安排。此外，受到油价涨落和炼厂需求变化等影响，收货人往往根据生产经营需要而在船期安排上作出让步。因此，船期计划不合理也是导致目前原油码头外籍油船滞期的主要原因之一。码头执行效率是指通过原油码头规范的管理和操作，保证外籍油船在港期间安全、环保和高效作业，避免因码头自身缺陷或发生安全事故造成作业时间的延误。码头执行效率体现了原油码头乃至整个港口的整体运营水平和形象。
　　（4）人为因素主要表现为人员操作失误。无论是利用环境、维护设备还是高效管理，均离不开人员及时、准确的操作。人员操作失误对原油码头生产的影响是多方面且巨大的，例如由于各方沟通不及时造成的信息不对称而导致生产计划落实和调整不及时，由于各类手续不完整造成的各环节衔接不紧密而导致作业时间延误，由于各种现场不规范操作造成的重复劳动甚至是安全事故而导致生产效率低下等。减少人员操作失误是短期内提升原油码头中转能力、减少外籍油船滞期的根本途径。
　　2 控制措施
　　2.1 充分运用滞期费扣减规则
　　租船合同中通常载有约定装卸时间和滞期费的相关条款，除了滞期费率，各类扣减项目也会对未来滞期费的计算产生较大影响。一般情况下，因船方明显过失、锚地到码头的移泊、日落条款等原因造成的作業时间延误可免除全部滞期费;恶劣气象、等待潮水、等待引航等原因造成的作业时间延误可免除一半滞期费。此外，收货人还可通过与贸易商协商争取对自己有利的装卸时间和滞期费条款，商定扣减项目（如外籍油船抵港日期偏差过大、收/洗舱时间过长等）。原油码头管理人员应充分熟悉相关条款和扣减规则，运用好时间轴管理工具，尽量使非扣减项目与扣减项目同时开展，减少外籍油船在港作业总时长，同时与收货人密切配合，深挖滞期扣减项目，全力维护收货人利益。
　　2.2 优化码头生产调度
　　一方面，为避免出现外籍油船集中到港的紧迫局面，原油码头管理人员应拓宽信息渠道，及早掌握外籍油船到港计划、收货人需求、各船滞期费率等信息并积极采取应对措施，统筹船期和货源以实现码头资源的优化利用，结合炼厂用油需求来确定优先货种以提高疏运效率，根据外籍油船滞期费率来调整靠泊顺序以降低总滞期费等;另一方面，为进一步提高外籍油船在港作业效率，原油码头管理人员应充分发挥港口经营主体的主导作用，最大限度地利用航道、待泊锚地、引航、拖船等配套服务资源，如：争取航道单向交通管制时的适时切换以确保外籍油船顺利进出港，利用“二次引航”提前将外籍油船引入待泊锚地以解决气象和潮水对靠泊时间的限制，采取引航员驻船或拖船监护等替代措施以缓解外籍油船进港和待泊条件限制的紧迫局面。通过这些措施最大限度地减少由港口资源不足造成的外籍油船作业时间的延误。
　　2.3 提升码头中转能力
　　（1）提升库区中转效率，管路、水路、道路多种疏运方式并举，减少因库容不足而造成的外籍油船作业时间延误，实现以疏保卸;
　　（2）提高码头运营管理水平和工程技术能力，保证泊位、输油臂、管道等关键设施设备运行的可靠性，以及发生故障后及时维修恢复生产的能力;
　　（3）不断提高作业人员的日常操作和应急处置的专业能力，减少由人为因素造成的作业环节脱钩和执行效率低下等情况的发生。
　　2.4 节省辅助作业时间
　　辅助作业是船舶在港作业无法避免的一个环节，但受不同环境、管理等因素影响，辅助作业时间富有一定的弹性。当前国内原油码头辅助作业时间有的只需2～3 h，有的则接近10 h，而辅助作业时间是要全部计入滞期时间的，因此可通过节省辅助作业时间来减少滞期时间。原油码头外籍油船辅助作业时间一般包括从开始系缆至开始卸货时间段和结束卸货至结束拆臂时间段，辅助作业项目主要包括系缆、设置人员通道、海关和边防检查并放行、安全检查、货物检验和计量、办理商务手续、接臂拆臂和船舶启泵操作等。辅助作业项目采用时间轴管理方式，即尽量使非冲突项目的时间重叠，如放置登船梯与系艏艉缆绳可同步操作，安全检查、办理商务手续、接臂与货物计量可同步进行等。在码头规范操作的情况下，海关和边防检查放行及货物计量往往决定了辅助作业时间的长短，因此，码头管理人员应采取积极措施加强与检查人员和计量人员的协同配合，全力节省辅助作业时间。
　　3 结 语
　　随着世界海事组织2020年“限硫令”影响的持续深化，油船运费正处于一个持续走高的时期，滞期费率也将随之上涨。作为原油贸易网络的重要一环，原油码头方有责任也有义务通过精细化管理和高质量服务，避免或减少外籍油船发生滞期，为缓解国内炼油企业日益上涨的成本压力出一份力，共同维护国家能源供应稳定和石化产业经济发展。
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