辉煌能否复制?

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　　在雨中的上海国际赛车场,舒马赫驾驶着他的赛车一骑绝尘――哦,不,不对,是巴顿一骑绝尘。曾经被称作雨战之王的舒马赫,最后仅以第十名完赛,落后分站冠军巴顿超过1分钟……
　　
　　算上西班牙站,迈克尔・舒马赫一这位36岁的F1七届世界冠军,已经开着他的奔驰赛车参加了重回F1之后的第五场比赛了。不可否认舒马赫的回归给F1的票房带来了利好,季初的几站,包括上海。上座率都有近10%的提升,而英国及德国站的门票据举办方称目前已经接近售罄。
　　
　　奔驰的“车王”计划
　　
　　而对于今年收购布朗车队、单独组队“以坚定的信念,坚定世界的信念”的奔驰厂方来说,舒马赫是整体性赛车战略和品牌布局中一颗重要的棋子。
　　在场上,他们不仅需要舒马赫丰富的经验来帮助车队发展出一辆可以获胜的战车,也需要舒马赫持续稳定的表现来保持问鼎总冠军的可能。在场下,奔驰也需要舒马赫的显赫声名来帮助持续树立和加强品牌的运动形象。在与迈凯轮车队分道扬镰之后,奔驰以AMG的班底打造了一辆全新的SLS AMG复古跑车,这辆跑车不仅肩负着继SLR Mclaren之后接班奔驰顶级跑车地位的重任,更是奔驰复刻当年传奇经典300SL鸥翼跑车的血脉延续。而舒马赫也已经在SLS AMG的电视广告中担纲主演,驾驶大红色SLS AMG跑车高速倒立穿越隧道的那一幕给人留下了深刻印象。
　　不能不佩服奔驰的如意算盘:通过收购现成的冠军车队。把F1过去十年最成功的车队经理罗斯・布朗招至麾下,并通过罗斯・布朗说服已经归隐的舒马赫重出江湖。这样一来,不仅可以保证车队有一个良好的基础,更能通过舒马赫的加盟,一方面保证场上成绩,另一方面提升品牌知名度和美誉度,可谓一举两得。
　　
　　现实如此“残酷”
　　
　　然而F1就是这样充满不可预知性。如果舒马赫在本赛季旗开得胜,或者哪怕经常站上颁奖台。他的任务就算完成的干净利落了。可现实是,舒马赫不但未能拿到分站冠军,甚至在跟队友的比拼中都输得干干净净――排位赛输了个1比4,正赛也是1比4。而在积分榜上,罗斯伯格50分,舒马赫22分。
　　这种场景在车王此前的职业生涯中从未发生过,一般情况下,他的光芒都把队友完全遮盖起来。在他退役前取得最后一个分站冠军的地方――上海国际赛车场,他不仅没能够按照人们预期的那样在雨中逢车过车。圈速反而一直低迷,在屡屡被超车的情形下最终仅以第十名完赛。这就让人们不禁要问,到底是什么原因让舒马赫的表现如此不济?这成为许多人讨论的话题,原因无非有三点:
　　1　车王彻底“迷失”了。
　　2　奔驰赛车的问题。
　　3　其他原因。
　　我们也许无须对一位年纪足以当许多年轻车手的父亲的“老人家”过于苛刻,但舒马赫毕竟是七届F1世界冠军。在他的名下拥有着太多看似无法逾越的记录,甚至他的名字本身就笼罩着一层光环。因此,很难想象这样一位车手一夜之间就再也无法找回以往的状态和水准。
　　虽然他缺席了三个赛季,不过在这三个赛季里面他仍然不定期参加一些场地赛,保持着相当不错的体能和竞技水准。而且,舒马赫的私人教练也在赛季初表示过。舒马赫的体能状态应对现在的F1完全没有问题――采用现代的训练方法和饮食调节,41岁对于F1来说并不算高龄。要知道,在马拉松场上一些选手已经年逾古稀,而这在20年前是几乎不可想象的事情。
　　不过,在上海国际赛车场,年轻车手们似乎没把“尊老敬贤”的古训放在脑海里。汉密尔顿、维特尔、苏蒂尔、佩德洛夫和阿尔盖舒拉里等人接二连三地试图超车,要知道,舒马赫2006年挂靴的时候他们都还没有入行,而那顶红色的头盔,或多或少也是他们年少时的一个用于激励自己的远大目标。车轻车手们用超车陈述着这样一种语言:“老头儿,这里是年轻人的天下。你还是打哪儿来回哪儿去吧。”
　　
　　往日辉煌无法复制?
　　
　　奔驰赛车运动副总裁豪格在赛季初的时候曾经有这样一种论调。即舒马赫应该有三站比赛的观察期来重新适应F1和回到最佳的竞技状态。不过。我们没有见到那个在场上见佛杀佛、见鬼砍鬼,让他的同龄车手充满绝望的王者归来。相反,我们看到的是虽然有心跟汉密尔顿来一场巅峰对决然而却被笨拙的赛车拉下马来的老车手。那么,到底是不是奔驰赛车的问题呢?
　　虽然豪格在上海宣称舒马赫的赛车可能存在缺陷,这辆赛车在赛后将会运回厂房做一次彻底的检查。然而让人生疑的是,这是一辆在技术权威罗斯・布朗的全程管治下设计、制造和参赛的赛车。我们很难去怀疑布朗对于赛车的设计和制造会有严重的先天不足,而罗斯伯格的成绩也充分说明了这一点。虽然奔驰赛车存在一定的转向不足的问题,但通过车手的驾驶修正和车队的策略配合,是可以取得好成绩的。另一方面,如果舒马赫的赛车确实存在后天缺陷,那么在已经过去比赛中这缺陷也应该早就被判定和修正:只要拿罗斯伯格赛车的电传数据与舒马赫赛车的数据进行对比分析便可定位缺陷的大体范围,更有甚者,舒马赫无与伦比的经验,难道在这方面就一点作用也不起?神秘啊。
　　这样一来就只剩下第三个原因了。这也就意味善我们必须把分析问题的视野再扩大一些。也许,F1的大生态环境在过去的三个赛季已经有了相当大的变革,而奔驰车队的局部生态也和原来法拉利车队的长胜团队不一致。而车王本人则低估了这些变化所带来的影响,特别是能否充分发挥自己优势方面的影响。
　　F1与三年前最不一样的地方是车队的预算受到更严格的限制,而日趋收紧的赛例规则进一步限制了诸如引擎、变速箱和轮胎等关键部件的使用和发展,更有甚者。今年取消中途加油其实对舒马赫的发挥也是一个极大的抑制。
　　小环境方面,此前在法拉利车队,舒马赫享受到的环境是几乎没有上限的预算、一个完全由他来指定班底组建的团队、一辆围绕他的需求和风格发展的赛车、全是为他的获胜来制定的比赛策略和一位甘当绿叶的二号车手。甚至,车队的供应商,壳牌石油和普利司通轮胎都为车王的需求定制特殊的配方。而在奔驰车队。今年当舒马赫决定复出时,车队的赛车设计已经基本成型。而它一开始的设计理念也许是用来配合巴顿相对柔和的驾驶风格而不是配合舒马赫打超限战。
　　受限于规则,新车不可能有无限制的风洞和赛道测试时间,因此也许不得不牺牲比赛的成绩来测试更多的新部件。总而言之,这个过程从“赛车适应舒马赫”变成了“赛车和舒马赫相互适应”,而这显然要花去更长的时间和精力。
　　三年半前,正是在上海,舒马赫宣布了他的退役决定,然后全力以赴地拿下了中国大奖赛的冠军。当年,当赛后车王被问到为什么有这样的表现仍然考虑退役时。他的表述是更希望急流勇退,而不是在众人的期望中光荣挂靴。而今年的上海。不少的媒体已经在开始谈论这样的话题了。甚至有好事者给车王定了个期限:在英国站宣布退役,把在德国主场作战的机会,让给老熟人、奔驰车队试车手海德菲尔德……
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