我国合同物流企业转型初探
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【摘要】作为物流行业的主体，传统的合同物流企业正面临着内忧外困的窘境，需要寻找新的转型和发展之路。本文通过分析合同物流企业需求方货主企业在新时期的发展趋势和发展方向，来探讨合同物流企业的转型升级之道，以期合同物流行业能在由消费互联网向产业互联网转型赋能的过程中通过提供基础设施服务，来获得更大的发展机会。
【关键词】合同物流 货主企业 困境 转型
一、引言
据中物联不完全统计，全国有60万家左右的物流企业，其中近40万家属于合同物流企业，是我国物流行业的主体类型企业。从概念上来说，合同物流主要是指主体通过融合、管控资源（分包业务），以合约的方式为企业客户提供综合物流服务的第三方物流企业。自上世纪90年代末开始萌芽，历经成长发展，通过收购兼并，进入到互联网+时代，合同物流走过了20年的发展之路。合同物流领域包含了不同类型的物流企业，有独立的专业型物流运作企业;也有大企业集团衍生的物流企业;还有传统运输、仓储转型而来的物流企业。这些合同物流企业来源不同，也有各自不同的优势资源，为制造业、商贸业这些大客户群体提供了所需的物流服务，并伴随着客户群体的发展而不断发展壮大。但是随着市场经济的发展，尤其是互联网+时代来临后，制造业和商贸业都在历经转型升级，对提供支持服务的物流行业有了更高的要求。而目前合同物流作为物流行业的主体却面临着盈利能力变弱，生存空间不断被挤压等种种困境。合同物流企业如何突破现有窘境，如何健康发展是一个值得深思和探讨的话题。
二、合同物流企业面临困境
1、合同物流面临的内部困境
首先是成本上升的压力，油价上涨导致运输成本上升，仓库租赁成本上涨致使仓储成本不断上涨，仓库位置的外迁又导致配送成本大幅增加。而合同物流企业的人员工资逐年提高，也导致人力成本持续提升。
除了成本上涨的压力，合同物流企业对内部员工管理难度越来越大，由于企业缺乏有效保留人才的机制，使得人才流向其他类型的物流企业，导致合同物流企业人才流动性较大。
近几年國家出台了一些和物流行业相关的政策限制，如921治超、市区限行、绿色物流等。从长期来看，对于规范行业运作是利好行为，但限制政策的施行也是一场持久战，仍会在一段时期内引起运力市场的价格波动，压缩合同物流企业的利润。
2、合同物流面临的外部困境
从外部环境来看，客户需求趋向碎片化，个性化需求越来越高。而合同物流企业同质化的服务，导致企业生存空间不断被挤压。尤其是一些传统的合同物流企业因为经营不良，服务产品落后，不能提供综合、专业、量身定制的服务产品，不能从货主方体系来优化方案，从而导致业务量萎缩，举步维艰。
另一方面，合同物流的竞争对手增多。平台公司和跨界公司利用各种策略进入合同物流领域并进行扩张。比如京东、菜鸟、苏宁等大零售商凭借与货主企业的商业关系而成为合同物流服务商，抢占本属于合同物流的生意。已上市的快递快运企业为了增加业务量，也对合同物流企业带来了较大的挑战。
在内忧外困的处境下，合同物流企业必然要探求发展转型之路。这就要着重分析合同物流的需求方货主行业的发展趋势及发展方向，从服务货主企业的角度来探讨合同物流的转型和升级方向。
三、货主企业发展趋势及发展方向分析
1、传统零售向全渠道零售发展
我国传统零售业正面临着重塑和颠覆，追求消费体验和服务升级的时代，正以全渠道零售的名义加速到来。对于合同物流而言，即是挑战也是机遇。合同物流要从过去仅支持TO B的物流业务延展到支持TO C业务，而且不是分开独立支持，而是线上和线下融合支持，为客户提供更加整体的物流解决方案。为了支持全渠道业务，合同物流需要在全国开展多仓支持及多级云仓库共享，能够进行就近派送，把专线物流、落地配物流、即时物流、快递物流等资源做好有效的融合，同时也要进行服务意识的转变并把握好业务管控。
2、企业竞争走向供应链竞争
从市场竞争的角度来看，未来的竞争不是企业之间的竞争，而是供应链之间的竞争，形象地说就是一个企业生态与另一个企业生态之间的竞争。作为供应链条上的协助者，合同物流可以通过仓储、运输、包装、金融等各方面与货主进行深度和广度上的合作，获得货主企业固定的业务，融入到货主企业的供应链中去，与企业做深度的捆绑，实现两业融合，联动发展。
3、货主企业物流全外包模式加大
对于货主企业而言，核心竞争力是技术、产品或销售，物流不会是其核心能力。为了专注于企业的核心业务，未来货主企业会采取物流全外包的模式，除了外包运输、成品物流，还会外包仓储、采购和生产物流。这种模式要求物流企业能够提供综合物流服务，要求物流企业能提供全程的物流解决方案;能整合不同运输方式;能建立覆盖面广并能下沉到的5-6级市场的服务网络。综合性的物流服务不可能完全靠企业自建，这也需要物流企业有较强的资源整合能力来利用社会资源，同时还要能建立强大的系统平台。
4、货主企业向智能化和数字化转型
当前正处于第三次工业革命和第四次工业革命的交接期，向数字化和智能化转型是所有企业产业升级的必由之路。如制造企业推进智能制造、智能仓储，通过搭建数字化平台，拉通前后端环节。货主企业的智能化和数字化转型，要求合同物流企业也要跟上数字化转型的节奏。物流企业要提升员工素质，熟悉自动化物流操作;通过全程运作的透明化，给上游制程业提供准确实时的物流信息;传统的WMS及TMS系统也要升级到智能化系统，并与货主企业对接。合同物流企业要能在货主企业数字化转型的过程中，提供智能物流整体解决方案。
从合同物流上游需求方货主企业的发展趋势及发展方向对物流行业提出的全新要求，可以看出合同物流必然会经历一番挣扎、探索和创新，在传统合同物流企业模式上进行升级和转型，才能迎来更好的前景。 四、合同物流转型方向分析
1、转型做增值物流服务商
传统的合同物流服务主要是通过中介差价模式来赚取毛利。尤其是早期货主对物流市场并不了解，物流企业通过高价接来业务，再低价找合作企业来具体执行，利用信息不对称来赚取差价并盈利，这也往往带来了服务质量不稳定、信任机制缺乏的弊端。
随着互联网，尤其是移动社交平台的普及，加速了市场信息的透明化，使得物流运作资源和运作价格都相对透明。如果合同物流还是执行差价模式很难生存，在信息透明化的前提下，货主企业从成本角度考虑，完全可以舍去合同物流跟二级物流合作企业签约。这种情形下，合同物流企业必须向服务模式增值物流商转型。在价格上要做到透明，对物流服务明码标价;在专业管理上要通过提供专业物流管理和管控，来确保服务质量;在资金加持上要灵活快速，利用自身资金运作灵活的优势，满足货主和二级合作企业需求;在规模效应上要保持竞争优势，势必要通过为多个货主服务产生的规模优势，来抵消货主与二级合作企业直签的可能性。
2、转型做资产物流服务商
合同物流是由一个个项目组合而成的，每一个项目都需要与客户的业务建立很强的联系。这种个性化的服务，无法进行批量复制。当企业规模不断扩大时，项目数量就会增多，管理难度也会提升，从而导致企业与客户的联系削弱。当物流公司与客户之间沦为简单的物流外包关系时，仅仅从事于合同管理和两端接驳的企业，便丧失了核心竞争力，最终难以扩大规模。
这种情况下，合同物流的转型方向就是向下做资产物流服务商，做运力平台。这种转型是有一定基础的，首先是有客户资源，合同物流都有一定的货源，能够做为运力平台的基础货量，尤其是规模比较大的合同物流企业更能将资源与客户业务需求相结合，利用资源的同时成就资源，为平台提供货量;其次合同物流企业经过一定时间的积累，拥有必要的网络资源，建立起了分拨中心、分公司、办事处等，合同物流可以通过提升网络广度、深度，来提升服务能力;再次合同物流企业在自营一些业务的基础上积累了运力管理经验;最后是在服务意识上，相较于专门从事运力平台的公司，合同物流企业更能理解货主企业的物流需求和痛点，更能提高与货主企业的合作黏性。
3、转型做技术物流服务商
有实力的大型物流企业可以向上转型做技术物流服务商（4PL）。4PL相较于合同物流，面对激烈的市场竞争具有更多的优势，不但具备基础的储运能力，更多的是可以对整个供应链的运作进行整体方案的规划，服务方面会更加专业化且附加价值更高，可以达到提高供应链的整体效率，同时降低运营成本的目的。
在转型为技术物流服务商（4PL）的过程中，合同物流企业需要做好以下幾点：①做好业务的变革和架构。合同物流企业要对货主企业的供应链有深刻的理解和认识，充分了解货主企业的销售模式。对于合同物流的从业人员来说，不仅要充分掌握物流行业的专业知识，还要了解货主行业的相关知识，在此基础上，才能有针对性的对物流或供应链业务进行变革和架构，进行流程重构、服务集成，必须要有持续的流程优化和创新能力。②要有强大的物流信息系统平台，有能执行业务操作的WMS、TMS等系统，还要有能做决策的管理系统，并能打通前后端环节。③要有很强的物流业务管控能力，能管控运作执行的物流商，对现有的业务进行持续创新和优化。④要能建立资源整合平台，在对物流市场资源和价格熟知的情况下，找到最优的物流资源，并能管理好这些资源，以满足货主企业的需求。
总之，只要合同物流企业做好自身内功的提升，做好转型升级，必然能做强专业能力，寻找到更多的发展机会。
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