西直门火车站，感受帝国最后的余温

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　　拜访西直门车站，犹如在和一个有着巨大历史深度的老人同行，他什么都没说，但他又会告诉你很多。慈祥、缓慢、深邃、沧桑……很少会有人能体会到和这样一个百岁老人同行的感觉。透过它就能感受到整个京张线的生命力，甚至是一个国家的脉动。
　　
　　寂寥的百年老站
　　
　　
　　西直门立交桥的西北角，有一条不起眼的小胡同。沿着胡同一直往北，就来到北京北站。与其他声名显赫的大站相比，北站显得及其简陋和渺小，可是北京市规划委、文物局共同编制的首批《北京优秀近现代建筑保护名录》却将西直门火车站、原798厂等75处优秀近现代建筑收入名录加以保护。
　　西直门火车站，即现在的北京北站，是中国人自己修的第一条铁路――京张铁路的起点，它建造于1906年，至今已经走过了百多年的风雨历程。拜访西直门车站，犹如在和一个有着巨大历史深度的老人同行，他什么都没说，但他又会告诉你很多。慈祥、缓慢、深邃、沧桑……很少会有人能体会到和这样一个百岁老人同行的感觉。透过它就能感受到整个京张线的生命力，甚至是一个国家的脉动。
　　“平绥铁路西直门火车站”。平绥铁路：北平至绥远。百年前如果你跟随西北而来的皮草商人乘火车从张家口到京都，最后的脚步必定要落到西直门火车站。
　　1909年，詹天佑设计的由北京至张家口的京张铁路通车，1921年，京张铁路通至绥远。当时北京叫“北平”，故称“平绥铁路”，后通至包头，更名为“京包铁路”。
　　现在主体建筑仍为候车室及员工办公室。小站虽然简陋，但还在发挥着它的功效：去北京远郊及内蒙古、河北及东北等地多个城市的火车仍然在这里停靠。在这里还能看到一些已经很难看到的绿皮慢车。
　　对一个历史遗存，大凡中国的文化人总会绞尽脑汁费尽思考，但是如果沿着京张铁路走下来，也许就会轻松许多。这条在中国近代历史上有着巨大影响的铁路，并不会像一般意义上的文化遗迹那样幽古逼人，让人感慨唏嘘。和任何一条其他的普通铁路一样,它至今还充溢着巨大的生命力。你可以把它当成游历八达岭长城的第一步，也可以看成是凭吊鸡鸣古驿站的通道，甚至是去张家口走亲访友的一条便捷的途径……
　　
　　只有在影视剧中才能见到的百年遗存
　　
　　百年后的今天，当我踏上这里的站台时，长长的雨棚下已是过客寥寥。站前小广场已经盖上了巨大的铁皮棚，显得有些稀疏的乘客，坐在大棚的阴影里，静静地等候发车时刻的到来。
　　站台上，一列开往北方的火车正要出站。古旧的绿皮车厢，站台上三三两两赶车或是送别的人，这情景很有些某个感伤电影或连续剧中的场景。据说，正是由于北京北站这种古朴韵味，使它成为了很多影视剧的外景拍摄地。
　　一群工人们拆除了当年的铁轨，老路基上立起了一根根高大的钢柱。不久，一条新的轨道将替代它。
　　“这些老古董，修得多好啊，都是好东西啊……”我在拍照时，工人指着旁边的老站房不停地念叨着，他们的神情很有些激动。
　　凭借朴素的直觉，他们知道这是好东西，但是他们不知道这是什么人修建的，为什么要修建。他们和我聊了一会后又去忙自己的活计去了。只有我手里a100的快门声在寂静的站台上弄出一片很大的响声。
　　站在车站的天桥上，一列古旧的绿皮火车就停在脚下，不远处，那些现代化的高楼正向这座古老的车站包围过来。将来，这里会被改造成一个近7000平方米的大型广场，集公交、地铁、轻轨以及铁路为一身,成为城市的交通枢纽。而有着近百年历史的北站站房，将被作为文物保留下来。
　　
　　优秀的建筑工程构成与环境和谐的艺术品
　　
　　事实上，除了远去的那些工人、一些电影制片人和少数的历史学者，已经很少有人能记起老京张线上的西直门火车站了。与手中百年前的老照片相比，当年的建筑依然，但在早春温暖寂寥的阳光下已失去了往昔的荣耀和典雅。
　　在北京北站古老的站房上，从右到左写着这样几个字：“平绥铁路西直门车站。”这是在1927年到1949年使用的名字，而在1927年之前，它叫作“京张铁路西直门车站”。
　　
　　说到京张铁路，人们立刻就会想到詹天佑，以及由他设计的青龙桥“人”字形路线。京张铁路一直被认为是中国人自己设计建造的第一条铁路，在中国铁路史上占有非常重要的地位。西直门火车站正是由詹天佑亲自设计和监造的。
　　有人说一个优秀的建筑工程本身就是一件与环境和谐的艺术品。车站东西方向被高梁河、护城河环绕，站北有大片芦苇塘。河边，西直门火车站二层西式主站房像一艘航船，非常自然地融嵌在周围的自然环境里。这样的欧式建筑在今天的北京已经很不容易找到，更为难得的是，虽然经历了近一个世纪的风雨，这座站房仍在使用，而且保存得相当完好，100年间几乎很少维修，足见当年建筑水平的高超和精良。
　　
　　车站正面入口为三孔外券廊，十分醒目，候车室轮廓变化丰富，朝站台一面也用连廊，比较开阔。很多北京北站的铁路员工都说，能在这样一座漂亮的建筑里工作，真是一件非常舒适的事。
　　为了拍摄一张车站的全景，我曾爬上西直门交通枢纽控制中心大楼的楼顶，在距它建成百多年后的黄昏，俯瞰到这个历史遗存全面真切的面目。铁轨边那些在庞大芜杂的现代建筑背景下显得特别低矮的老站房，仿佛一个龙钟老者寂静地、不失尊严地淹没在大都市飞速成长的高楼和喧哗之中，顽强地体现着当年建造者们卓越的设计理念。
　　
　　感受百年前古老帝国工业文明的最后余温
　　
　　京张铁路西直门火车站平面近似矩形，站台为并列式，进站方向与站台垂直，建有跨越铁道的铁架天桥。车站主体建筑、月台、连接两个月台的过街天桥均为詹天佑设计。这是一个时尚而稳健的、有着强大生命力的百岁老人。站台上的篷罩为木结构，上部都有精美的铸铁装饰。车站的天桥由角铁和工字钢冷铆而成。仔细查看可以清晰辨认出苏格兰兰开夏钢铁公司、格林盖诺克钢铁公司的印记。这个由詹天佑设计的主站台和钢架天桥建造于1906年，至今已使用100多年而无忧。20世纪70年代，北京市区面积不断扩大，为缓解市内过于稠密的交通，几段市区铁路被拆除，其中就有西直门到五路、广安门到西直门这两段。另外从西直门经德胜门到东直门的市内铁路，也因为地铁的修建而拆除。从那以后，孤零零的西直门火车站就成了京包铁路的起点。
　　傍晚，阳光落到城市的背后，高楼巨大的阴影慢慢覆盖上这个百年老站。西直门火车站不远就是北京的城市轻轨交通线，新与老、快与慢的辉映，仿佛是两个时空。我静静地坐在老天桥的过道上，犹如在和一个老人促膝谈心，手扶栏杆，似乎依稀能感觉到一个古老帝国最后的余温。
　　
　　
　　《旅游》指点：
　　欣赏京张铁路及北京郊野著名的“关沟七十二景”，感受“人”字形火车路线，可以从北京北站上车，到八达岭站下车，全程62公里，大约需要2.5小时。相关车次是7173次，由北京北开往沙城，车站施工期间早上7：36发车。
　　在京张铁路沿线还可以参观几座著名的车站，如清华园站、青龙桥站，现在它们也都成为了历史文物。在青龙桥站有詹天佑铜像。詹天佑纪念馆坐落在延庆县八达岭长城的北侧，内有藏品1000余件，可以更好地了解詹天佑以及中国铁路的发展历史。
　　
　　人物 链接：
　　詹天佑(1861年~1919年)，字眷诚，原籍安徽省婺源县(今属江西省)，清咸丰十一年三月十七日(1861年4月26日)出生于广东省南海县。11岁考取赴美官费留学生，后考入耶鲁大学土木工程系铁路工程专业，3年以后以优异的学习成绩毕业回国。光绪十四年(1888年)，进入中国铁路公司任工程师。1902年秋，由他担任总工程师建造的新易铁路，开创了中国工程师自己勘测、设计、建筑铁路的先河。光绪三十一年(1905年)五月，清政府任命詹天佑为京张铁路总工程师兼会办。宣统元年八月十二日(1909年9月25日)，京张铁路建成通车。京张铁路全长273公里，沿途设16站。在詹天佑主持下，全部工程历时4年，比原计划提前2年建成通车。

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