“翔凤”振翅　“擎”动蓝天

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　　2007年12月21日傍晚，夜幕渐渐降临，上海飞机制造厂的总装厂房里灯火辉煌。17时33分，一架蓝白相间的飞机徐徐驶出，这时，现场爆发出欢呼声。这个隆重登场的“明星”就是最早被称为ARJ21（21世纪新一代支线飞机）的我国首架拥有完全自主知识产权，自行研制生产的支线飞机。该机有一个通过网上全球征名选出的名字――“翔凤”，这个富有民族特色的名字，寄托着国人对国产客机翱翔蓝天的翘首之盼。
　　
　　土生土长的金凤凰
　　
　　
　　2003年12月，成都、沈阳、西安和上海的四家飞机主机厂同时开工进行“翔凤”的零件制造，并采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制，开始了中国首架拥有自主知识产权民用飞机的研发制造历程。
　　据介绍，与国外同类支线飞机相比，“翔凤”的设计以格尔木机场和九寨沟黄龙机场作为设计临界条件，以使其更好地适应中国复杂的地理环境。其标准远高于国外飞机所选用的美国丹佛机场条件，能保证飞机在国内绝大多数机场满载起降。
　　我国西部地区的机场条件相对简陋，航线上障碍物较多，所以“翔凤”不仅有过硬的起飞和爬升本领，在不减载的情况下能在较短的距离内起落；还能在较为恶劣的气候环境中运营，这对飞机性能，如单发升限等提出了很高的要求。
　　
　　个头不大本领高
　　
　　
　　“翔凤”是一种70～90座级的，以涡扇发动机为动力，满座航程为2000海里的中短程支线飞机。“翔凤”采用每排5座双圆切面机身、下单翼、高平尾、前三点式可收放起落架、尾吊两台发动机的布局。所选装的发动机具有低油耗、低噪声、可靠性高、维修方便的特点。驾驶舱采用两人制。“翔凤”采用了多专业综合优化设计的、较大后掠角的超临界机翼和与机翼一体化设计的翼梢小翼，使飞机在设计巡航重量范围内的巡航性能得以提高；高效的增升装置使“翔凤”具备优异的低速性能；同时，超临界机翼的应用，使机翼的相对厚度增大，从而减轻机翼结构重量和加大机翼油箱容量。此项技术不仅提高了飞行品质，也降低了油耗，加大了航程能力和商载能力。
　　
　　舒适的“架凤”体验
　　
　　
　　“翔凤”采用宽、静机身，能为旅客提供良好的乘机环境。其客舱宽度为123.7英寸（1英寸=2.54厘米），比竞争对手宽15～25英寸，在同类支线飞机中，是最宽敞的。“翔凤”采用公务舱排距38英寸、经济舱排距不小于32英寸的宽松布置。其基本型和加长型分别拥有17.7立方米和20.9立方米的下货舱，货舱高度接近1米。这无疑能为旅客提供更多的行李空间。对于客舱的内装饰和服务设备，综合考虑了线条、颜色、图案、照明和实用等因素，以保证乘客获得最大程度的舒适感。
　　“翔凤”的乘坐舒适性不仅体现在与干线飞机相当或优于其中某些机型的宽座椅、大排距、边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板和低噪声的先进客舱布置，还体现在符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。
　　据有关人士透露，按照计划，“翔凤”将于2008年3月实现首飞。而到2009年，中国旅客可望乘上中国人自己造的飞机。
　　“嫦娥”刚刚奔月，“翔凤”又将展翅。祝愿这个中华“翔凤”早日翱翔在祖国的蓝天上，为乘客提供安全、舒适、先进的航空服务。
　　
　　链接：支线飞机和支线运输
　　支线飞机，是指座位数在50～110座左右，飞行距离在600～1200千米的小型客机。支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行。国家有关部门现在正在制定鼓励发展支线航空的措施，包括减免小型机场建设费、调低相关费用、增加小型支线飞机的数量等。

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