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一例Cessna172飞机机翼撞鸟后结构修复分析

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  摘  要:单发活塞式飞机在飞行训练过程中,由于频繁起降和不规范操作等都可能导致飞机结构受损。文章是对某航校一架Cessna172飞机机翼鸟击后结构损伤进行排故分析,并制定出了合理的修复措施;为了确保飞行安全,修复后飞机应进行监控飞行,文章制定了详细的监控方案。
  关键词:结构损伤;变形;监控飞行
  中图分类号:V224         文献标志码:A         文章编号:2095-2945(2020)09-0074-02
  Abstract: In the process of flight training, the structure of single-engine piston aircraft may be damaged due to frequent take-off and landing and non-standard operation. This paper analyzes the structural damage of the wing of a Cessna172 aircraft after bird strike in a certain aviation school, and works out reasonable repair measures; in order to ensure flight safety, the aircraft should carry out monitoring flight after repair, and a detailed monitoring scheme is developed in this paper.
  Keywords: structural damage; deformation; monitoring flight
  2019年4月,某航校一架Cessna172飞机在执行飞行训练时撞鸟,导致机翼前缘蒙皮两处变形凹坑,若干个前缘翼肋损毁,需要进行结构修复来恢复飞机的适航状态。在国外厂家修理周期长、修理费用高的情况下,我厂技术人员按照单发飞机结构修理手册与飞机维护手册,反复讨论形成修理方案,决定对该飞机进行结构损伤修复。修复后飞机性能达到适航要求。
  1 机翼结构分析
  Cessna172属于上单翼飞机,机翼为全金属、支柱支撑的半硬壳式结构,每个机翼包括一个翼片及一个整体油箱、副翼和襟翼。翼肋包括普通翼肋和加強翼肋。普通翼肋用来构成机翼并保持翼型,支撑蒙皮和翼梁以提高其稳定性并承受局部载荷。加强翼肋需承受和传递较大的集中载荷。
  2 机翼损伤情况
  2.1 右机翼中段WS57.375-WS85.875站位区域
  经检查发现右机翼WS57.375-WS85.875站位前缘蒙皮被鸟击严重变形,形成20cm*15cm*8cm的凹坑;右机翼WS85.875站位前缘翼肋严重变形,右机翼WS71.125站位前缘翼肋严重变形,右机翼WS57.375站位前缘翼肋变形。
  2.2 右机翼外侧WS154.00-WS208.00站位区域
  经检查发现右机翼WS154.00-WS208.00区域前缘蒙皮被鸟击严重变形,形成30cm*18cm*8cm的凹坑;右机翼WS154.00-WS208.00区域上、下蒙皮变形,右机翼WS172.00站位前缘翼肋变形,右机翼WS190.00站位前缘翼肋严重变形,右机翼WS208.00站位前缘翼肋和中间翼肋变形,右机翼WS190.00-WS208.00区域前部翼梁变形,右翼尖严重毁损。
  (1)右机翼外侧WS154.00-WS208.00站位区域,此区域结构相对简单。前部是一段中间镂空的前梁,通过普通翼肋、桁条和蒙皮来构成机翼外形,不涉及结构油箱。根据单发飞机结构手册规定,这类故障可以修复。
  (2)右机翼WS172.00站位翼肋和WS190.00站位翼肋,由于鸟击冲量过大,翼肋形成死角,无法整形,故直接更换新件。WS208.00站位翼肋和前梁受冲击力较小,经整形恢复适航形态。
  (3)右机翼WS154.00-208.00站位变形蒙皮,首先利用敲击工具将蒙皮形变量减小进行整形收边,然后按照等强度修理原则,铆接加强补片将鼓动部分消除。在确定鼓动区域后,选取长度、宽度与鼓动区域一致的补片(2024-T3,0.063inch铝合金),等间距钻孔后与原机翼蒙皮铆接,实现内部衬补修理。必要时,可将板材折弯成直角状,以进一步增加其强度。
  注意:如果此处前梁外段变相严重,无法通过整形恢复,可采用等强度拼接的方式修复。应采用0.063inch的2024-T3铝合金板材制作前梁外段,热处理方式与原材料一致,确保修理后的前梁同等强度。
  (4)右机翼中段WS57.375-WS85.875站位,此区域位于油箱处施工难度大。经检查前梁正常,故只需将变形严重的WS71.125和WS,875两处翼肋更换。
  (5)由于右机翼WS57.375-WS85.875站位和WS154.00-208.00站位两段前缘蒙皮均被鸟击形成不可逆凹坑,为了便于施工操作,所以将右机翼前缘蒙皮整体换新件,前缘蒙皮不进行分段切割。
  注意:更换机翼翼肋过程中,要将各个翼肋和导线标记编号存放,符合先拆后装原则,避免盲目拆装。更换前缘蒙皮过程中,定位找孔是关键,根据新件引导孔位置来确定。
  4 机翼修复后的校验
  若机翼前梁外段进行了拼接修理,则需对机翼进行扭曲度的校准,避免机翼装上飞机后,左右机翼产生的升力不一致导致飞行性能出现偏差。此外,损伤飞机修复后还需进行水平测量,保证参考点与初始点位置一致,确保飞机性能达到适航标准。
  5 监控飞行
  结构损伤飞机修复校验达到适航标准后即可投入飞行,但地面机务人员每天航前航后应做好监控飞行,目视检查修理区域,应无蒙皮变形、裂纹,铆钉脱落等异常,如有应报技术部门重新制定修复方案,采取恢复措施。
  6 结束语
  我厂按照此维修方案完成了该机结构损伤修复工作,飞机已安全飞行500余小时,无铆钉松动、无裂纹,飞机状况良好,故转为正常飞行训练。Cessna172飞机在使用过程中,出现机翼前缘蒙皮褶皱变形、凹坑,前缘翼肋损毁及前梁外段变形,按照单发飞机结构修理手册,均是可以修复的,从时间效益和经济角度也是最优的选择。
  参考文献:
  [1]阎成鸿.CESSNA172R型飞机机型培训教程[M].航空工业出版社,2008.
  [2]郝劲松.活塞发动机飞机结构与系统[M].兵器工业出版社,2007.
  [3]Cessna Aircraft Company.Cessna172R/172SMaintenanceManual[S].Cessna Aircraft Company,R22.
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