桥面铺装病害成因分析及处置对策

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　　摘要：桥面铺装层是桥梁工程一个重要的组成部分，也是路面工程的重要薄弱环节，容易产生裂缝、车辙等病害。本文对桥面铺装病害成因进行了分析，并提出了处置对策。
　　关键词：桥面铺装病害成因分析处置对策
　　中图分类号：U443.33 文献标识码：A文章编号：
　　
　　Abstract: the bridge deck pavement bridge engineering is an important part, and is also the important weak link road engineering, easy to crack, rutting disease. In this paper, the bridge deck pavement disease cause analysis, and put forward disposal countermeasures.
　　Key Words: bridge deck pavement; disease; cause analysis; disposal countermeasures
　　 前言：高速公路桥梁的桥面铺装在整个桥梁工程中占有很重要的位置。随着国家经济的飞速发展，高速公路运营量猛增，超载超限车辆对桥面铺装破坏力加大，再加上一些施工设计的因素，在行车荷载、连体变形环境因素的作用下加速了桥涵病害的发生和发展，以至于桥面铺装出现了裂缝、车辙等病害，对发现的病害应该尽早进行控制，及时的根据工作具体情况进行相应的治理与防护，这样才能更好保证高速公路服务水平。
　　 1.对桥面铺装的认识
　　 作为桥梁工程一个重要的组成部分的桥面铺装层，在车辆荷载直接作用下，以其良好的质量来保证着行车安全性和舒适性，以及桥梁的耐久性。因此桥面铺装层在强度上有一定的要求，同时还要保证具备一定的柔韧性，抗滑、耐磨、不透水、行车舒适。具体说桥面铺装层的作用有以下几点：
　　 1.1 防止车辆轮胎直接磨耗行车道板并阻挡水分进入行车道板，以免路表面水分的侵蚀到主梁；
　　 1.2 扩散车辆轮胎对桥面的集中荷载的作用；
　　 1.3 直接影响桥梁工程的外观质量。
　　 桥面铺装的施工是整个桥梁工程的最后环节，其质量和外观直接影响整体工程的行象。而桥面铺装恰恰是整个工程最难的环节，施工工艺复杂，质量要求标准高。
　　 桥面铺装在我国尚缺乏较成功的经验，桥面铺装层都是路面工程的重要薄弱环节，再加上施工工艺上的不足，较为容易出现一些病害问题。有的通车不久桥面铺装层即出现了裂缝、车辙、松散、唧浆、脱落、露骨等破坏现象，这不仅妨碍了交通安全，降低路面的服务质量，还影响了桥梁的美观。如宜昌长江公路大桥经过近9年的运行后，桥面铺装层破损严重，行车安全、舒适性降低，且对桥梁结构安全造成威胁。
　　2.桥面铺装病害成因分析
　　 2.1 裂缝成因
　　 桥面铺装施工后，强度增长期内，铺装出生了一些裂纹，其特点是呈现网状及纵横错状，由于重车行驶过程中的不断碾压，部分裂纹逐渐转变为裂缝，甚至呈贯穿性。
　　 桥面铺装裂缝产生的原因较为复杂，一般有以下几种形式：第一种是由于混凝土相对湿度引起的干缩裂缝；第二种是低温缩裂超过沥青混凝的抗拉强度而产生温度裂缝；第三种是超载超限车辆多次反复作用引起的疲劳裂缝，这也是桥面铺装的主要破损类型。
　　 2.2 车辙成因
　　 车辙的产生重要的因素是高温，还与以下几方面有着直接的关系：重载交通反复作用、渠化交通、和铺装材料的性质等等。
　　 2.3 坑槽成因
　　 坑槽产生原因是多方面的，首先铺装层沥青混合料设计孔隙率偏大或者施工时出现离析、压实不足，导致孔隙率更大，铺装层在水或者冰冻作用下，沥青逐渐失去，与矿料的粘合力，从矿料表面脱落，在车辆的作用下沥青混凝土铺装层出现松散状态，以骨料从铺装层脱落形成坑槽；其次由于施工中沥青混合料加热温度过高，致使沥青老化失去粘结力，造成沥青从矿料表面脱落所致；其次桥面不平整，在行车和温度荷载的作用下，造成这些地方铺装层内产生局部应力集中，出现结构性的点损失，然后逐渐四周扩散，而形成坑槽。
　　 还有些施工单位为了缩短工期，减低成本，过分的强度工期和进度问题，造成了个别施工单位对工程质量要求不严格，不按操作规程施工，造成铺装层粘贴不牢、混凝土施工质量控制不严，或者材料质量不合格，以次充好等都可能造成桥面铺装的病害的发生。
　　 3.桥面铺装病害处置对策
　　 3.1 裂缝修复一般采用灌缝法，根据裂缝的大小，采用不同的填充物进行填充处理，需要注意的是一定要将缝隙清理干净，封灌饱满，一般选择末冬初气温降低后集中封灌一遍，其它季节发现一道处理一道，不允许裂缝存在。
　　 3.2 采用桥面铺装层改造法处置单板受力引起的纵向裂缝，凿除铺装层，全部用钢筋混凝土铺筑重新做铺装层的方法处理。注意事项是将桥面凿除干净，避免桥面板凿坏，桥面植筋时注意间距控制，浇注前桥面碎块要彻底清除，养生期间注意洒水，不允许外荷载施加桥面，采取控制交通。
　　 3.3 采用“植”筋技术，使桥面铺装与梁板结合紧密，使桥面铺装共同参与受力，同时固定桥面铺装钢筋的位置。
　　 3.4 按照“圆洞方补，斜洞正补”的原则采用坑槽修补法解决坑槽问题，施工中要注意开槽应到稳定部位，槽壁要垂直，并将槽底清干净，新填补部分应略高于原路面，待行车压实后保持与原路面相平。
　　 3.5 表面磨损过度出现的车辙，可以采用路面铣刨机或风镐翻松车辙表面一定深度，并清除干净；或者用粘层沥青、沥青混合料铺筑，恢复路面横坡等办法。属于路面横向推挤形成的横向波形车辙，则应清除不稳定层，重铺面层。施工过程中注意：控制好处理车辙的深度，注意周围接茬处要烙平密实，碾压密实。
　　 4.桥面铺装技术发展
　　 4.1武汉鹦鹉洲长江大桥首次采用钢混叠合梁设计，可有效解决桥面铺装难题。新的钢混叠合梁桥面铺装，能解决沥青与桥面的有效粘合，不至于在车辗下与桥面分离，且不需用进口的环氧沥青，铺装工艺也跟普通桥梁一样，不仅经济，而且使用寿命长，保养也降低了难度。
　　 4.2荆岳长江大桥钢箱梁桥面铺装采用双层环氧沥青混凝土结构，该结构型式具有较高强度、较高的温度稳定性和抗疲劳性等特点，能较好地解决桥梁结构钢板与面层沥青两种绝然不同的材料之间的结合问题，经应用具有较好的实际使用效果。但同时，环氧沥青砼铺装在施工组织和精细作业方面的要求更为严格：从混合料拌合完成到摊铺碾压存在严格甚至苛刻的工作时间限制；拌合及碾压必须在规定的温度条件下进行，并在规定的时间内完成规定的碾压次数；施工过程中任何水分都会造成粘结层鼓包、脱层等病害，以至影响整体铺装层的质量。
　　参考文献：
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