波音737飞机冬季运行故障概述
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作者:李家祥
摘 要：随着冬季节的到来，我国的北方地区气温将会明显下降。伴随着低温而来的，是高湿度、低能见度、霜、雪、雾等天气也将随之而来。对于冬季维护工作的特点，针对飞机的过站、航前、航后工作，重点对飞机的燃油、滑油、液压系统及相关飞控部件的渗漏进行检查，本文通过对冬季运行情况的总结，作出针对冬季运行的一些维修注意事项或建议。
关键词：飞机冬季运行 常见故障 渗漏 除冰防冰
中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2020）06（b）-0018-02
1 灯光、客舱设备
1.1 登机门附近客舱设备故障
原因：飞机在地面时前登机门和左后勤务门经常打开，门附近的温度较低，经常出现如：氧气瓶压力不够、应急手电不亮、应急喇叭不响、乘务员面板无法启动、DU和客舱娱乐设备黑屏等故障。大都是由于温度太低所致。
措施：针对此类故障提前启动APU开空调加温，对于左后勤务门等配餐车到位后再打开，配餐结束后及时关闭。
1.2 航前部分应急灯不亮
原因：长时间停场电池冻透之后放电功能下降，就像电瓶启动不起来APU一个原理。
措施：先确认不亮的数量，一个应急电源组件可以点亮4～5个灯，如果不亮个数多于5个或者更多，基本可以排除电源组件本身故障。此时调高客舱温度，待整个客舱热起来就好了。同时做好电源组件领用准备工作。
1.3 建议航后及时关闭航行灯防止冷热应力导致灯罩破裂
2 电子、电气设备可靠性
2.1 航前通电，CVR通不过测试，重置跳开关无效
原因：航后外流活门在打开位，E6架区域和外界相同，低温导致CVR功能测试通不过。
措施：航前提前通电，将空调打到热位进行加热，不要提前打开后货舱门。或者使用加温车，直接对着后货仓E6架区域进行加温，助其性能恢复，并同时领航材，以防万一。
2.2 设备冷却OFF灯亮故障
措施：冬季航前易出现设备冷却系统供气、排气OFF灯点亮故障，且在正常位和备用位都亮。该故障通常可通过重置跳开关可以解决。如重置无效可参照MEL放行。对于出现一次故障的需要进行监控，再次出现则航后更换相应传感器。
2.3 冬季大气数据系统维护经验
2.3.1 加强传感检查
航前皮托管、静压孔、AOA的检查工作，必须使用高度合适的梯子。着重检查皮托管内部、静压孔的小孔内是否有结冰，尤其是RVSM区域的静压孔， 两边AOA传感器随外力转动灵活， 无卡滞现象。
如果发现皮托管、AOA结冰，可打开加温电门进行除冰，冰化后（0.5min）立马关闭加温系统。静压孔由于没有加温器，需要人工除冰，可使用热风枪，或者拿塑料袋装热水敷在结冰处，直到冰化为止，并及时用抹布擦干。
2.3.2 重视大气数据类故障
接到故障报告后确保故障信息传递明确无误，必要时与执飞机长电话核实。对于测试正常的间歇性故障要采取实质性措施，例如更換故障代码指向的传感器及ADIRS、ADM、SMYD，按照AMM手册冲洗相关管路等，不能仅测试正常即放行飞机。
3 起落架
（1）前起落架减震支柱镜面为零。
该问题经常造成冬季航班不正常，主要表现为飞机从高湿高寒地区出港后，着陆发现前起落架减震支柱镜面为零。在晚航前、前一日停场的飞机上表现尤为明显。
原因：由于高湿高寒气候，起落架本身温度低，使前起落架镜面产生一层薄冰，外加镜面上的沙尘，里应外合冰泥混合物使起落架在空中收上伸长时或落地压缩变短时封严被撑开，从而形成起落架漏气，镜面高度为零。主起落架由于靠近空调排气、发动机排气、刹车，环境温度相对较高，并不会出现此问题。
措施：在航前、过站时务必在上客加油上货前完成镜面清洁、擦油，并使用加温车对镜面进行加温，直至手触摸镜面感到温暖为止，防止镜面二次结冰。
在航后，如果镜面吸附了水汽，航前也容易在镜面出现结冰的情况，检查人员最好的方式是触摸检查。如果存在结冰状况，先清除结冰再用镜面抹布擦拭，确保形成油膜。清洁过程中重点是清洁掉镜面上的冰霜、油水混合物，最佳的方式是空载的时候（镜面露出的长度最大）先用干净抹布清洁干净。镜面有无结冰必须用手触摸确认，再用镜面清洁油布进行二次清洁。严禁使用热水直接进行清洁，避免水汽附着。
（2）主起落架镜面、减摆器渗漏问题。
原因：低温导致封圈密封性下降。
措施：在航前、过站加油或上下客期间出现减摆器、镜面漏油，可通过温车加热方式或气勤务方式临时处理，如不再渗漏可以放行飞机;航后如果出现加温不起作用的情况，视情更换减摆器、镜面封严。注意清洁镜面的时机，航前需要在上客装货加油前进行清洁。
（3）航前胎压测量要尽量早，为可能低压原因换轮留出时间。
4 液压系统
（1）液压系统由于低温，即使是正常的航后停放，也极易使液压接头、封严、封圈发生渗漏。因此，冬季日常维护中，加强常见漏油部位/部件的检查。 原因：A/B系统液压组件、A&B液压组件释压组件，备用液压组件、前缘收放液压保险、减震支柱等渗漏。不必惊慌，此类渗漏多是由于冬季温度太低，封严密封性下降所致。
措施：过站或航前一般可先使用加温工具加热（如航站没有加温设备可以考虑使用飞机上塑料袋装热水或电吹风对渗漏部件加热），如渗漏停止，可以放行飞机。
另外为预防航前渗漏故障导致延误，冬季航前提前2h起动APU通电，打压并作动飞行舵面，尽早发现以便提前处理。另外打压升温的液压油也可提高部件内封圈温度，减少渗漏发生。
（2）关于EMDP损坏和减少渗漏的风险，航前上电后要第一时间打开液压泵，引气，空调，油液温度上升后，渗漏故障相对会减少。同时EMDP打压后，15min内不要操作舵面，因为油液太冷不流畅，操作舵面让EMDP载荷增大，从而损坏EMDP。
5 水系统
对于污水系统，常见问题是马桶不抽水和污水箱指示满。
（1）马桶不抽水可以先测试下，能不能听到马达的转动声，如果有声音就说明冲水活门和真空泵都没问题，就是冲水管路冻上了，需要时间暖暖。
（2）污水指示系统故障，随着温度的降低，航前客舱污水指示总是指示满位，航后肯定是进行了污水勤务工作，凡是出现指示满纯粹为指示故障，原理就是连续位传感器有结冰，传感器认为是污水箱满了。
措施：
①当航前出现指示满情况时。
a）加热客舱温度，同时用热水器开水浇灌厕所并冲洗，热水进入传感器后冰茬子融化，指示回归正常。
b）如果机组到位后仍然沒融化，跟机组协调好，明确三个厕所完全可用，等再热热就回归指示正常了。注意：这点MEL中没有对应的放行条款，但我们心中有数，就是极寒天气下的症状，温度上去就正常。
②当航后出现指示满情况时。
a）排污车再次冲洗一遍。
b）按照AMM手册进行传感器清洁工作。
注意：航前只在有需要时打开登机门、勤务门、货舱门，及时关闭以上舱门，防止污水系统和清水系统上冻。
6 防冰除冰
因除冰工作不能对雷达罩和风挡进行喷撒，需借用刮板等工具，对雷达罩、风挡、空调进气口、发动机里的冰雪进行清除。如果发现皮托管和风挡玻璃上有冰积存，可打开风挡加温电门和皮托管加温电门，与机组进行交接。一些无法清洁的冰霜可以使用加温车进行加热。
注意：要在飞机打开空调预热一段时间后才能打开风挡加温，否则可能导致风挡破裂。风挡破裂问题大多是风挡加温不均匀，局部温度过高，应力过大导致风挡破裂。
7 APU
（1）冬季经常出现推出后APU无引气故障，临时保障气源车，极易造成延误。
措施：出现该故障时，可以联系机组尝试重新开关APU引气或重启APU，查看APU引气是否恢复正常，并及时联系气源车。寒冷天气下，APU运转过程中，大家可以通过一定时间内开关空调电门，从而保证IGV作动筒不被冻住。
（2）APU无法起动。
原因：如飞机在极寒天气下放置时间过长，航前起动时可能会出现APU起动不成功，一般会EGT过高造成超温关断，FAULT灯亮故障。此故障多是由气温较低电瓶放电性能下降所致。
措施：涉及到停场一天的飞机，或者昨天早航后的飞机，第二天航前启动时建议直接喊电源车保障进行APU启动。
（3）启动APU完成后，接电时自动关车。
原因：自检故障显示是启动发电机滑油滤堵塞。将APU电门放回OFF位，用地面电重新启动APU。不接负载，运转一会，再转接电源就没事了，看来滤子堵塞不是真故障。查看CDU故障历史，发现近段时间多次出现滑油滤堵塞的故障记录。由于温度太低，造成滑油粘稠度增加，经过滑油滤的困难增大，致使两端压差增大，达到门槛值，出现堵塞故障。也有可能滑油里有冰晶固体，造成滤子堵塞。
措施：在这种极寒天气下，APU启动起来，先不要马上接负载，让APU运转一会，至少1min，等滑油温度上来，粘稠度降低，冰晶也会融化。
8 发动机
（1）发动机蒙布：检查完发动机后，尽快将蒙布罩上。出现结冰的发动机先用加温设备吹出再罩上。
（2）发动机起动时，启动活门打不开。
原因：因为气候原因导致启动活门性能下降。此问题在冬季经常见到，出现频次高。
措施：航前借3/8英寸摇弓，根据工具的数量，每个区域至少需要放一个，或者放在特车上，先出港的区域优先配置。出现故障时，使用摇弓人工超控打开起动活门，防止航班延误。
（3）PS3信号管结冰故障。
由于PS3信号不可靠导致发动机供油出现问题，引起发动机启动失败、发动机控制灯亮等相关故障。阶段执行PS3信号管及EEC接头除冰除水工作（用热风枪加温吹除）。
（4）冬季航前发动机渗漏比较频繁，多为燃油。对于推出前的渗漏，确定渗漏源后原位干冷转一下可以有效解决渗漏问题。
9 结语
由于冬季的特殊情况， 对飞机的维护提出了更高的要求， 维护人员要确保落实冬季各项维护工作措施落到实处，为保证航空器安全运行提供保障。同时气候寒冷，维护人员也要增强安全意识，做好防寒工作，既要保障飞机安全，也保护自身安全，牢固树立按卡作业、按章办事意识，齐心协力，高质量做好冬季维护工作。
参考文献
[1] 刘益民.波音737NG飞机APU起动失败故障的研究[J].科技风，2019（9）：146.
[2] 雷伟.波音737NG飞机反推排故与维护[J].民用飞机设计与研究，2018（4）：85-90.
[3] 王永胜，蒙晓艳，李继军.某型飞机空中输油顺序异常故障分析与预防[J].航空维修与工程，2020（2）：91-93.
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